Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT ā RevisiĆ³n comparativa de cabina doble Ute 2021
PodrĆa pensar que los principiantes se irĆan con esta parte de la prueba. Quiero decir, el D-Max y el BT-50 han tenido aƱos para acertar en la parte de conducciĆ³n de la ecuaciĆ³n.
Y si bien no estĆ”n necesariamente equivocados, el mejor auto de modales en la carretera del mercado, el Ranger, aĆŗn supera las expectativas. Por consistencia, inflamos las llantas para que fueran iguales en todos los modelos, e incluso entonces, la Ranger estuvo simplemente excelente. Descubra por quĆ© en la secciĆ³n a continuaciĆ³n, y si desea ver cĆ³mo era fuera de la carretera, nuestro editor de aventuras, Markus Kraft, escribiĆ³ sus pensamientos sobre estos tres vehĆculos a continuaciĆ³n.
Nota: La puntuaciĆ³n al final de esta secciĆ³n es una combinaciĆ³n de castigo por conducciĆ³n en carretera y fuera de ella.
En el camino - Editor sƩnior Matt Campbell
Ford Ranger Wildtrak biturbo
El Ford Ranger Wildtrak fue votado inmediatamente como el mejor de los tres doble cabina para conducir (CrƩdito de la imagen: Tom White).
Fue sorprendente por decir lo menos que el Ford Ranger Wildtrak fue votado inmediatamente como el mejor de los tres doble cabina para conducir. Los otros dos son completamente nuevos, con aƱos de refinamientos que esperarĆamos que los impulsaran, si no en lĆnea con el Ranger.
Ambos son muy impresionantes. Pero este Wildtrak Bi-turbo es otra cosa. Esta es realmente la camioneta pickup mĆ”s ensamblada, cĆ³moda, agradable y fĆ”cil de manejar. Sencillo.
No hay sĆ³lo un elemento destacado aquĆ. Es excelente en muchos sentidos.
El motor es contundente, ofrece una fuerte respuesta de gama baja y un ruido mƔs agradable que sus rivales diƩsel de mayor potencia. Golpea fuerte para su tamaƱo y la entrega de potencia es lineal y satisfactoria.
La direcciĆ³n de la Ranger siempre ha sido, y continĆŗa siendo, la referencia en el segmento (CrĆ©dito de la imagen: Tom White).
La transmisiĆ³n le permite desbloquear el potencial de un motor que ciertamente tiene un rango de par mĆ”ximo estrecho de solo 1750-2000 rpm. Pero tiene mĆ”s marchas, por lo que puedes entrar en ese rango mĆ”s fĆ”cilmente y disfrutar de 500 Nm a tu disposiciĆ³n.
La direcciĆ³n tambiĆ©n es agradable. Siempre ha sido el referente en este segmento y lo sigue siendo. El puntal tiene mucho peso, una increĆble sensaciĆ³n de direcciĆ³n e incluso un poco de diversiĆ³n al conducir porque la respuesta es muy predecible. Al igual que otros, tiene menos peso a velocidades mĆ”s bajas, lo que ayuda a que se sienta mĆ”s pequeƱo al conducir, y lo hace. Es pan comido.
Y la calidad de conducciĆ³n es excelente. Si no supiera que tiene ballestas en la parte trasera, jurarĆa que es un modelo de muelles helicoidales y, de hecho, se conduce y obedece mejor que muchas SUV de muelles helicoidales.
La calidad de conducciĆ³n del Ranger Wildtrak es excelente (CrĆ©dito de la imagen: Tom White).
Realmente no hay otro dispositivo en esta parte del mercado que sea tan cĆ³modo sin el peso en la bandeja. La suspensiĆ³n es flexible, lo que proporciona un buen confort para todos los pasajeros, asĆ como un gran control sobre los baches y baches. No pelea con la superficie de abajo tanto como sus contemporĆ”neos y, ademĆ”s, tiene un excelente equilibrio.
Caray. QuƩ cosa tan maravillosa es esto.
Isuzu D-Max X-Terreno
Ahora es posible que hayas leĆdo un extracto de The Ranger y hayas pensado: "ĀæQuĆ©, el resto son tonterĆas?" Y la respuesta es un rotundo "Ā”No!" porque ambos son realmente impresionantes.
Comenzaremos con D-Max, que es mucho mejor que la versiĆ³n anterior, como si fuera creado por otra marca.
Su estilo de conducciĆ³n es fantĆ”stico y la direcciĆ³n es ligera y cĆ³moda a todas las velocidades, e incluso a velocidades mĆ”s bajas, cuando estĆ”s negociando plazas de aparcamiento o rotondas, es muy fĆ”cil de pilotar. Al igual que el Ranger, se siente bastante pequeƱo para dirigirlo a pesar de su tamaƱo, pero con un radio de giro de 12.5 metros, es posible que deba hacer un giro de cinco puntos en lugar de uno de tres puntos (al menos, la direcciĆ³n es muy liviana, y lo mismo ocurre con la Ranger, que tiene un radio de giro de 12.7 m).
La direcciĆ³n del D-Max es liviana y cĆ³moda a cualquier velocidad (CrĆ©dito de la imagen: Tom White).
Y si bien puede pensar que el peso y la sensaciĆ³n del manillar son mĆ”s importantes para los periodistas de automĆ³viles que se entusiasman con la dinĆ”mica del chasis, vemos esto como una pregunta: "ĀæCĆ³mo se sentirĆa si estuviera trabajando duro con las herramientas todo el dĆa y conduciendo a casa por un largo tiempo?". tiempo? ". D-Max y BT-50 solĆan ser un trabajo duro, pero ya no es asĆ.
La suspensiĆ³n del D-Max es diferente en que su ballesta trasera tiene una configuraciĆ³n de tres ballestas; la mayorĆa de los vehĆculos, incluido el Ranger, tienen suspensiĆ³n de cinco ballestas. El X-Terrain ofrece una conducciĆ³n refinada y bien ordenada en la mayorĆa de las situaciones, pero todavĆa hay un poco de esa sensaciĆ³n de "raĆces" que se siente en la parte trasera, especialmente sin el peso a bordo. No es demasiado duro o quisquilloso; ligeramente mĆ”s firme que el Ranger.
Su motor no es tan dinĆ”mico en su respuesta, y en realidad se siente bastante relajado en la conducciĆ³n normal. Responde bien cuando pones el pie en el suelo, aunque comparativamente es un poco ruidoso y no tan agresivo como el Ranger.
La transmisiĆ³n automĆ”tica D-Max de seis velocidades ofrece cambios inteligentes y rĆ”pidos (CrĆ©dito de la imagen: Tom White).
La transmisiĆ³n automĆ”tica de seis velocidades D-Max ofrece cambios sensibles y rĆ”pidos, aunque se puede cargar a velocidades mĆ”s altas, ya que tiene como objetivo mantener el motor en su rango de par Ć³ptimo (1600 a 2600 rpm). Puedes notar que en las cuestas tiende a bajar de sexto a quinto y cuarto, y si no estĆ”s acostumbrado a eso, te puede tomar por sorpresa. Probablemente se deba a que el engranaje en el D-Max y el BT-50 es mĆ”s palpable que en el Ranger, pero para ser honesto, te acostumbras.
Y si bien es increĆble tener las caracterĆsticas de seguridad, pueden ser una intrusiĆ³n en la conducciĆ³n diaria. El sistema de mantenimiento de carril en la D-Max (y BT-50) es mĆ”s intermitente que en la Ranger, y tambiĆ©n parecĆa ansioso por advertirle sobre brechas de trĆ”fico inseguras cuando zigzaguea entre carriles.
Mazda BT-50GT
La calidad de conducciĆ³n en el BT-50 no fue tan buena como en el D-Max (CrĆ©dito de la imagen: Tom White).
PodrĆa copiar y pegar lo anterior porque los resultados son casi idĆ©nticos entre BT-50 y D-Max. Quiero decir, es un auto muy bueno para conducir, pero no tan bueno como el Ranger.
Se observaron los mismos resultados en cuanto a la precisiĆ³n y la facilidad de la direcciĆ³n, y si condujo el BT-50 de la generaciĆ³n anterior, esto podrĆa ser lo que mĆ”s se destaque al conducir el nuevo.
El BT-50 tenĆa la misma precisiĆ³n de direcciĆ³n y ligereza que el D-Max (CrĆ©dito de la imagen: Tom White).
Pero tambiĆ©n lo es el motor, que es un paso atrĆ”s para aquellos que experimentaron el chirriante Ford de cinco cilindros en el viejo BT-50. Era una cosa vieja ruidosa y traqueteante, pero tenĆa un poco mĆ”s de fuerza que la unidad de 3.0 litros que es idĆ©ntica entre Mazda y su compaƱero Isuzu.
Una cosa que notamos fue que la calidad de conducciĆ³n no se resolviĆ³ tan bien en el BT-50 como en el D-Max. Nuestra teorĆa era que, dado que el peso en orden de marcha de la D-Max es unos 100 kg mĆ”s, incluido el manillar deportivo/deslizador, la parrilla con ruedas y el revestimiento del maletero (y el paquete de barra de remolque opcional), estaba relacionado con el peso.
La calidad de conducciĆ³n en el BT-50 no fue tan buena como en el D-Max (CrĆ©dito de la imagen: Tom White).
Una vez mĆ”s, la suspensiĆ³n es un paso adelante con respecto al Ćŗltimo BT-50 y, sin embargo, es mejor que la de muchos rivales en su clase, con un nivel de confiabilidad y comodidad de conducciĆ³n diaria que muchos no pueden igualar.
Al igual que con el D-Max, los sistemas de seguridad eran un poco bĆ”sicos a veces, e incluso tenĆa una bocina aparentemente mucho mĆ”s fuerte para mantenerse en el carril. Afortunadamente, puede deshabilitarlo, pero no recomendamos deshabilitar la suite de seguridad mientras estĆ” en la carretera.
Fuera de carretera es otra cosa...
SUV: editor de aventuras, Markus Kraft.
Seamos realistas: comparar los XNUMXxXNUMX de hoy en dĆa con las cualidades de aventura todoterreno establecidas siempre serĆ” una competencia bastante intensa. Especialmente cuando enfrentas las mejores opciones entre sĆ, la crema de la cosecha en sus formulaciones actuales.
Estos autos son iguales en todos los sentidos (CrƩdito de la imagen: Tom White).
Estos vehĆculos coinciden por igual en todo: sus tecnologĆas de asistencia al conductor y los sistemas 4WD se estĆ”n acercando a las capacidades de los demĆ”s (especialmente ahora los gemelos, el D-Max y el BT-50); y sus dimensiones fĆsicas reales (largo, largo y ancho de la distancia entre ejes, etc.) y los Ć”ngulos todoterreno son muy similares, aunque las esquinas del Wildtrak son las mĆ”s planas aquĆ (mĆ”s sobre eso mĆ”s adelante). Esencialmente, para reducirlo todo al nĆŗcleo, estos tres tienen una idoneidad general bĆ”sica para atravesar terrenos difĆciles.
Matt ha hecho un trabajo tan ejemplar al cubrir las especificaciones y los detalles tĆ©cnicos de los tres vehĆculos en profundidad, que no los aburrirĆ© repitiendo simplemente esta informaciĆ³n, por importante que sea; mĆ”s bien, me centrarĆ© en la conducciĆ³n todoterreno.
Entonces, ĀæcĆ³mo se desempeƱaron estos modelos fuera de la carretera? Leer mĆ”s.
Ford Ranger Wildtrak biturbo
Al Wildtrak le fue bien en el camino de tierra ligeramente ondulado en su camino hacia nuestra escalada estĆ”ndar. La lluvia de la noche habĆa lavado secciones del camino de gravilla suelta, no tanto, pero lo suficiente como para eliminar cualquier orina desprevenida del juego, pero no esta caca.
El Wildtrak se mantuvo manejable y recogido en una ruta que era un poco torcida en algunos lugares, absorbiendo la mayorĆa de los baches y baches. Definitivamente es el mĆ”s estable del trĆo, a gran velocidad, en tales superficies.
Luego llegĆ³ el momento de las cosas serias (lĆ©ase: divertidas): XNUMXxXNUMX de baja velocidad y corto alcance.
Con el XNUMXWD de rango bajo encendido y el diferencial trasero bloqueado, tomamos una de nuestras subidas de colinas favoritas en uno de nuestros campos de pruebas y pruebas XNUMXWD no oficiales en ubicaciones desconocidas en Nueva Gales del Sur. ĀæIntrigado todavĆa?
Para empezar, fue fĆ”cil para la Wildtrak, pero es una campeona todoterreno comprobada, por lo que no nos sorprendiĆ³.
Cualesquiera que sean las preocupaciones sobre la capacidad del motor de baja potencia para producir suficiente potencia y torque para impulsar un vehĆculo de dos toneladas sobre cualquier terreno todoterreno, en este caso, una colina bastante empinada y resbaladiza, debe descartarse por completo: este motor de 2.0 litros El motor con doble turbo estĆ” mĆ”s que a la altura. Esta es una pequeƱa unidad entrecortada con mucha potencia.
Con XNUMXWD de bajas revoluciones activado y el diferencial trasero bloqueado, logramos una de nuestras subidas cuesta arriba favoritas (crƩdito de la imagen: Tom White).
Los surcos de las ruedas a lo largo del camino cuesta arriba estaban tan erosionados por la lluvia de la noche que inmediatamente sacamos las ruedas del barro mientras nos zambullĆamos dentro y fuera de esos profundos agujeros en el suelo. Se habrĆa dejado que cualquier 4WD menor luchara en vano por la tracciĆ³n, pero esta camioneta Ford solo tenĆa que pensar en conducir para mantenerse en la lĆnea correcta y subir la colina.
Si bien el Wildtrak puede parecer un poco difĆcil de manejar para maniobrar en un camino estrecho de arbustos, en realidad es todo lo contrario. La direcciĆ³n es liviana y precisa, incluso se siente un poco demasiado suave a veces, especialmente en caminos de tierra abiertos, pero si bien se siente grande en tĆ©rminos de tamaƱo, no se siente grande en tĆ©rminos de manejo, especialmente cuando conduce 4WD. a velocidades muy bajas. .
A veces se necesitaba mĆ”s aceleraciĆ³n para empujar el Wildtrak hacia adelante (tuve que empujarlo a travĆ©s de dos secciones gruesas, estrechas y sinuosas), pero todo lo que se necesitĆ³ fue un impulso constante y controlado para superar incluso los problemas mĆ”s difĆciles. Nota: Los tres utes tenĆan la misma historia.
En este trĆo, el Wildtrak tiene los Ć”ngulos todoterreno mĆ”s cerrados (consulte los grĆ”ficos anteriores) y la distancia al suelo mĆ”s baja (240 mm), pero con una conducciĆ³n cuidadosa, generalmente estĆ” bien. Sin embargo, es mĆ”s probable que la D-Max y la BT-50 toquen el suelo con parte del chasis que la D-Max y la BT-XNUMX cuando pasa obstĆ”culos con Ć”ngulos mĆ”s agudos (como rocas y raĆces de Ć”rboles expuestas) y a travĆ©s de zonas mĆ”s profundas. hoyos (rueda borrosa). calibres). DespuĆ©s de todo, no es un vehĆculo todo terreno con orugas, pero tĆ³mese su tiempo y elija su lĆnea y esos Ć”ngulos todoterreno menos profundos y la menor distancia al suelo no serĆ”n un problema.
El freno motor de la Ford es bastante bueno, pero el control de descenso de pendientes es otra pieza fuerte del conjunto de herramientas todoterreno de la Wildtrak. Esto nos mantuvo a una velocidad constante de unos 2-3 km/h en el descenso por la misma pendiente empinada que habĆamos subido. PodrĆamos escuchar cĆ³mo funciona suavemente, pero en realidad es bastante discreto, pero sigue siendo muy efectivo.
El Wildtrak es un buen todoterreno en tƩrminos de capacidades 4WD (CrƩdito de la imagen: Tom White).
Resbalamos y nos deslizamos hacia arriba y hacia abajo un poco en esta subida resbaladiza, pero eso podrĆa deberse a que se trata principalmente de neumĆ”ticos de carretera, neumĆ”ticos de serie, mĆ”s que cualquier otra cosa. Este neumĆ”tico realmente funcionĆ³ bien bajo las circunstancias, pero si estĆ” pensando en convertir el Wildtrak en un vehĆculo todoterreno aĆŗn mĆ”s avanzado, cambiarĆa estos neumĆ”ticos por neumĆ”ticos todoterreno mĆ”s agresivos.
El Wildtrak es un buen todoterreno en tĆ©rminos de capacidades 4WD: el sistema de control de tracciĆ³n todoterreno es bastante efectivo; hay mucho torque disponible en su caja de combate de 500 Nm; y la transmisiĆ³n automĆ”tica de 10 velocidades es bastante inteligente y encuentra constantemente el lugar correcto en el momento correcto.
Sigue siendo un cĆ³modo 4WD. Y eso es lo que lo distingue de casi cualquier otro ute. Mientras que muchos otros, bueno, casi todos los modelos modernos conocidos, son capaces, el Wildtrak tiende a engullir terrenos difĆciles sin ningĆŗn problema.
Isuzu D-Max X-Terreno
Ya probamos la nueva variante todoterreno del D-Max, el LS-U, y quedamos impresionados, por lo que esta vez no esperƔbamos ninguna sorpresa del mƔximo rendimiento del X-Terrain.
La D-Max manejĆ³ bien la ruta de grava y tierra en su camino hacia el ritmo cuesta arriba establecido, absorbiendo la mayorĆa de las imperfecciones del sendero a lo largo del camino, pero no tan bien como la Wildtrak. TendĆa a saltarse secciones de la pista un poco que ni siquiera se registraban con Wildtrak.
El Isuzu no es el automĆ³vil mĆ”s perfecto, hace un poco de ruido cuando se lo empuja con fuerza, pero se maneja bastante bien en caminos de tierra.
Una vez mƔs, desde el principio, el D-Max estuvo en su elemento en nuestra empinada y borrosa subida cuesta arriba.
El Isuzu ute siempre ha tenido un sistema confiable de tracciĆ³n total, pero esto se vio obstaculizado en el pasado por un sistema de control de tracciĆ³n todoterreno menos que ideal. Eso, como hemos documentado, ha sido recalibrado y clasificado en esta nueva lĆnea D-Max, ahora aplicando una entrega imparcial real de tecnologĆa de asistencia al conductor en la tierra para garantizar un progreso seguro y controlado, en este caso. , en una subida empinada y difĆcil.
El Isuzu ute siempre ha tenido una sĆ³lida configuraciĆ³n 4WD (CrĆ©dito de la imagen: Tom White).
La superficie, una mezcla grasienta de arena, grava, rocas y raĆces de Ć”rboles expuestas, era muy resbaladiza. No habĆa mucha tracciĆ³n y tuve que poner un martillo aquĆ y allĆ” para pasar, pero el D-Max rĆ”pidamente demostrĆ³ su valĆa.
Estuvo libre de estrĆ©s durante la mayor parte del ascenso cuesta arriba, podĆa usar un amplio torque a bajas revoluciones en el camino y siempre necesitĆ³ una bota derecha mĆ”s pesada para ayudarlo a salir de los surcos mĆ”s profundos y dentados de las ruedas.
El D-Max tiene tracciĆ³n total a altas y bajas revoluciones, al igual que los otros dos modelos de esta prueba, y por primera vez tiene un diferencial trasero con bloqueo de serie. El bloqueo del diferencial se puede activar a velocidades de hasta 4 km/h y solo en el modo de tracciĆ³n total de rango reducido (8 l). Se apaga cuando coges una velocidad de 4 km/h o mĆ”s. Nota: cuando activa el bloqueo del diferencial, el sistema de control de tracciĆ³n fuera de carretera se desactiva.
Hace una gran diferencia, pero el bloqueo del diferencial no es una panacea -algunas personas piensan que lo es, aunque ciertamente ayuda- y el hecho de que tengas la opciĆ³n de usarlo si crees que lo necesitas es un gran paso adelante. la direcciĆ³n correcta. direcciĆ³n a Isuzu.
El D-Max tiene un recorrido de rueda decente, ni el mejor ni el peor de un ute mob de doble cabina 4WD, pero si puede flexionar un poco y estirar el neumĆ”tico hasta la tierra, el par extra realmente Ćŗtil del D-Max, mĆ”s que la generaciĆ³n anterior - tiene una diferencia notable.
El control de descenso de pendientes es impresionante; en el camino de regreso por la colina predeterminada, el sistema nos mantuvo a una velocidad constante de 3-4 km/h, y ese es un ritmo controlado que le da al conductor suficiente tiempo para evaluar la ruta y tomar mejores decisiones.
El control de descenso de pendientes en el D-Max es impresionante (CrƩdito de la imagen: Tom White).
Un pequeƱo cambio, y es lo mismo para los tres modelos: los neumĆ”ticos originales de la sala de exhibiciĆ³n deben reemplazarse con un juego de vehĆculos todo terreno mĆ”s nuevos y agresivos. FĆ”cil de arreglar.
Sin embargo, sea como fuere, el D-Max X-terrain es un paquete versĆ”til muy impresionante, y dado que el BT 50 y el D-Max tienen mucho en comĆŗn, al usar la misma plataforma, conducir cualquiera de ellos es simplemente lo mismo quĆ© conducir. el mismo ute y ambos utes son muy eficientes. ĀæO son? ĀæEs bueno el BT-50? ĀæArruinĆ© el siguiente trozo de masa? QuizĆ”s. Bien.
Mazda BT-50GT
Como hemos mencionado repetidamente, la nueva D-Max y la BT-50 son, de hecho, la misma mĆ”quina. El metal, los elementos de diseƱo son simplemente diferentes, pero no importa cuando viajas a baja velocidad. Lo que importa es lo que hay debajo: las entraƱas del coche. Quiere saber que la mecĆ”nica, la configuraciĆ³n 4WD, el control de tracciĆ³n todoterreno estĆ”n a la altura.
ĀæY buenas noticias? El BT 50 es muy cĆ³modo todoterreno, como esperĆ”bamos, porque ya probamos dos variantes de D-Max en senderos XNUMXWD duros y funcionaron bien. Fuimos a X-Terrain, Āærecuerdas? Basta con echar un vistazo a la pĆ”gina.
PodrĆa hacer mucho peor que elegir el BT-50 como su prĆ³ximo turismo XNUMXxXNUMX (CrĆ©dito de la imagen: Tom White).
Entonces, si todas las partes de desempeƱo del BT-50/D-Max son iguales, Āæes posible que Mazda tenga fortalezas o debilidades todoterreno que el D-Max no tiene?
Bueno, el nuevo motor turbodiƩsel de cuatro cilindros y 50 litros BT-3.0 genera menos potencia y par que el anterior motor de cinco cilindros BT-50 (son 7 kW y 20 Nm menos), pero eso es menos en la prƔctica, aunque ciertamente no es lo ideal. , insignificante.
La parte delantera del "diseƱo kodo" de estilo sumo del BT-50, mĆ”s ensanchada y pronunciada en la parte inferior y los lados que la parte delantera oculta mĆ”s orientada al movimiento del X-Terrain, demostrĆ³ ser un poco mĆ”s vulnerable a los golpes. y araƱazos que la carrocerĆa del X-Terrain cuando el terreno se volvĆa aĆŗn mĆ”s accidentado.
La parte delantera del "diseƱo kodo" estilo sumo del BT-50 demostrĆ³ ser vulnerable a golpes y rasguƱos (CrĆ©dito de la imagen: Tom White).
Y, por supuesto, los neumƔticos de carretera deben reemplazarse.
De lo contrario, en general, el BT-50 es un paquete bastante impresionante para una mĆ”quina estĆ”ndar. Tiene un motor dĆ³cil, buen control de tracciĆ³n todoterreno y de marchas bajas, un sistema de control de descenso fiable y efectivo, y con estos y muchos otros elementos en acciĆ³n, Mazda ha demostrado que puede manejar terrenos difĆciles y hacerlo todo. lo suficientemente cĆ³modo.
Puede hacer mucho peor que elegir el BT-50 como su prĆ³ximo turismo XNUMXxXNUMX.
Ford Ranger Wildtrak biturbo ā 9
Isuzu D-Max X-Terreno ā 8
Mazda BT-50 GT-8
