Prueba de manejo Ford Ranger 3.2 TDCI y VW Amarok 3.0 TDI: camionetas para Europa

Para ser diferente, hoy necesita algo más que un modelo SUV o un SUV.

¿Te consideras un personaje genial y necesitas un vehículo adecuado? Entonces deberías pensar en un Ford Ranger 3.2 TDCi o VW Amarok 3.0 TDI. Hemos puesto a prueba las pastillas de potencia para ver cuál es la mejor.

Los SUV fueron una alternativa para las personas solo antes de la gran explosión en su popularidad: ahora son parte de la corriente principal, incluso más que las camionetas o las camionetas. Sin embargo, las recogidas siguen siendo para particulares. No tienen idea de que causarán una ola de moda o que se convertirán en parte de la corriente principal. En los Estados Unidos, el Ford Ranger asumió el papel de un amigo rudo pero cordial en 1982 y, como tal, es una especie de punto de referencia con el que comparar el VW Amarok.

En las realidades europeas, las camionetas rara vez cruzan cauces de ríos o estepas. Ni siquiera se abren paso entre los arbustos del bosque, porque los coches están prohibidos en la mayoría de los bosques supervivientes. En cambio, cuando te sientas en ellos y te sientas cómodamente, mirando desde tu posición alta el tráfico circundante, Ranger y Amarok te parecen una alternativa bastante seria a los modelos SUV: original y duradero.

¿Autos familiares reales?

En los EE. UU., una camioneta Ford se puede usar fácilmente como un automóvil familiar; Puede parecer absurdo al principio, pero la versión de doble cabina en realidad puede acomodar a tres niños en los asientos traseros. Es lo mismo, por supuesto, con el VW más grande y ancho: incluso ofrece más espacio en la cabina, asientos delanteros mejor contorneados y más espacio para las piernas en la parte trasera. Pues sí, la plataforma de carga debe estar equipada con al menos una tapa para que actúe como baúl. Por otro lado, la solución abierta está especialmente indicada para cargas realmente voluminosas. Por ejemplo, un árbol de Navidad XL.

Puede cortarlo fácilmente usted mismo, ¡solo en el lugar permitido! - y sacarla del bosque. Cuando viaja en una camioneta de doble tracción, no hay necesidad de tener miedo de quedarse atascado. Para una mejor conducción todoterreno en el Ranger, el eje delantero también se activa con un interruptor porque el vehículo normalmente se conduce en reversa. Además, puede pre-cambiar a una marcha inferior y activar el bloqueo del diferencial. Por otro lado, la transmisión dual continua del Amarok no ofrece marchas "lentas", sino que solo ofrece un bloqueo, por lo que obtiene menos puntos en la calificación de tracción. Ambos modelos cuentan con asistente de descenso y los pedales de freno cuentan con un ajuste suave para una mejor dosificación.

Amarok bombea menos

Por supuesto, en este sentido, los SUV modernos ofrecen más equipamiento y miman a sus conductores con modos 4 × 4 especialmente adaptados para transiciones todoterreno difíciles. Pero el espacio de más de 20 cm, el bastidor de soporte sólido y los componentes principales para la doble transmisión de las camionetas son suficientes para superar obstáculos más graves.

En cualquier caso, cuando termine el asfalto, no hay nada que temer, aunque lo más probable es que conduzca una camioneta principalmente en caminos pavimentados. En ellos, la Ranger suele exhibir una mayor proximidad a los camiones: con el turbodiésel de cinco cilindros canalizando sus 470 Nm hacia el eje trasero, la tracción se alcanza rápidamente incluso en seco, y la rueda descargada gira al acelerar al salir de una curva.

El Amarok, que tiene una transmisión dual permanente, no conoce esas debilidades: se comporta más como un SUV grande y, en comparación con el Ranger, supera las curvas con menos vacilación, brinda más retroalimentación a la carretera a través del sistema de dirección y ni siquiera conducción resistente-dinámica. En carretera puede alcanzar los 193 km/h según fábrica, y esto parece realista, porque sigue una dirección bastante estable para tales velocidades.

Ford Ranger unos 10 euros más barato

Aquí, los amantes de las camionetas pueden gritar en protesta que sus mascotas nunca van a exceso de velocidad, por lo que la ventaja de VW es irrelevante. Pero preguntémonos: ¿por qué renunciar a él cuando es técnicamente posible, sin sacrificar la comodidad? Porque la Amarok se conduce mucho más suave que la fuerte Ranger. El chasis del American hace diferentes ruidos cuando se conduce por una carretera en mal estado, y es más ruidoso al principio que un VW mejor aislado.

El Amarok V6 de tres litros, que reemplaza al anterior de cuatro cilindros de dos litros, es mucho menos impresionante con su motor diesel que el Ford convencional de cinco cilindros. Aunque, sin duda, hay un toque encantador en su andar ligeramente desequilibrado. Pero cuando estás en un viaje largo, el principio de autoencendido comienza a grabar en tu memoria con el auténtico golpe de un motor diesel, y el Ranger funciona a más revoluciones que el Amarok, que está diseñado con una "relación de transmisión" más larga.

En términos de marchas, el resultado no es un ocho o seis a favor del VW: su convertidor de par automático cambia tan suavemente como la transmisión tradicionalmente silenciosa de Ford, pero lo hace más rápido. El hecho de que las ocho marchas estén más juntas y el mayor par de 80 Nm mejora el rendimiento de aceleración. Y según las sensaciones subjetivas, Amarok avanza con más fuerza, acelera con más fuerza al adelantar, si es necesario, podría transportar más carga, si estuviera permitido. Porque en términos de carga útil, la Ranger marca una gran diferencia, convirtiendo a Ford en el mejor transportador de carga. Si desea transportar artículos más pesados ​​con una camioneta VW, deberá pedir una suspensión extra resistente y aceptar algunas restricciones de comodidad.

Ambos coches consumen 10,4 litros de combustible diésel cada 100 km. Por lo tanto, hay igualdad en los costos de combustible. Pero incluso con cero kilometraje, los clientes de VW pagan más; después de todo, tienen que contar unos 50 000 euros por un potente Amarok y 55 371 euros por un coche de prueba (con equipamiento Aventura). Mucho más económico que el Ranger, que tiene una versión de 200 CV. arranca en 42 euros, y en la más alta de las tres gamas de equipamiento, el precio, junto con una transmisión automática, arranca en 067 euros.

¿Baja tecnología a bajo costo?

En ambos casos, hay precios que los compradores dispuestos no pueden tragar fácilmente. Y esto es comprensible: después de todo, se espera una baja capacidad de fabricación de una camioneta a un precio bajo. Pero en equipamiento alto, ambos probadores presumen un montón de cosas que son difíciles de asociar con una furgoneta.

Ambas camionetas tienen aire acondicionado automático a bordo, un pequeño sistema de navegación y control de crucero. El Ranger tiene un tablero parcialmente forrado en cuero, el Amarok tiene asientos de cuero ajustables eléctricamente. En cuanto a características adicionales, supera a Ford con llantas de 20 pulgadas, faros bi-xenón y una moderna línea multimedia. El Ranger solo puede contrarrestar esto con su equipo ligeramente más rico con asistentes al conductor. Sin embargo, la brecha en los puntajes de las pruebas de parada está empeorando. A 100 km/h, el Ranger se clava con más de dos metros de retraso, ya 130 km/h, cuatro metros, que es la longitud de un coche pequeño. Aquí, como en la conducción en general, el Amarok presenta un diseño más moderno y gana las pruebas por un margen significativo a pesar del precio más alto.

Texto: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

1. Volkswagen Amarok 3.0 TDI – 367 puntos

La Amarok es una camioneta más moderna, se conduce como una SUV grande, ofrece más espacio, frena mejor y acelera más fuerte que la Ranger. Sin embargo, es caro.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi- 332 puntos

Ranger es un buen representante de las camionetas tradicionales de estilo americano. Se conduce con cargas pesadas, pero en carretera no puede competir con la Amarok.

datos técnicos

1. Volkswagen Amarok 3.0 TDI	2. Ford Ranger 3.2 TDCi
Volumen de trabajo	2967 cc cm	3198 cc cm
poder	224 k.s. (165 kW) a 3000 rpm	200 k.s. (147 kW) a 3000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	550 Nm a 1400 rpm	470 Nm a 1500 rpm
La aceleración 0-100 km / h	8,0 con	11,2 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	36,7 m	38,9 m
toda velocidad	193 km / h	175 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Precio base	55 EUR (en Alemania)	44 EUR (en Alemania)

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