Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid y Skoda Kamiq 85TSI: comparamos los 3 mejores SUV pequeños en Australia

¿Cómo se comporta cada vehículo al volante? Hubo algunas sorpresas.

Primero fue Puma. Mi primera impresión de este auto fue un poco torpe. Da la impresión de estar sentado alto y casi por encima del eje delantero, una sensación que se combina con una dirección ultra recta y entrecortada durante los primeros minutos que apenas inspira confianza.

La dirección del Puma comienza ultra recta y entrecortada. Imagen: Rob Kamerier.

Sin embargo, después de un tiempo, me acostumbré a sus excentricidades y descubrí que en realidad era mucho más relajado y divertido que mis primeros momentos en el auto. Realmente puedes sentir la potencia adicional del Puma sobre sus rivales en esta prueba, y también me alegró descubrir que su transmisión automática de doble embrague estaba en gran parte libre de los tirones y retrasos que a menudo vienen con este estilo de transmisión.

Realmente puedes sentir el poder extra del Puma sobre sus rivales en esta prueba. Imagen: Rob Kamerier.

Una vez que tuve confianza en el nivel de agarre del Puma, descubrí que era más divertido en las curvas, y la dirección pesada pero rápida hace que sea fácil colocar la cara alegre de este auto exactamente donde quieres que esté. Las ruedas traseras, muy atrás en el marco de este automóvil, parecen ayudar mucho con el manejo, con un chirrido de llantas apenas perceptible en nuestra prueba de pernos.

Puma es el más divertido en las curvas. Imagen: Rob Kamerier.

También resultó ser el auto más silencioso aquí. Mientras que el Skoda y el Yaris Cross son un poco más silenciosos a bajas velocidades, el Ford se desempeñó mejor en general y, con mucho, el mejor en la autopista. Ese pequeño ruido del motor que escuchas también fue muy satisfactorio, ya que el pequeño Ford SUV hizo un ronroneo distintivo bajo carga, acorde con su nombre.

Puma era el coche más silencioso. Imagen: Rob Kamerier.

Curiosamente, el Puma fue el más difícil de estacionar de los tres autos en esta prueba. Su dirección relativamente pesada a baja velocidad y su visibilidad más limitada lo convirtieron en el más difícil en nuestra prueba de estacionamiento en reversa de tres puntos en la calle.

El siguiente es Skoda. No hay dos opciones en esto, Skoda en su conjunto parece ser el más prestigioso y equilibrado de los tres SUV cuando se trata de conducir.

Puede engancharse instantáneamente a su sensación baja, similar a la de una escotilla, y la dirección ligera pero segura es un placer. La visibilidad es excelente gracias a las ventanas relativamente grandes del Kamiq, y el ambiente interior se ve realzado por todas las características y accesorios de la ciudad de este automóvil.

Es fácil conectarse con el Kamiq tipo escotilla baja. Imagen: Rob Kamerier.

El motor casi nunca es audible, siendo el más silencioso de los tres que probamos, pero desafortunadamente descubrimos que el rugido de las llantas penetraba más en la cabina que el del Puma a la mayoría de las velocidades. El culpable aquí es bastante obvio: enormes llantas de aleación Kamiq de 18 pulgadas y llantas de bajo perfil. Realmente creo que superará fácilmente a un Ford con ruedas de 16" o 17".

El motor Kamiq casi nunca se escucha. Imagen: Rob Kamerier.

Realmente podías sentir la caída de potencia del Kamiq en comparación con el Ford cuando manejabas de atrás para adelante, con un poco de retraso del turbo aplicado cuando pisabas el pedal del acelerador. Esto no se ve favorecido por el sistema automático de doble embrague y el sistema de parada/arranque, que pueden contribuir a salidas lentas y torpes de las intersecciones. Sin embargo, después del lanzamiento, no tuvimos quejas.

Puedes sentir la caída de potencia del Kamiq en comparación con el Ford. Imagen: Rob Kamerier.

A pesar de los neumáticos deportivos en esas enormes ruedas, encontramos que el Kamiq se acercaba a los límites de su confianza más fácilmente que el Puma en la prueba de arpin, pero su andar fue excelente y suave, incluso sobre baches y baches duros.

Kamiq aterrizó en medio de tres de nuestros autos. Imagen: Rob Kamerier.

El Kamiq aterrizó en medio de tres de nuestros autos cuando se trataba de la prueba de estacionamiento en la calle secundaria de tres puntos.

Por último, tenemos el Yaris Cross. Una vez más, es difícil no decepcionarse con las cualidades de este auto al compararlo con los otros dos en esta prueba. Yaris Cross fue el más barato de conducir.

Yaris Cross fue el más barato de conducir. Imagen: Rob Kamerier.

Eso no quiere decir que la conducción híbrida de Toyota no sea impresionante. De hecho, el sistema híbrido es lo mejor de este coche, dotándolo de cierta ligereza y transferencia de par instantánea gracias a sus motores eléctricos, con los que los otros dos SUV luchan con su cambio automático de doble embrague. También lo convierte en el mejor en el tráfico intermitente y, con mucho, en el más fácil de estacionar en espacios reducidos en nuestra prueba de estacionamiento en reversa de tres puntos en la calle; la cámara frontal también ayudó mucho con eso.

El sistema híbrido es la mejor característica de este coche. Imagen: Rob Kamerier.

Al igual que cualquier híbrido de Toyota, también convierte el ahorro de combustible en un minijuego adictivo en el que puedes monitorear constantemente tu condición de manejo y eficiencia para aprovecharlo al máximo, y si has leído nuestra sección de combustible, esa parte es obvia. el sistema funciona, de ninguna manera hemos tratado de superarlo, por lo que la tecnología híbrida está realmente configurada y olvidada.

Como cualquier híbrido de Toyota, el Yaris Cross convierte el ahorro de combustible en un emocionante minijuego. Imagen: Rob Kamerier.

Sin embargo, la decepción viene en varias áreas. Si bien el motor eléctrico responde instantáneamente, realmente sientes la falta de potencia en el sistema combinado del Yaris Cross, y su motor de tres cilindros tiene que acelerar mucho para mantenerse al día.

Tiene un tono bastante desagradable y es, con mucho, el más ruidoso de los tres autos aquí. Esto le da una cabina lejos de ser silenciosa en la carretera abierta y realmente lo saca de la inmersión de conducción eléctrica.

El sistema combinado Yaris Cross carece de potencia. Imagen: Rob Kamerier.

La dirección del Toyota es liviana y flexible, y la marcha es decente, pero no tan suave como la de otros autos, con una aspereza notable en el eje trasero sobre los baches.

Fue interesante encontrarlo, ya que su hermano Yaris con puerta trasera sobresale en calidad de conducción, como lo demuestra nuestra reciente comparación con puerta trasera, sobre la cual puede leer aquí.

El viaje va acompañado de un rugido de llantas más alto que el de los otros dos autos, lo cual fue una decepción, especialmente porque el Toyota tiene las ruedas más pequeñas.

Entonces, para resumir nuestra experiencia de conducción: nuestras pruebas encontraron que el Puma era sorprendentemente agradable, lo que justificaba su buen aspecto; Skoda mostró el mejor equilibrio entre los autos, con un sentido de prestigio al volante; y el Yaris Cross demostró ser muy amigable con la ciudad y económico, pero dinámicamente no estaba a la altura de los dos europeos aquí.