Ford Probe - Japonés americano
Todos son perezosos, no importa lo que digan las estadísticas, numerosos estudios, encuestas y partes interesadas, todos intentan lograr el objetivo previsto con el menor esfuerzo. Y de ninguna manera deberías avergonzarte de ello. Es la naturaleza de los organismos vivos que tratan de maximizar las ganancias al mínimo costo. La más simple de las reglas más simples.
De la misma manera, lamentablemente (o “afortunadamente”, depende) existen poderosas preocupaciones automovilísticas en el mundo. Todos, sin excepción, tratan de ganar lo más posible gastando lo menos posible. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda o Ford: cada una de estas empresas está tratando de obtener el pedazo más grande del pastel de cumpleaños, dando a cambio el regalo más pequeño.
La última de estas empresas, Ford, tardó mucho tiempo en diseñar un automóvil deportivo de precio moderadamente bajo que pudiera atraer a decenas, si no cientos de miles de clientes potenciales. Además, el mercado de autos deportivos de EE. UU., que estaba dominado en gran medida por modelos japoneses, exigía algo "nacido en EE. UU.". Así nació la idea del Ford Probe, considerado por muchos como uno de los mejores autos deportivos de la empresa estadounidense (?).
Sin embargo, para lograr su objetivo y derrocar los diseños japoneses, Ford utilizó los logros de los ingenieros... ¡de Japón! La tecnología prestada por Mazda terminó bajo la carrocería del American Probe y partió para conquistar el mundo, incluida Europa. Sin embargo, la expansión a gran escala no duró mucho: la primera generación de Ford Probe debutó en 1988 basada en la plataforma Mazda 626, desafortunadamente, no cumplió con las expectativas de los compradores. Lejos de satisfacer el interés por el modelo, ha provocado discusiones sobre un sucesor fuera de los muros de la sede de Ford. Poco después, en 1992, apareció la segunda generación de Ford Probe, más madura, deportiva, refinada y con un estilo impresionante.
No era el típico auto deportivo estadounidense: cromado, chillón, incluso vulgar. Por el contrario, la imagen del Ford Probe hacía referencia más bien a los mejores modelos japoneses. Para algunos, esto puede significar un aburrimiento insoportable, mientras que otros consideran que el estilo de Probe es "ligeramente deportivo y anónimo". Independientemente de cómo se mire este aspecto del automóvil, incluso hoy, casi 20 años después de su debut, a mucha gente todavía le encanta. Los pilares A delgados (excelente visibilidad), las puertas largas, un portón trasero potente, los faros retráctiles y una parte delantera deportiva y muy dinámica son básicamente todos los aspectos de un automóvil deportivo que, en su opinión, definen su inmortalidad.
Otra cosa es la amplitud que ofrece el coche Ford. Además, la amplitud es inigualable en esta clase de automóvil. La larga longitud de la carrocería de más de 4.5 metros ofrecía un impresionante espacio para los pasajeros en los asientos delanteros. Incluso pilotos del tamaño de estrellas de la NBA han logrado encontrar una posición cómoda al volante del deportivo Probe. Más sorprendente aún, la cajuela ofrecía hasta 360 litros de capacidad de serie, lo que permitía que dos personas pensaran en viajes de vacaciones de larga distancia sin temor.
Los motores de gasolina prestados por Mazda podían funcionar bajo el capó. El más pequeño de ellos, un dos litros, conocido del modelo 626, producía 115 hp. y permitió que la sonda acelerara a 100 km/h en poco más de 10 s.km/h. Sports Ford aceleró de cero a 163 km / h en 1300 segundos, mientras que el motor de dos litros impresionó con el consumo de combustible: un promedio de 220-100 litros para un automóvil deportivo resultó ser un resultado inesperadamente bueno.
Los ajustes de la suspensión se adaptan a las capacidades del vehículo; en el caso del modelo de 6 litros, es moderadamente rígido, lo que brinda mucha estabilidad en las curvas rápidas y, al mismo tiempo, brinda la dosis adecuada de comodidad. La versión VXNUMX GT tiene una suspensión mucho más rígida, lo que no es necesariamente una ventaja en las condiciones de las carreteras polacas. Muchos consideran que el auto es casi perfecto.
Entonces, ¿es la Sonda un ideal innato? Desafortunadamente, el mayor inconveniente del modelo (y a muchos les gusta) es... la tracción delantera. Los mejores autos deportivos son los que están equipados con sistemas de propulsión clásicos. La alta potencia combinada con la tracción trasera puede ser una fuente de placer para los entusiastas de los automóviles. Mientras tanto, las posibilidades de un potente motor (2.5 v6) y un chasis bien afinado se extinguen por la potencia transmitida a las ruedas del eje delantero.
Más allá de eso, sin embargo, la sonda tiene sorprendentemente pocos problemas operativos. Según todas las apariencias, los estadounidenses-japoneses han hecho frente admirablemente al paso del tiempo.
