Prueba de manejo del Ford Mustang 5.0 GT: rápido y de regreso
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¿Un motor V8 de cinco litros y una automática de diez velocidades por menos de 50 euros?
¿Recuerdas qué película se estrenó en los cines en 1968? ¿No? Yo tampoco lo recuerdo, solo porque ahora tengo un poco más de treinta. Es genial que con la versión Bullitt del nuevo Mustang, la gente de Ford haya vuelto a la legendaria película de Steve McQueen.
Desafortunadamente, el automóvil solo estará disponible en América del Norte (y solo con transmisión manual). Por otro lado, el modelo deportivo será el primer automóvil de la compañía en Europa en estar equipado con una nueva transmisión automática de diez velocidades.
En los Estados Unidos, existe la extraña costumbre de realizar pequeños cambios en el exterior del automóvil para cada año modelo. Este procedimiento no pasó desapercibido para el Ford Mustang, que mientras tanto recibió un faldón delantero rediseñado, luces LED estándar y rejillas de ventilación en la cubierta frontal para eliminar el aire del compartimiento del motor.
Un nuevo difusor está ubicado en la parte trasera, que a su vez abre espacio para los cuatro tubos de escape del sistema de escape con válvulas.
Retro por fuera, moderno por dentro
El interior ha recibido mucho más que una simple renovación. Primero, el actual sistema de infoentretenimiento Sync 3 con una pantalla de ocho pulgadas y Applink es impresionante, lo que supone un gran salto tecnológico con respecto a su predecesor.
Los instrumentos totalmente digitales están reemplazando a los analógicos, pero el control general de las funciones sigue siendo un desafío debido a la gran cantidad de botones en el volante y la consola central, así como a la capacidad mediocre para recibir comandos de voz.
Ford también ahorró algunos costos relacionados con la calidad y el tipo de materiales interiores. La moldura de fibra de carbono en el tablero se ve bien, pero no es más que plástico recubierto de aluminio.
Por otro lado, tiene tapicería de cuero, aire acondicionado automático y una variedad de ayudas para la comodidad de serie, como una cámara de vista trasera y control de crucero adaptativo.
Es hora de irse, mientras extrañamos la versión turbo de 2,3 litros y nos dirigimos directamente al "clásico" con un V8 de aspiración natural de cinco litros. Sin embargo, en la mayoría de los países, como Alemania, desde 2015, tres de cada cuatro compradores se han acercado a él, ya sea un cupé o un descapotable.
Después de todo, le brinda la oportunidad de obtener un automóvil con una capacidad de más de 400 hp. a un precio por debajo de los 50 euros. Es decir, poco más de 000 euros por caballo de fuerza. Y una cosa más: el sonido de la octava de la vieja escuela está en perfecta armonía con la sensación que crea este muscle car.
Los toques oscuros en el cuadro general de la versión anterior, sin embargo, dejaron una transmisión automática de seis velocidades, un marcado contraste entre la conducción deportiva y la cómoda. La nueva transmisión automática, con un convertidor de par más pequeño y liviano, puede hacer ambas cosas igualmente bien y es mucho mejor en general.
Necesitas seis modos de conducción
El Mustang te ofrece ahora nada más y nada menos que seis modos de conducción: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet y el nuevo MyMode libremente configurable, así como Dragstrip, cada uno de los cuales aparece en la pantalla en su forma auténtica.
Sin embargo, la pantalla LCD en la cabina es la más pequeña que se puede reproducir cuando se activa el modo Dragstrip, que está diseñado para una aceleración de un cuarto de milla.
Sin considerar las capacidades materiales o el estilo del conductor, el V421 aumentó de 450 a 529 hp. Esta potencia es proporcionada por un par completo de XNUMX Nm en una caja de cambios de diez velocidades.
El cambio de marchas rápido y rápido acelera a 4,3 km / h en solo 100 segundos, lo que lo convierte en el Mustang de producción más rápido hasta la fecha. Si lo encuentra demasiado duro, puede confiar en uno de los otros modos o usar MyMode para ajustar los tiempos de cambio, las características de amortiguación adaptativa, la respuesta de aceleración y dirección, y el sonido del sistema de escape controlado por válvulas.
El inicio automático de Burn-out es impresionante, pero no es gran cosa. Activarlo intencionalmente probablemente no sea muy fácil. Primero, presione el logotipo de Mustang en el volante y seleccione TrackApps. A continuación, se aplica el freno con toda su fuerza, es decir, realmente con toda su fuerza, después de lo cual se confirma la operación con el botón OK.
Comenzará una “cuenta regresiva” de 15 segundos, durante la cual debe mantener presionado el pedal del acelerador. La orgía resultante de la rotación de neumáticos lleva a que se humedezca no solo el espacio circundante, sino también el interior. ¡Encantador!
El proceso debería llevar más tiempo, pero nuestro Mustang abandonó rápidamente la operación. Error de software Probablemente sí, pero Ford asegura que todo estará bien para el inicio de las ventas del Mustang actualizado.
Autómata perfecto
Antes de dejar los últimos restos de goma sobre el asfalto, nos dirigimos a la pista ovalada durante unas vueltas. La transmisión automática requiere un recargo de 2500 €, ya está disponible en la camioneta Ford Raptor estadounidense y será parte del equipo Transit.
Se desplaza agradablemente suave y al mismo tiempo rápidamente. La marcha más alta, la décima, es tan larga que solo una ligera presión sobre el pedal del acelerador conduce a un cambio descendente. El objetivo de utilizar esta relación de transmisión es frenar el apetito de la unidad V8 de cinco litros, que consume 12,1 l/100 km.
Si no le gusta, puede actualizar a la variante turbo de cuatro cilindros y 290 bhp, mucho más económica, que utiliza tres litros menos de combustible.
Durante la aceleración intermedia, la transmisión cambia de manera brusca y precisa, y al reducir la marcha siempre encuentra la mejor. Pase lo que pase antes, a 250 km / h, la electrónica lanza el lazo.
Sin embargo, en los siguientes ejercicios en el curso de control, la velocidad máxima no es tan importante. El comportamiento en carretera y el agarre son importantes aquí. En cuanto a este último, el Mustang muestra capacidades mediocres, para las cuales también existen requisitos puramente físicos: con una longitud de 4,80 m, un ancho de 1,90 m y un peso de 1,8 toneladas, una buena dinámica requiere soluciones muy complejas.
Debido a la abundancia de potencia, el automóvil muestra constantemente una tendencia a derrapar y el ESP interviene con bastante dureza. El apagado hace que las puertas se muevan hacia adelante, luego el automóvil obedece a la llamada rebelde de su pequeño corazón cúbico.
La dirección asistida eléctrica aporta su extrañeza en el comportamiento, que es poco sensible y requiere mucho trabajo con el volante durante la conducción dinámica. Pero los asientos de cuero Recaro cuestan dinero extra: 1800 euros.
Los frenos Brembo empiezan a funcionar con cebo y muchas ganas, pero su velocidad va disminuyendo poco a poco y con cada vuelta se hace difícil dosificar. Sin embargo, gracias al chasis Magne Ride con amortiguación adaptativa, el Mustang muestra verdaderos talentos para la comodidad de conducción diaria. Lo cual, por cierto, es un gran logro.
Por cierto, todo esto encaja perfectamente con el carácter de los modelos de muscle car. Porque en cualquier caso, el Mustang definitivamente logra su objetivo: dar placer. El precio es “justo”, y con una base de 46 000 € para la versión fastback V8, no solo los fanáticos de Bulit se tragarán sus defectos.
Conclusión
Admito que soy un fanático de los muscle car. Y este amor se ve reforzado por el nuevo Mustang. Ford ya lo ha digitalizado y la transmisión automática de diez velocidades crea mucho valor agregado. Como es habitual en el amor, tienes que ceder. En este caso, se trata de la calidad de los materiales en el interior y las mediocres capacidades dinámicas en la pista. Sin embargo, la relación precio / calidad es bastante justa.