Ford Mondeo Karavan 1.8 16V Trend
Era casi inimaginable que Ford trajera una inútil versión van o station wagon como la llaman después de la exitosa versión limusina del Mondeo. La buena noticia para las familias numerosas (y otras personas interesadas en una máquina de este tipo) es que no.
La camioneta Mondeo ya tiene mucho espacio para el equipaje, ya que el maletero base tiene la friolera de 540 litros de espacio, mientras que puede expandirlo aún más cambiando un tercio del respaldo del asiento trasero divisible a unos 1700 litros realmente grandes. ...
Al bajar el respaldo, es imposible plegar el asiento, pero la parte inferior de todo el baúl está nivelada, sin escalones y otras averías que interfieran. Una buena característica adicional del maletero es también el borde de carga notablemente reducido (la tapa del maletero se pega mucho en el parachoques trasero), lo que hace que cargar artículos más pesados sea mucho más fácil que en el sedán y la camioneta.
Otra diferencia notable en la parte trasera son las luces traseras, que están colocadas verticalmente en el remolque y se extienden a lo largo de los pilares C. Esta última forma de luz funciona más madura que las versiones de 4 y 5 puertas y al mismo tiempo es más agradable para muchos observadores (el abajo firmante también se considera entre estos últimos).
Cuando caminamos de atrás hacia adelante, observando el coche, está el habitáculo o los asientos traseros dentro del maletero. Allí, los pasajeros, incluso los altos, siempre encontrarán espacio tanto para la cabeza como para las rodillas.
En cuanto al banco trasero, solo tenemos que mencionar que está tapizado un poco más rígido y el respaldo es (quizás) demasiado plano, lo que puede requerir un poco más de atención por parte de los pasajeros. Los pasajeros delanteros también disfrutarán de un ambiente igualmente acogedor. Entonces: hay suficiente espacio para la cabeza y el espacio longitudinal, los asientos están densamente acolchados, lo que, sin embargo, no proporciona suficiente agarre lateral a la carrocería.
En el salón, también encontramos materiales de calidad que también se combinan cualitativamente o se ensamblan en una sola unidad de trabajo. La monotonía de Ford se rompió con éxito con inserciones de aluminio. El resultado de todo lo anterior es una sensación de bienestar al volante, que no se estropea por varios grillos o plástico duro barato.
La buena sensación se ve reforzada por la buena ergonomía, el asiento regulable en altura (¿eléctricamente?), La zona lumbar del asiento del conductor regulable y el volante regulable en altura y profundidad. Avanzando más a lo largo del coche, encontramos el motor debajo del capó. Con la ayuda de dos ejes de compensación, funciona sin problemas en todo el rango de velocidades.
Lo mismo ocurre con la agilidad, ya que el motor funciona bien a bajas revoluciones, pero la mayor parte de la diversión termina a las 6000 rpm cuando el motor también alcanza la potencia máxima. Debido a la excitación reducida a más de 6000 rpm, no recomendamos conducir el motor al máximo de 6900 rpm (este no es el limitador de velocidad más suave), ya que en esta área el efecto final es demasiado débil para justificar el resultado. torturando el motor.
Otras características positivas del motor son también una buena reacción a los comandos de debajo del pie derecho y en términos de rendimiento, a pesar del considerable peso del automóvil (1435 kg), una tracción bastante moderada. El consumo en las pruebas estuvo en promedio por debajo de los diez litros cada 100 kilómetros y, en el mejor de los casos, incluso se redujo a 8 l / 8 km.
Durante la conducción, la transmisión también es muy importante para el conductor y su bienestar. La palanca de cambios de este último es la de Ford, e incluso con deseos más activos, no ofrece una resistencia indebida después de un cambio más rápido. Por supuesto, toda la estructura del automóvil está unida al chasis, lo que impresiona tanto al conductor como a los pasajeros.
La suspensión es un poco más rígida, pero la capacidad de tragarse los baches sigue siendo lo suficientemente alta como para no comprometer la comodidad del pasajero. Por otro lado, el conductor puede confiar completamente en una buena respuesta de la dirección y, por lo tanto, en un muy buen manejo. La suspensión sólida ya mencionada también se refleja en la posición.
Este último es bueno y, al mismo tiempo, un poco inusual para un automóvil con tracción delantera. Cuando se excede el límite superior de la capacidad de carga del chasis, todo el automóvil comienza a resbalar en una esquina, y no solo la parte delantera, como suele ser el caso de la gran mayoría de los vehículos con tracción delantera. La tendencia a resbalar de la rueda motriz interior en curvas o intersecciones también es muy notable en el diseño del chasis y del tren motriz.
El frenado eficaz lo proporcionan los frenos de cuatro discos, que se enfrían mejor en la parte delantera y, en situaciones críticas, son asistidos por la distribución electrónica de la potencia de frenado (EBD) y ABS. La sensación general de fiabilidad se ve reforzada por la medición precisa de la fuerza de frenado sobre el pedal y la información sobre la corta distancia de frenado, que fue de solo 100 metros cuando se midió a 37 km / h al frenar hasta detenerse.
Todas estas características colocan a la camioneta Mondeo entre los vehículos que están destinados principalmente para uso familiar, pero también son capaces de satisfacer los deseos más animados del padre (o quizás de la madre) de secuencias de curvas más rápidas en un camino rural que abunda. Eslovenia. Para una camioneta Ford Mondeo con equipamiento Trend, serán autorizados.
Se suponía que los concesionarios de Ford pagarían exactamente 4.385.706 tolares eslovenos de una familia de cinco que quería "adoptar" a un sexto miembro. ¿Es mucho o poco dinero? Para algunos, esto es definitivamente una gran cantidad, mientras que para otros puede que no lo sea. Pero dado que el nivel de configuración básica y la suma de otras características del Mondeo "de moda" es bastante alto, la compra se justifica y vale la pena el dinero.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Ford Mondeo Karavan 1.8 16V Trend
datos básicos
| Ventas: | Summit motors liubliana |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 20.477,76 € |
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| Poder: | 92 kW (125 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,2 con |
| Velocidad máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 83,0 × 83,1 mm - cilindrada 1798 cm3 - compresión 10,8:1 - potencia máxima 92 kW (125 cv .) a 6000 rpm - par máximo 170 Nm a 4500 rpm - cigüeñal en 5 rodamientos - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 8,3 l - aceite motor 4,3 l - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,420; II. 2,140 horas; tercero 1,450 horas; IV. 1,030 horas; V 0,810; Marcha atrás 3,460 - Diferencial 4,060 - Neumáticos 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| Capacidad: | velocidad máxima 200 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,2 s - consumo de combustible (ECE) 11,3/5,9/7,9 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95) |
| Transporte y suspensión: | 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, rieles longitudinales dobles, travesaños, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de doble circuito, disco delantero (refrigeración forzada), ruedas traseras, dirección asistida, ABS, EBD - dirección asistida, dirección asistida |
| masa: | vehículo vacío 1435 kg - peso total permitido 2030 kg - peso de remolque permitido con freno 1500 kg, sin freno 700 kg - carga de techo permitida 100 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4804 mm - ancho 1812 mm - alto 1441 mm - distancia entre ejes 2754 mm - vía delantera 1522 mm - trasera 1537 mm - radio de conducción 11,6 m |
| Dimensiones internas: | largo 1700 mm - ancho 1470/1465 mm - alto 890-950 / 940 mm - longitudinal 920-1120 / 900-690 mm - depósito de combustible 58,5 l |
| Caja: | (normal) 540-1700 l |
Nuestras medidas
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,3s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 32,8 años ( 156 km / h) |
| Velocidad máxima: | 200 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,8l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,7m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Errores de prueba: | impecable |
оценка
El generoso espacio del ya básico maletero convierte al Mondeo en un muy buen sexto miembro de una familia de cinco. Además, el motor lo suficientemente potente, el buen chasis y la mano de obra también impresionarán a padres o madres potencialmente más exigentes o enérgicos.
Alabamos y reprochamos
motor
chasis
maletero
ergonomia
manejo y posicion
los frenos
Palanca del limpiaparabrisas del volante “Ford”
asientos delanteros con agarre lateral
tendencia a resbalar la rueda motriz interior
