Prueba de manejo Ford Kuga
Ford ha prometido un poco mejor a partir de ahora para verificar qué significan los nombres de sus vehículos en cada idioma, por lo que no tenemos que preocuparnos por los futuros modelos que se llamarán Cólera, Tifoidea o Tuberculosis, pero tenemos que admitir que Kugi's es un nombre que encaja.
No porque sea terrible, malo o se parezca de alguna manera a la enfermedad con la que comparte su nombre, sino simplemente porque esta clase de automóviles se está extendiendo por el viejo continente con la velocidad y eficiencia con la que se propagó en la Edad Media. enfermedades infecciosas graves.
Hasta hace unos años, solo notábamos un automóvil similar aquí y allá (digamos, Toyota RAV4 o Honda CR-V, y estos dos parecen más todoterreno y menos automóvil), pero ahora hay cada vez más. NOSOTROS. Y habría incluso más si los fabricantes no tuvieran problemas con el suministro suficiente, digamos Volkswagen con Tiguan o Nissan con Qashqai. Los crossovers, crossovers entre una furgoneta familiar clásica o una minivan pequeña y un SUV, con énfasis en la facilidad de uso en la carretera y en la ciudad, nunca han sido más populares.
Y mientras que el RAV y el CR-V ya parecen más altos, más grandes y mejor todoterreno, el Kuga (como el Tiguan, que será su peor competidor) es más monoplaza, con menos movimiento todoterreno.
Es decir, el Kuga comparte una base con el Focus o el C-Max (también se fabrica en la misma planta), por lo que técnicamente es básicamente muy similar a ambos. El C-Max ya ha demostrado su valía con una conducción muy dinámica que destaca entre los SUV pequeños medios, y el Kuga nos demostró en los primeros kilómetros de asfalto y escombros del sur de España que este coche de moda es el coche más “running” . en tu clase.
El diseño del chasis con puntales MacPherson en la parte delantera y Control Blad es el mismo que el del Focus o C-Max, pero para su uso en el Kuga, los ingenieros de los ejes delantero y trasero de Ford hicieron un trabajo bastante bueno.
La distancia entre ejes es mayor, los amortiguadores son nuevos (la parte trasera es significativamente más grande y más potente que el C-Max), el estabilizador trasero es nuevo, las suspensiones superiores se cambian, el subchasis trasero está reforzado, el chasis se ha levantado por completo 188 milímetros sobre el suelo.
En general, el Kuga es lo suficientemente bueno como para manejarse inesperadamente bien en carreteras con curvas, ya que la pendiente es pequeña (pero la amortiguación es efectiva) y la dirección es precisa y receptiva. Sobre escombros. ... La plaga puede ser muy interesante allí.
Por supuesto, el Kuga se puede conducir sobre las cuatro ruedas (y esa es la parte divertida), pero no es necesario. Para aquellos que quieran ahorrar alrededor de dos mil euros, 40 kilogramos de mecánica y algunos decilitros de consumo, el Kuga también solo está disponible con tracción delantera.
Aquellos que opten por la tracción total obtendrán un sistema de embrague central Haldex por su dinero, que básicamente transfiere solo alrededor del cinco por ciento del torque al juego de ruedas traseras, y este número puede aumentar a más de 50 si es necesario. El sistema es virtualmente invisible en práctica, a menos que el suelo esté resbaladizo y el pie del conductor sea pesado. Los 320 Nm de par motor actualmente disponibles en el único motor en oferta es demasiado para las ruedas delanteras solamente, y la versión de tracción total funciona con mucho menos tirón en el volante y poco o nada en ralentí.
¿El único motor? Ford echó un vistazo de cerca a lo que se vende en Europa y (correctamente) descubrió que un automóvil de este tipo sería más interesante en combinación con un turbodiésel de dos litros. Y dado que una mayor variedad de motores significaría inicialmente que podría haber escasez (o incluso más) según la versión más vendida, decidieron que durante unos seis meses el Kuga solo estaría disponible con este motor (y manual de seis velocidades transmisión). En otoño (lo tendremos un poco más adelante), se le unirá un motor de gasolina turboalimentado de cinco cilindros y XNUMX litros (también con transmisión automática), pero por supuesto no debemos olvidar que Ford también ofrece motores diesel más potentes. .
Dado que Plague se creó sobre la base de Focus o C-Max, no se deben esperar milagros espaciales de él. Con una distancia entre ejes de 2.690 milímetros y una longitud total de 444 centímetros, la parte delantera y trasera (lamentablemente, el banco trasero está quieto) se sientan cómodamente, pero el maletero sufre como resultado.
La plaga no es impresionante con su volumen de descarga, pero los competidores también están lidiando con problemas similares. Para unas vacaciones familiares, 360 litros base pueden no ser suficientes, pero dado que los competidores también sirven con restricciones similares, aparentemente Ford ha decidido no perder clientes por esto.
Sin embargo, pueden sentirse atraídos por el hecho de que el portón trasero solo se puede abrir parcialmente (luneta trasera con marco) o completamente, que el rollo protector se puede quitar y guardar en el espacio previsto en la parte inferior del maletero y que la peste después de (simplemente) plegar los asientos traseros se repara la parte inferior plana del maletero. Dado que la luneta trasera no es precisamente una “variedad vertical de transporte”, pero principalmente por su forma más deportiva, su pendiente favorece más la estética que la usabilidad, ¿no cuentas con el Kuga como furgón familiar? sin embargo, para el uso diario, esta cosa es práctica y, sobre todo, el Kuga es uno de los autos más hermosos de su tipo en este momento.
La parte trasera es un cruce entre una camioneta y una minivan pequeña, tiene características muy deportivas que van bien con una nariz todoterreno más duradera y guardabarros abultados (y delanteros de plástico).
Las características de diseño se toman del concepto Iosis X presentado en 2006, y el arco es muy reconocible en un Ford con trapecios gemelos y luces traseras. De qué familia proviene el Kuga se desprende inmediatamente del interior, que es una mezcla interesante de muy alta calidad, pero también materiales ligeramente inferiores, y en general agradable para los pasajeros y contribuye a un buen asiento.
El Kuga estará disponible principalmente con dos paquetes de equipamiento: Trend (lo reconocerás por los detalles en azul o naranja en el interior) y Titanium (hay más plata por dentro y por fuera), ambos ricos en seguridad y comodidad. equipo. El ESP es siempre estándar, lo mismo con el aire acondicionado, el encendido del motor debe hacerse presionando un botón, hay una toma de 220 voltios, interfaz para iPod, Bluetooth. ...
La plaga llega a las carreteras eslovenas en septiembre y los precios (para la versión con tracción total) en Alemania comenzarán en 26.500 € 26. Teniendo en cuenta la relación de precios de los modelos Ford en los mercados de Eslovenia y Alemania, se puede concluir que el Kuga será una milésima (o una centésima) más barata en nuestro país, por lo que los precios probablemente partirán de XNUMX mil euros.
Dusan Lukic, foto:? fábrica
