Prueba de manejo Ford Kuga 2017, especificaciones

El Ford Kuga completamente rediseñado da la impresión de un modelo de lujo. La apariencia ha cambiado mucho, los materiales en el interior son de una clase superior a los anteriores, se ha mejorado la ergonomía, los clientes ahora podrán elegir entre dos configuraciones nuevas más.

Prueba de manejo Ford Kuga 2017

La prueba de conducción europea del Ford Kuga completamente rediseñado es probablemente el evento de este tipo más grande jamás celebrado en el continente europeo. #KUGAdventure se desarrolla en 15 etapas, el punto de partida fue Atenas, la segunda etapa pasó por Bulgaria y la etapa 9 nos encontró en Vilnius, donde nosotros, con otro colega de Rusia, cubrimos la distancia entre la capital de Lituania y Riga en un Ford Kuga nuevo.

El destino final de este épico viaje en caravana Kugi termina en el punto más septentrional del continente europeo, Cabo Norte, Noruega. Pero no necesitamos un clima tan septentrional para probar las capacidades del Kuga. Hay suficiente lluvia y 30 cm de nieve en la capital de Letonia para crear una imagen muy clara del modelo con el que Ford ahora puede entrar con seguridad en la carrera europea de SUV en el segmento C.

Five Kuga nos recibió en el estacionamiento del aeropuerto de Vilnius, y la primera impresión es que se trata de una especie de versión simplificada del nuevo Edge. Las máscaras delanteras son muy parecidas, pero lo cierto es que el completo actualizado (gracias a Ford por no llamar a la actualización un "nuevo modelo") Kuga tiene un aspecto mucho más deportivo y, aparte de las rejillas, el diseño del Ford Kuga evoca asociaciones audaces. Esto no quiere decir que sea similar al Focus ST, por ejemplo, pero la diferencia con el modelo anterior es bastante convincente. Y esto nos hace muy felices.

Liar

Tuvimos la impresión de que estábamos viendo un hatchback inflado a la escala de un SUV, pero los diseñadores hicieron todo lo posible para asegurarse de que el automóvil no pareciera una muñeca de silicona que salió de las manos de un cirujano plástico. El plástico ha desaparecido casi por completo, y cada experiencia posterior de los diseñadores de Ford se está volviendo cada vez más exitosa. Kuga llegó al mercado en 2008, cambió de generación en 2012 y ahora es el momento de una versión actualizada, ya que los clientes ahora pueden elegir entre un aspecto deportivo y lujoso: estas son las versiones ST-Line y Vignale. El resultado es una máquina completamente nueva en relación a los modelos que hemos visto hasta ahora.

Para los clientes más conservadores, existe una versión de titanio que ofrece una máscara frontal más discreta. Aquellos que deseen conducir en el interior más cómodo de cuero pueden optar por la versión Vignale, cuya parrilla cromada evoca las raíces estadounidenses de la marca (y la estrategia One de Ford para asegurar que el modelo se venda con muy poca diferencia en todo el mundo). Nos gustó más la versión "deportiva".

Actualizaciones exteriores del Ford Kuga

La renovación del modelo se refleja en el parachoques delantero ensanchado, la parrilla del radiador, el capó, la forma de los faros ... suficiente para un lavado de cara en el modelo en medio del ciclo de vida del modelo. Ahora Kuga se ve mucho más relajado, y el frente se acerca al "gran" Edge. En la parte trasera también tenemos un nuevo parachoques y nuevas luces traseras, pero aquí hacemos un punto porque, a diferencia del expresivo frontal, el modelo de la parte trasera parece anónimo e irreconocible. Renault, por ejemplo, resolvió este problema con un logotipo enorme en la parte delantera y una inscripción igualmente grande en la parte trasera en Kadjar y luces traseras proporcionalmente grandes con ellos.

¿Qué hay de nuevo en el interior?

El interior del Kuga se ha mejorado significativamente. Atrás quedó el volante "antinatural", reemplazado por uno muy agradable y cómodo. La tradicional palanca del freno de mano ha sido reemplazada por un botón para el freno de mano eléctrico, y junto a él hay una toma de 12 voltios y un pequeño nicho para un teléfono celular. La unidad de aire acondicionado se ha cambiado por completo y la pantalla del sistema multimedia ha crecido significativamente. El tablero también ha sufrido cambios, y la pantalla volvió a los parámetros para el consumo de combustible promedio e instantáneo, el kilometraje restante y la distancia recorrida, lo cual es muy conveniente.

Pero esto no es impresionante. El enfoque aquí está en la calidad del trabajo. El plástico del salpicadero y del panel superior de la puerta es suave y agradable al tacto. El nuevo volante encaja perfectamente en tu mano, y la laca decorativa de piano (y en la versión Vignale, el cuero es muy fino y omnipresente) le da el toque final al interior muy rediseñado. Los botones todavía están todos en su lugar, y el problema está solo en la ausencia de un asiento del pasajero delantero ajustable eléctricamente, así como en la imposibilidad de bajar este asiento.

Sistemas multimedia

La decisión de deshacernos del sistema multimedia SYNC 2 también es un gran paso: se ha actualizado de SYNC 2 a SYNC 3. Bravo. Ahora, tras haberse alejado de Microsoft, Ford está utilizando el sistema Blackbery Unix (veamos a largo plazo cómo afectará esto, ya que esta empresa tampoco se queda quieta), cuyo procesador es mucho más potente que en la versión anterior. La pantalla es más grande, no hay demora de reacción cuando se toca, la orientación es más simple, el mapa se controla mediante gestos, al igual que en un teléfono inteligente. Los gráficos están simplificados, lo que puede no ser agradable para algunos. Naturalmente, el Kuga actualizado ahora es compatible con Apple, CarPlay y Android Auto.

Motores Ford Kuga 2017

La actualización también se produjo en el área de los sistemas de propulsión, donde, en la gama de tres motores de gasolina y tres diésel, también encontramos un nuevo motor TDCi de 1,5 litros con 120 CV. No lo probamos, porque estaba instalado en una versión de tracción delantera. Y nuestro acercamiento al Mar Báltico requería que todos los vehículos estuvieran equipados con tracción 4x4.

Y esto resultó ser una necesidad absoluta en el segundo día de nuestra estadía en Riga, cuando la ciudad fue enterrada bajo 30 cm de nieve. Para el ambiente, solo mencionaremos, no había ningún equipo de remoción de nieve. Los atascos de tráfico eran colosales y la carretera se "despejaba" sólo con automóviles en movimiento. La congestión en el aeropuerto era de kilómetros de largo, pero no escuchamos pitidos, todos estaban tranquilos y no nerviosos. La radio local anunció que 96 quitanieves estaban en funcionamiento, pero durante dos horas no vimos ninguno en el atasco.

En estas condiciones, disfrutamos del cuero en la versión Vignale, pero la verdadera prueba de manejo al día siguiente fue en la versión ST Line con motor diésel de 2,0 litros y 150 hp. En 2012, Ford abandonó a Haldex en favor de un sistema 4×4 desarrollado internamente. Supervisa 25 parámetros, es capaz de transmitir hasta el 100 por ciento al eje delantero o trasero y asignar los Newton metros necesarios a las ruedas izquierda o derecha para garantizar una tracción óptima.

Fuera de la carretera, no había forma de probar el coche, pero en la carretera se comporta muy bien y de forma predecible. Todo el viaje a Kuga por la hermosa autopista y la carretera de primera clase entre Vilnius y Riga solo causó emociones positivas en nosotros. El volante es sorprendentemente informativo.

Curiosamente, el volante es más pesado en la versión de gasolina en comparación con la versión diésel, ya que se espera que los propietarios de la ST-Line de gasolina prefieran una experiencia de conducción más dinámica. La configuración de la suspensión es más deportiva, lo que hace que la transición a través de los baches sea más palpable, pero eso estaba perfectamente en sintonía con nuestra preferencia.

Consumo de combustible

Una cosa más que no se debe mencionar es el indicador de combustible promedio. Nuestro motor tenía 150 hp. y 370 Nm, y según los parámetros de fábrica debería consumir 5,2 l/100 km. Es cierto que el automóvil pesa 1700 kg y, a bordo, estábamos mi colega y yo con dos maletas pequeñas.

El límite de velocidad en la autopista es de 110 km/h, en carreteras de primera clase fuera de la ciudad - 90 km/h. Los dos condujimos muy estrictamente para ver un mínimo de 7,0 l/100 km en autopista, que conseguimos bajar a 6,8 l/100 km, pero no superamos los 110 km/h ni un minuto. Y esto, con un indicador de 4,7 l/100 km en carretera (ciclo extraurbano), es mucho.

En resumen

La impresión general del Ford Kuga es excelente. Se presta atención a todos los aspectos: diseño, calidad de los materiales, ergonomía y seguridad. El Kuga actualizado va mucho más allá del modelo actual, y los cambios son tales que nos sorprende que la compañía no haya identificado el modelo como nuevo. Definitivamente podemos decir que Ford es ahora un verdadero competidor en el segmento más concurrido de Europa. Confiamos en que a finales de 2017 Ford muestre un crecimiento de ventas superior al 19%, récord que registró Kuga en 2015 en comparación con 2014 (102000 ventas).

Video de prueba de manejo del Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017: la primera prueba de manejo del crossover actualizado