Ford Fusion 1.4 16V Entorno

Y es como si Ford lo supiera muy bien. Mali Ka también saldrá a las calles este año como Streetka y Sportka. El Fiesta de cinco puertas ya presume de su versión de tres puertas en algunos mercados, pero no debemos olvidar el Fusion, que acaba de llegar a los concesionarios eslovenos.

Empecemos por su nombre primero. Difícilmente podría pensar en uno más adecuado. En inglés, esta palabra tiene varios significados. Puede significar una fusión, que es probable que acuerden todos aquellos a quienes no les gusta este automóvil, así como una fusión. Bueno, eso está mucho más cerca de los pensamientos que tenían en mente los Ford.

Se supone que el Fusion combina agilidad urbana y un interior espacioso. Esta es una de las razones por las que, en comparación con el Fiesta, aunque se fabrica sobre la misma base, es un poco más largo, más ancho y más alto, además de más caro: unos 200.000 tolares. Debido a las nuevas dimensiones exteriores, el exterior ha sufrido un poco, lo que es menos consistente en apariencia, pero esto es lo que trae algunas ventajas. Hay más espacio en el interior y la carrocería ligeramente elevada del suelo permite que el Fusion se sienta lo suficientemente cómodo incluso donde las carreteras ya no son ejemplares.

De hecho, comienza a convencer al conductor y a los pasajeros sobre el interior. Este es bastante similar al Fiestina, pero (al menos) parece mucho menos noble. Por ejemplo, los bordes del tablero se ven más nítidos, las juntas más anchas, el plástico más rígido y el interior en general más duradero. Lástima que los diseñadores hicieran su trabajo lo suficientemente bien. Especialmente las rejillas de ventilación animadas, el sistema de audio modular y el espacio alrededor de la palanca de cambios sin duda lo demuestran. De ninguna manera puede decirse esto de los calibres. Estos son sin duda la mayor decepción. Es difícil explicar por qué los diseñadores decidieron cambiar la forma del dosel redondeado del Fiesta y en su lugar, detrás del volante, insertar un marco ovalado y un velocímetro en el tablero, que son bien legibles pero no originales en diseño.

Bueno, los indicadores digitales de combustible y los indicadores de temperatura del refrigerante, comprimidos en una pequeña pantalla de cristal líquido en la parte inferior del tacómetro, merecen aún más críticas y son difíciles de leer para muchos conductores con discapacidad visual. Sin embargo, el tablero en el Fusion es más rico por un cajón en la parte superior de la consola central, que no solo está escondido debajo de la tapa, sino que también está extremadamente listo, ya que tiene el único revestimiento de goma y, por lo tanto, evita que los artículos pequeños rueden hacia adentro.

Si prestas un poco más de atención al interior del Fusion, también encontrarás un cajón debajo de la parte delantera del asiento del pasajero delantero. No el que sacas, pero tienes que levantar la parte del asiento para eso. ¡Ingenioso!

Desafortunadamente, no hay soluciones similares en la parte posterior. Sin embargo, hay que reconocer que los pasajeros tienen su propia luz de techo para iluminar el interior, un bolsillo en la parte trasera de los dos asientos delanteros, que no solo el respaldo del banco sino también el asiento es divisible por un tercio, y que, dado el tamaño del automóvil, los asientos son satisfactoriamente cómodos. También a expensas del ancho del coche.

Lo mismo ocurre con el maletero. Realmente no hay cajones laterales, ni hay una abertura en el respaldo del banco trasero a través de la cual se pueda empujar un objeto más estrecho y más largo. Sin embargo, es una red conveniente en la que se pueden almacenar muchas cosas. Incluso bolsas de la compra, por ejemplo. Desafortunadamente, el Fusion, como la mayoría de sus hermanos, no ofrece una forma más fácil de abrir el portón trasero. ¡A pesar de que es posible que desee clientes con la necesidad de un espacio de equipaje más flexible y utilizable! La puerta se abre hacia arriba desde el parachoques, por lo que no hay borde sobre el que deba levantarse la carga. Pero esto solo se puede hacer con la ayuda de un interruptor en el tablero o una llave. Esto último, por supuesto, cuando tenemos las manos llenas de bolsas, nunca está a mano, pero si lo está, el "proyecto" de abrir la puerta requiere bastantes habilidades psicofísicas.

Menos mal que es un Ford Fusion y, por lo tanto, puede impresionar con otras cosas. Por ejemplo, con la mecánica. La caja de cambios es excelente, suave y precisa. El mecanismo de dirección es comunicativo. También el chasis, aunque las oscilaciones transversales y longitudinales de la carrocería son en ocasiones algo inquietantes. Pero es más probable que la razón de esto se encuentre en el cuerpo ligeramente elevado del suelo. La unidad también resulta ser un producto completamente sólido. Especialmente si se tiene en cuenta que la gama de motores apenas comienza.

Empieza a tirar decentemente a partir de las 2500 rpm, hace su trabajo en toda la zona de forma muy continua, pero no le gusta que le persigan. Les responde con un mayor ruido en el interior y, sobre todo, con un mayor consumo de combustible. Por lo tanto, solo el espacio de trabajo puede causar algunos problemas al conductor: no hay soporte para la pierna izquierda, el espejo retrovisor derecho tiene un movimiento limitado, lo que será notado principalmente por los conductores más pequeños, y también le gustaría un mejor agarre lateral del dos asientos delanteros.

Pero cuando acepta eso, descubre que conducir el Fusion aún puede ser bastante agradable, que no hay compartimentos de almacenamiento pequeños de ninguna manera y que el espacio trasero para esta clase de automóvil es sorprendentemente grande. ¡Además de flexible! Solo el precio y el equipamiento incluidos en el paquete básico, Ambiente, pueden confundirlo. Por 2.600.128 tolares en Fusion, obtienes un bloqueo central, dos airbags, servomecanismo de dirección y asiento del conductor y volante de altura ajustable, pero no ventanas ajustables eléctricamente en la puerta delantera, radio o al menos un indicador de temperatura exterior, como era de esperar.

Pero como descubrimos en la introducción: la gente suele admirar los barcos grandes en particular, por supuesto, por la comodidad que ofrecen, mientras que se olvidan por completo de los más pequeños. Pero por más divertido que pueda experimentar en un Optimist pequeño, ciertamente no estará en un barco grande.

Matevž Koroshec

Ford Fusion 1.4 16V Entorno

datos básicos

Ventas:	Summit motors liubliana
Precio del modelo base:	10.850,14 €
Costo del modelo de prueba:	12.605,57 €
Poder:	58 kW (79 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,7 con
Velocidad máxima:	163 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,5l / 100km
Garantía:	Garantía general 1 año sin limitación de kilometraje, 12 años de garantía antioxidante, 1 año de garantía para dispositivos móviles EuroService

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 76,0 × 76,5 mm - cilindrada 1388 cm3 - relación de compresión 11,0:1 - potencia máxima 58 kW (79 hp) s.) a 5700 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 14,5 m/s - potencia específica 41,8 kW/l (56,8 l.) - bloque y culata de metal ligero - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 124 l - aceite motor 3500 l - batería 5 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalizador variable
Transferencia de energía:	transmisiones motorizadas delanteras - embrague seco simple - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,580 1,930; II. 1,280 horas; tercero 0,950 horas; IV. 0,760 horas; v.3,620; marcha atrás 4,250 – diferencial en 6 diferencial – ruedas 15J × 195 – neumáticos 60/15 R 1,85 H, rango de rodadura 1000 m – velocidad en 34,5 marchas a XNUMX rpm XNUMX km/h
Capacidad:	velocidad máxima 163 km/h - aceleración 0-100 km/h 13,7 s - consumo de combustible (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95)
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión delantera simple, patas de resorte, rieles transversales triangulares, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos - frenos de dos ruedas, disco delantero (enfriamiento forzado) , tambor trasero, dirección asistida, EBD, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,1 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1070 kg - peso total permitido 1605 kg - peso de remolque permitido con freno 900 kg, sin freno 500 kg - carga de techo permitida 75 kg
Dimensiones externas:	largo 4020 mm - ancho 1721 mm - alto 1528 mm - distancia entre ejes 2485 mm - vía delantera 1474 mm - trasera 1435 mm - distancia mínima al suelo 160 mm - radio de conducción 9,9 m
Dimensiones internas:	longitud (desde el panel de instrumentos hasta el respaldo del asiento trasero) 1560 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1420 mm, trasero 1430 mm - altura sobre el asiento delantero 960-1020 mm, trasero 940 mm - asiento delantero longitudinal 900-1100 mm , asiento trasero 860 mm -660 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 500 mm - diámetro del volante 375 mm - depósito de combustible 45 l
Caja:	(normal) 337-1175 l; Volumen del maletero medido con maletas Samsonite estándar: 1 × mochila (20 l), 1 × maleta de avión (36 l), 1 × maleta 68,5 l, 1 × maleta 85,5 l

Nuestras medidas

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Estado del cuentakilómetros: 520 km, Neumáticos: Uniroyal MS Plus 55
Aceleración 0-100km:	Los 14,5s
1000m de la ciudad:	36,4 años ( 138 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	14,7 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	26,5 (V.) p
Velocidad máxima:	169 km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,1l / 100km
Consumo máximo:	11,2l / 100km
consumo de prueba:	10,1 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	81,2m
Distancia de frenado a 100 km / h:	48,1m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	72dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	70dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	69dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (297/420)

• Fusion abre un nuevo nicho en el mundo del motor, destinado a personas que buscan un automóvil ágil, lo suficientemente cómodo y al mismo tiempo espacioso. ¿No lo cree? Al menos dos coches similares llegarán pronto a Eslovenia: Mazda2 y Opel Meriva.

• Exterior (12/15)

  Esta vez se ha dado una ventaja a la amplitud del interior, lo que hace que el Fusion sea menos consistente en comparación con el Fiesta.

• Interior (119/140)

  El tablero es menos noble que en el Fiesta, pero el compartimiento de pasajeros junto con el maletero es más útil.

• Motor, transmisión (25
  
  
  / 40)

  El motor no es tecnológicamente especial, pero no está desnutrido. Simplemente carece de vivacidad.

• Rendimiento de conducción (69
  
  
  / 95)

  La transmisión y el volante están bien, el chasis es sólido (inclinación de la carrocería), pero no hay apoyo para el pie izquierdo.

• Rendimiento (17/35)

  No debemos esperar mucho del motor, ya que está en la parte inferior del palet, por lo que el rendimiento es solo medio.

• Seguridad (25/45)

  Básicamente hay solo dos airbags, la distancia de frenado con ABS es media y la visibilidad desde el vehículo es encomiable.

• Economía

  El precio en términos de equipo no es bajo, pero también incluye un paquete de garantía sólido. El consumo de combustible podría ser menor.

Alabamos y reprochamos

amplitud

tamaño y flexibilidad del barril

número de espacios de almacenamiento

bienestar al conducir

caja de cambios

volante

precio

un modesto paquete de equipamiento básico

sin apoyo para la pierna izquierda

movimiento limitado del retrovisor exterior derecho

desde el exterior, el portón trasero solo se puede abrir con una llave