Prueba de manejo Ford Focus ST Turnier choca con Seat Leon ST Cupra

¿Quién dijo que el transporte y los deportes deberían ser mutuamente excluyentes?

Ford Focus ST Turnier y Seat Leon Cupra ST. Dos prácticas furgonetas familiares que se adaptan tanto al equipaje como a la conducción deportiva por igual. El Seat impresiona con su temperamento caliente, mientras que Ford cuenta con un talento de transporte más serio. ¿Rápido y práctico al mismo tiempo? Estos dos coches combinan cualidades que los convierten en un fenómeno interesante para la clase compacta.

"¡Vamos, dejen de hurgar en esos cofres cada vez, gente!" Quizás en este punto se le pedirá que grite, o al menos una parte de usted. Pero esta vez, no tiene toda la razón: a menos que alguien realmente pague cinco dólares por lo que sostiene el maletero de su automóvil, es poco probable que se conforme con una camioneta, ya sea una deportiva. Sin embargo, ambos participantes de la prueba también se pueden pedir en la versión hatchback, lo que significa que pueden tener una apariencia más atractiva. Si te sumerges en los datos sobre el volumen de carga ofrecido, a primera vista el Seat parece un portacoches profesional: su capacidad nominal del maletero es de 587 litros (Ford: 476 litros), y con los asientos traseros abatidos, es de 1470 litros. (Ford: 1502 litros). Sin embargo, en la vida real, tan pronto como abres la tapa trasera, no puedes evitar preguntarte dónde diablos ha ido a parar esa gran cantidad de papel. En un compartimiento de carga bien hecho pero bajo, es casi imposible recoger artículos grandes. Del mismo modo, las pruebas para verificar el tamaño máximo de la carga transportada: todo lo que supere los 56 centímetros deberá colocarse en un portaequipajes adicional. O en un remolque. O simplemente transportarlo en otro coche, pero no en este. Objetos significativamente más grandes (hasta 72 cm de altura) pueden ingresar al Focus a través del gran espacio de carga.

ST significa altas expectativas

¿Por qué, entonces, Ford sigue sin ganar en puntuación de carrocería? Esto se debe a su ergonomía no tan intuitiva, los ruidos que se escuchan al pasar por secciones rotas y un poco de manejo descuidado en el área de carga. Cuando se trata de seguridad, el Focus tampoco tiene nada especial que ofrecer. La cuestión es que viene con una selección aún más amplia de sistemas de asistencia al conductor, pero su sistema de frenado no es tan bueno como el de su rival español. Por ejemplo, para frenar a una velocidad de 190 kilómetros por hora, un Ford necesita seis metros más que un Seat. Lo que en realidad es algo sorprendente, porque los frenos potentes son una de las cosas que esperamos de los modelos deportivos de Ford.

En general, la abreviatura ST en Ford tradicionalmente genera grandes expectativas; por ejemplo, inmediatamente pensamos en los magníficos motores de cinco cilindros del pasado reciente. Desafortunadamente, su tiempo ha pasado, pero el moderno sucesor de cuatro cilindros ha conservado muchas de las características de su icónico predecesor. El diseño acústico era obviamente una parte importante del diseño del modelo. El motor de cuatro cilindros bajo el capó del Focus cuenta con un sonido encantador y muy buena tracción. Sin embargo, en comparación directa con el Seat, el motor de 250 litros de Ford tarda un poco más en acelerar desde bajas revoluciones y tiende a responder un poco más lentamente al acelerar. Puede que esto no se deba a los diez newton metros de diferencia, sino en parte a que el modelo español alcanza el empuje máximo 111 rpm antes. La mayor diferencia, sin embargo, es que el Focus pesa 80 kg más que el León. El resultado se nota especialmente en el sprint de 120 a 9,9 km/h.Es lógico que más peso repercuta negativamente en el consumo de combustible. De media, Ford consume 100 litros cada 9,5 km, mientras que Seat se contenta con 100 litros/XNUMX km.

Cuando la física está cerca

Es hora de subirse al Seat. Lo que impresiona de inmediato: los asientos aquí están mucho más bajos. La posición de conducción es como la de un auténtico deportivo, y eso es bueno. Touring o no, el Cupra no quiere traicionar sus genes atléticos. Aunque el motor de dos litros del Volkswagen no suena tan atractivo como el de su rival, su tracción está a la altura. Y dado que todos los ingenieros que alguna vez han ajustado un chasis entienden que 350 Nm deben poner una carga en el eje delantero, aquí tenemos un diferencial delantero autoblocante. Por lo tanto, las ruedas delanteras rara vez giran como un automóvil con tracción delantera. Incluso en curvas muy cerradas, las ruedas delanteras no debilitan su potente agarre al asfalto, que se nota por el endurecimiento de la dirección. Los sentimientos en este auto a veces se asemejan a las carreras.

un automóvil con armadura civil: se observó un fenómeno similar en la primera generación del Focus RS.

El ST tiene que prescindir de un bloqueo de diferencial mecánico, por lo que el conductor pronto comienza a sentir que 360 ​​Nm golpean el eje delantero: tan pronto como aumenta la presión en el turbocompresor, las ruedas delanteras comienzan a perder tracción y el volante vibra. El ajuste de la suspensión es decididamente rígido, pero lo suficientemente flexible como para brindar un manejo decente en superficies irregulares. Sin embargo, Seat es un coche que muestra lo bien que se puede conducir un coche de esta categoría. Sus amortiguadores adaptativos eliminan cualquier posibilidad de sacudidas de la carrocería, pero también evitan que los golpes causen demasiado impacto. En general, el Cupra se maneja de manera más precisa y predecible, la sensación subjetiva de ligereza es realmente impresionante, detrás del volante, se podría decir que está en un modelo que está un dígito por debajo del Focus. Así que cualquiera que quiera usar su familiar como un dispositivo deportivo, sin duda estará satisfecho con las capacidades de Seat. Destacan incluso los neumáticos deportivos (Michelin Pilot Sport Cup 2) incluidos en el Performance Package opcional. No te pierdas el sistema de frenos deportivos Brembo con pinzas de cuatro pistones y discos perforados en la parte delantera de 370 x 32 mm. Para tales adiciones, los compradores de Ford deberán contactar a un especialista en tuning.

Al final, de una forma u otra, Ford consiguió acortar un poco la distancia con el Seat, la victoria se la lleva merecidamente el modelo español. Es simplemente la mejor de las dos camionetas deportivas, aunque con la salvedad de que es más un automóvil deportivo que una camioneta práctica.

Texto: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Evaluación

Ford Focus ST Turnier – 385 puntos

La Ford definitivamente se posiciona como la camioneta más práctica, pero esa es la única forma en que supera a la Seat, además de las clasificaciones subjetivas de sonido del motor, que no otorgan puntos.

Seat León ST Cupra – 413 puntos

Excepto por el precio relativamente alto y las opciones limitadas para transportar carga de gran tamaño, Seat no tiene en cuenta ningún punto débil. Gana merecidamente en todas las nominaciones al evaluar cualidades.

datos técnicos

Torneo Ford Focus ST	Seat León ST Cupra
Volumen de trabajo	1997	1984
poder	184 kW (250 caballos de fuerza) a 5500 rpm	195 kW (265 caballos de fuerza) a 5350 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	360 Nm a 2000 rpm	350 Nm a 1750 rpm
La aceleración 0-100 km / h	6,8 con	6,7 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	37,8 m	36,6 m
toda velocidad	248 km / h	250 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Precio base	61 380 levov	49 574 levov