Ford Focus RS - Terrorista azul

Por fin cae en nuestras manos el ansiado Ford Focus RS. Es ruidoso, es rápido y ofrece una gama de entretenimiento que es mejor no mencionar en el mundo de la reducción de emisiones. No obstante, por deber periodístico, trataremos de informaros sobre ellos.

Ford Focus RS. Durante más de un año, el mundo automotriz convivió con nueva información publicada casualmente sobre la versión de producción. En un momento escuchamos que la potencia podría fluctuar alrededor de los 350 hp, luego que "tal vez" también sea con tracción 4x4, y finalmente recibimos información sobre las funciones solo para diversión que en algún lugar no tienen los estándares actuales de ahorro. . modo deriva? ¿Cambiar los neumáticos con más frecuencia y contaminar el medio ambiente? Y todavía. 

Hubo un interés considerable en el modelo, pero también por el hecho de que era el anterior RS, que en el momento de su estreno había adquirido el estatus de coche de culto. A pesar de que fue hace solo 7 años, los precios de los modelos usados ​​no están muy dispuestos a bajar debido a la disponibilidad limitada. También se produjo solo para los mercados europeos. Los mayores puntos de venta del predecesor fueron el brillante equilibrio y el aspecto de un coche de rally recién salido de la especial. Todo lo que le faltaba al placer de conducir un rally era la tracción total, pero sigue siendo uno de los mejores autos compactos de todos los tiempos. Así que el listón está alto, pero Ford Performance es capaz de diseñar buenos autos deportivos. ¿Cómo fue?

no puedes complacer a todos

Ford Focus RS La generación anterior se veía genial, pero numerosos accesorios extremadamente deportivos la condenaron a un nicho. Ahora la situación es bastante diferente. El RS es la clave de la marca Ford Performance en todo el mundo. El volumen de ventas tenía que ser mucho mayor, por lo que había que satisfacer los gustos de una clientela lo más amplia posible. Ni un puñado de entusiastas seleccionados de Europa. Esta es la respuesta a la pregunta de por qué el último modelo parece tan "educado".

Aunque la carrocería no está muy ampliada, el Focus RS no parece nada decente. Aquí todos los elementos deportivos cumplen su función. Característica, gran entrada de aire en la parte delantera del coche, en la parte inferior sirve para el intercooler, en la parte superior permite enfriar el motor. Las tomas de aire en las partes exteriores del parachoques dirigen el aire a los frenos, enfriándolos de manera efectiva. ¿Qué tan efectivo? A una velocidad de 100 km/h, son capaces de enfriar los frenos de 350 grados centígrados a 150 grados. No hay tomas de aire características en el capó, pero esto no significa que Ford no haya trabajado en ellas. Sin embargo, los intentos de colocarlos en el capó terminaron con la afirmación de que en realidad no hacen nada, pero interfieren con el flujo de aire. Debido a su eliminación, entre otras cosas, fue posible reducir el coeficiente de arrastre en un 6%, a un valor de 0,355. El alerón trasero, en combinación con el alerón delantero, elimina por completo el efecto de elevación del eje cuando el difusor reduce la turbulencia del aire detrás del vehículo. La función precede a la forma, pero la forma en sí misma no es mala en absoluto. 

No habrá avance

Por dentro, definitivamente no es innovador. No hay muchos cambios en el Focus ST aquí, excepto que los asientos Recaro se pueden decorar con inserciones de cuero azul. Este color es el color dominante que ha encontrado todas las costuras, calibres e incluso la palanca de cambios: así es como se colorean los patrones de las pistas. Podemos elegir entre tres tipos de asientos, terminando en baquets sin regulación de altura, pero con menos peso y mejor sujeción lateral. No es que nos quejemos de demasiado espacio en las sillas base, ya que son muy ajustadas al cuerpo, pero si es necesario, se pueden reemplazar por otras aún más competitivas. 

Si bien el tablero es funcional, el plástico del que está hecho es duro y cruje cuando se calienta. El camino de la mano derecha desde el volante hasta el gato no es muy largo, pero hay margen de mejora. En su lado izquierdo hay botones para seleccionar el modo de conducción, un interruptor para el sistema de control de tracción, el sistema Start/Stop, etc., pero la palanca en sí se ha movido ligeramente hacia atrás. La posición de conducción es cómoda, pero aún así, nos sentamos bastante alto para un automóvil deportivo. Suficiente para sentir el coche en la pista y bastante cómodo para conducirlo todos los días. 

Un poco de tecnología

Parecería: ¿cuál es la filosofía de hacer una escotilla caliente rápida? La presentación de soluciones técnicas mostró que, de hecho, es bastante grande. Comencemos con el motor. Ford Focus RS Está propulsado por el motor 2.3 EcoBoost conocido del Mustang. Sin embargo, en comparación con su hermano mayor, ha sido modificado para soportar el duro trabajo bajo el capó del RS. Básicamente se trata de reforzar los puntos calientes, mejorar la refrigeración, como mover el sistema de refrigeración de aceite del Focus ST (el Mustang no lo tiene), cambiar el sonido y, por supuesto, aumentar la potencia. Esto se logra mediante un nuevo turbocompresor de doble entrada y un sistema de admisión de alto flujo. La unidad de potencia RS produce 350 hp. a 5800 rpm y 440 Nm en el rango de 2700 a 4000 rpm. El sonido característico del motor se debe al casi completo sistema de escape. Desde el motor, debajo del coche, sale un tubo recto -de sección corta aplanada a la altura de un catalizador tradicional- y sólo en su extremo se encuentra un silenciador con electroválvula.

Finalmente, conseguimos la tracción en ambos ejes. Trabajar en él mantuvo a los ingenieros despiertos por la noche. Sí, la tecnología en sí proviene de Volvo, pero Ford la ha convertido en una de las transmisiones más livianas del mercado y ha realizado mejoras como la transferencia de torque a las ruedas traseras. Los ingenieros probaron constantemente las etapas de diseño posteriores y las compararon rigurosamente con los competidores. Una de las pruebas fue, por ejemplo, un viaje de 1600 km a Estados Unidos, también en pista cerrada, donde, además del Focus RS, se llevaron, entre otros, el Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG. y algunos otros modelos. Se organizó una prueba similar en una pista nevada en Suecia. El objetivo era crear un automóvil que aplastaría a esta competencia. Entre los hatchbacks 4x4, Haldex es la solución más popular, por lo que era necesario conocer sus debilidades y convertirlas en fortalezas de RS. Entonces empecemos. El par se distribuye constantemente entre los dos ejes y se puede redirigir al eje trasero hasta en un 70 %. El 70% se puede distribuir aún más a las ruedas traseras, entregando hasta el 100% por rueda, una operación que toma solo 0,06 segundos del sistema.Las unidades Haldex frenan la rueda interior en las curvas para una tracción óptima. Ford Focus RS en cambio, la rueda trasera exterior acelera. Este procedimiento permite alcanzar velocidades de salida mucho más altas y hace que la conducción sea más divertida. 

Los nuevos frenos Brembo ahorran 4,5 kg por rueda en comparación con sus predecesores. Los discos delanteros también han crecido de 336 mm a 350 mm. Los frenos están diseñados para resistir una sesión de 30 minutos en la pista o 13 frenadas con toda su fuerza desde 214 km/h hasta detenerse por completo, sin desvanecerse. Los neumáticos Michelin Pilot Super Sport de doble compuesto especialmente desarrollados ahora cuentan con paredes laterales reforzadas y un rompepartículas de aramida adecuadamente combinado para una mayor durabilidad y una mayor precisión de dirección. Opcionalmente, se pueden pedir neumáticos Pilot Sport Cup 2, lo que merece la pena tener en cuenta si planeamos viajes frecuentes a la pista. Los neumáticos Cup 2 están disponibles con ruedas forjadas de 19 pulgadas que ahorran 950 g por rueda. 

La suspensión delantera está hecha sobre puntales McPherson, y la trasera es del tipo Control Blade. También hay una barra estabilizadora opcional en la parte trasera. La suspensión ajustable estándar es un 33 % más rígida que la ST en el eje delantero y un 38 % más rígida en el eje trasero. Cuando se cambia al modo deportivo, se vuelven un 40 % más rígidos en comparación con el modo normal. Esto permite que se transmitan sobrecargas superiores a 1g a través de los codos. 

Domadura

Al principio, ford focus rs, comprobamos en las vías públicas de Valencia. Hemos estado esperando este automóvil durante tanto tiempo que queremos obtener el sonido correcto de inmediato. Encendemos el modo “Sport” y… la música para nuestros oídos se convierte en un concierto de gorgoteos, disparos y ronquidos. Los ingenieros dicen que, desde un punto de vista económico, tal procedimiento no tenía el más mínimo sentido. Las explosiones en el sistema de escape son siempre una pérdida de combustible, pero este auto debe ser emocionante, no solo una gota. 

Pero volvamos a la normalidad. El escape es más silencioso, la suspensión conserva características similares al Focus ST. Es rígido, pero bastante cómodo para la conducción diaria. Conduciendo más y más alto en las montañas, el camino comienza a parecerse a espaguetis interminablemente largos. Cambia al modo Sport y aumenta el ritmo. Las características de la tracción total cambian, la dirección adquiere un poco más de peso, pero la relación 13:1 se mantiene constante. También se ha perfeccionado el rendimiento del motor y del acelerador. Adelantar a los coches es un problema tan grande como subir: en cuarta marcha, solo se necesitan 50 segundos para acelerar de 100 a 5 km / h. El rango de dirección se elige para brindar placer de conducción y mantener todo bajo control: de tope a tope giramos el volante solo 2 veces. 

Primeras observaciones: ¿dónde está el subviraje? El automóvil se conduce como un vehículo con tracción trasera, pero es mucho más fácil de manejar. La respuesta del eje trasero se ve suavizada por la presencia constante de la tracción delantera. El viaje es realmente emocionante e increíblemente divertido. Sin embargo, si activamos el modo Carrera, la suspensión se vuelve tan rígida que el automóvil rebota constantemente incluso en los baches más pequeños. Genial para los fanáticos del tuning y los resortes de concreto, pero inaceptable para un padre que lleva a un niño con mareos. 

Como resultado, concluimos que este es quizás el mejor hot hatch y uno de los estrenos más interesantes del año. Podremos probar esta tesis al día siguiente.

Autódromo Ricardo Tormo — ¡Ya llegamos!

A las 7.30 nos levantamos, desayunamos ya las 8.30 nos subimos a la RS y salimos al famoso circuito Ricardo Tormo de Valencia. Todos están emocionados y todos esperan, digamos, drogarse.

Comencemos con relativa calma, con pruebas del sistema Launch Control. Esta es una solución interesante porque no admite una transmisión automática, sino manual. Se trata de soportar un inicio muy dinámico, que acercará a cada usuario a llegar al catálogo en 4,7 segundos antes que “cientos”. Con buena tracción, la mayor parte del par se transferirá al eje trasero, pero si la situación es diferente, la distribución será diferente. Al conducir en este modo, ni una sola rueda cruje. El procedimiento de arranque requiere seleccionar la opción apropiada en el menú (unos pocos clics agradables antes de llegar a esa opción), pisar el pedal del acelerador hasta el fondo y soltar el pedal del embrague muy rápidamente. El motor mantendrá la velocidad a una altitud de aproximadamente 5 mil. RPM, que te permitirá disparar al coche que tienes delante. Intentando recrear este tipo de salidas sin boosters, la salida no es menos dinámica, pero el chirrido de los neumáticos indica una falta temporal de tracción en la primera fase de aceleración. 

Conducimos hasta un amplio círculo, en el que giraremos donas al estilo de Ken Block. El modo de deriva desactiva los sistemas de estabilización, pero el control de tracción aún funciona en segundo plano. Así que lo apagamos por completo. La suspensión y la dirección vuelven a la normalidad, con un 30% de torque en el eje delantero para ayudar a controlar el derrape. Por cierto, la misma persona que introdujo el botón Burnout en el Mustang es la responsable de la presencia de este modo. Es bueno saber que todavía hay personas tan locas en los equipos de desarrollo de automóviles. 

Tirar con fuerza del manubrio en la dirección del giro y agregar gas romperá el embrague. Tomo el medidor y... algunas personas me confundieron con un instructor cuando, mientras fumaba goma de marca, no di un solo golpe. Fui el primero en participar en esta prueba, así que estaba confundido: ¿es tan fácil o tal vez pueda hacer algo? A mí me pareció extremadamente fácil, pero a otros les resultó un poco difícil repetir una carrera así. Se trataba de reflejos: acostumbrados a las hélices traseras, instintivamente soltaban el gas para evitar la rotación alrededor de su eje. La transmisión al eje delantero, sin embargo, le permite no ahorrar gasolina y mantener el control. El modo de derrape no hará todo por el conductor, y la facilidad del control de derrape es similar a la de otros vehículos reales con tracción en dos ruedas, como el Subaru WRX STI. Sin embargo, Subaru necesita un poco más de trabajo para lograr estos efectos.

entonces lo tomamos Ford Focus RS en la pista real. Ya está equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 y asientos no ajustables. Las pruebas de carrera limpian el sudor de nuestros autos calientes, pero no se darán por vencidos. El manejo es muy neutral todo el tiempo, sin signos de subviraje o sobreviraje durante mucho tiempo. Los neumáticos de pista se agarran al pavimento notablemente bien. El rendimiento del motor también sorprende: el 2.3 EcoBoost gira a 6900 rpm, casi como un motor de aspiración natural. La reacción al gas también es muy brillante. Cambiamos de marcha muy rápido, e incluso un embrague muy bien tratado nunca me hizo perder un cambio de marcha. El pedal del acelerador está cerca del freno, por lo que usar la técnica del talón es muy fácil. Atacar las curvas demasiado rápido revela subviraje, pero podemos evitarlo añadiendo algo de aceleración. Conclusión uno: este es un juguete brillante para las competencias de Track Day, que permitirá a los conductores avanzados golpear a los propietarios de autos más robustos y costosos. Focus RS premia a los expertos y no penaliza a los principiantes. Los límites del coche parecen tan… accesibles. Engañosamente seguro. 

¿Estás pensando en quemarte? En pista obtuve un resultado de 47,7 l/100 km. Después de quemar solo 1/4 del combustible del tanque de 53 litros, el repuesto ya estaba en llamas, reportando un alcance de menos de 70 km. Fuera de la carretera fue "ligeramente" mejor: de 10 a 25 l / 100 km. 

cerrar ventaja

Ford Focus RS es uno de los mejores autos que un conductor emprendedor puede comprar hoy. No solo entre las escotillas calientes, en general. No se puede utilizar para velocidades superiores a 300 km/h, pero a cambio garantiza una gran diversión en todas las condiciones. Es un terrorista que puede convertir el silencio de la noche en el sonido de los disparos del tubo de escape y el chirrido de la goma quemada. Y luego el destello de las sirenas de la policía y el susurro de una pila de boletos.

Ford hizo el auto loco pero obediente cuando lo esperas. Ya podemos hablar de un éxito considerable, pues los pedidos de preestreno en el momento de la presentación ascendían a 4200 unidades en todo el mundo. Todos los días hay al menos cien clientes. A los polacos se les asignaron 78 unidades, todas ellas ya se han vendido. Afortunadamente, la sede polaca no tiene la intención de detenerse allí: están tratando de obtener otra serie que fluya hacia el río Vístula. 

Es una lástima que hasta ahora estemos hablando de menos de 100 autos, especialmente porque este luchador callejero es más barato que el Volkswagen Golf R más asequible por hasta 9 PLN. El Focus RS cuesta un mínimo de 430 151 PLN y solo está disponible en una variante de 790 puertas. El precio solo aumenta con la elección de extras, como el paquete Performance RS por 5 PLN, que presenta asientos deportivos RS ajustables en dos direcciones, llantas de 9 pulgadas, pinzas de freno azules y un sistema de navegación Sync 025. Ruedas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 19 cuesta otros 2 PLN. Nitrous Blue, reservado para esta edición, cuesta 2 PLN adicionales, Magnetic Grey cuesta 7000 PLN. 

¿Cómo se compara esto con la competencia? Todavía no hemos conducido un Honda Civic Type R y no tengo un Mercedes A45 AMG. Ahora, hasta donde me lo permite la memoria, puedo comparar Ford Focus RS la mayoría de los competidores, desde el Volkswagen Polo GTI hasta el Audi RS3 o el Subaru WRX STI. Focus tiene el mayor carácter de todos. Más cercano, diría, al WRX STI, pero el japonés es más serio, un poco aterrador. El Focus RS se centra en el placer de conducir. Tal vez hace la vista gorda ante las habilidades de un corredor menos experimentado y lo hace sentir como un héroe, pero por otro lado, el veterano de los eventos de pista tampoco se aburrirá. Y puede que sea el único coche de la familia.