Prueba de manejo Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: lucha eterna

A principios de 2004, a la tierna edad de unos pocos meses, el VW Golf V sufrió una severa derrota a manos del recién nacido Opel Astra. Pronto, en la versión alemana del AMS, el segmento de mercado más popular se denominó primero "clase Astra" en lugar de "clase Golf". ¿Se confirmará la revolución ahora que el Golf VI ya se lanza al campo de batalla contra Astra y Ford Focus?

Hoy estamos probando la sexta generación del Volkswagen más vendido, y nuestra pregunta principal es nuevamente: "¿El Golf también tendrá éxito esta vez?" Por cierto, la posibilidad de un resultado inesperado en la tradicional lucha por la supremacía entre VW, Opel y Ford nos motiva a profundizar en los detalles técnicos de los años en que los modelos de Rüsselsheim y Colonia se llamaban Kadett y Escort.

En el podio

En su nueva versión, el Golf se separó de la carrocería redondeada y voluminosa de su antecesor. Las formas elegantes se reemplazan por líneas rectas y bordes más pronunciados, que recuerdan a las dos primeras generaciones del modelo Wolfsburg. La longitud del "seis" es idéntica a la del "cinco", pero el ancho y la altura de la carrocería agregaron otro centímetro, por lo que el automóvil irradia más dinamismo y vitalidad. Además de las dimensiones de la cabina que antes eran satisfactorias, ahora se pone más énfasis en la mano de obra. En la cabina, los diseñadores de interiores de VW reemplazaron materiales insuficientemente sofisticados; Los dispositivos de control han sido rediseñados. Los rieles de los asientos delanteros y las bisagras traseras ahora están "empaquetados" para ocultarlos de la vista; incluso los ganchos para asegurar la carga en el maletero ahora están cromados.

En términos de calidad, el Ford Focus, modificado a principios de 2008, está en línea. No se puede negar que los materiales de su habitáculo son agradables al tacto, pero la combinación de todo tipo de plásticos rugosos resulta algo deprimente. Muchas uniones y tornillos desenmascarados quedaron visibles. La instalación simplificada no se puede compensar con los aros cromados que enmarcan los instrumentos ni con la imitación de aluminio de la consola central.

El segundo lugar en rendimiento lo ocupa Astra. Los materiales utilizados son aceptables, pero todo el interior parece un poco anticuado debido a las molduras doradas y los controles simples. Por otro lado, los respaldos de los asientos traseros divididos 40:20:40 aportan cierta flexibilidad interior al diseño. En este aspecto, esperábamos más creatividad, especialmente del líder del mercado Golf, que solo se permite un asiento trasero abatible asimétricamente. Dado que solo los respaldos de Opel y VW están comprimidos por separado, el Focus obtiene valiosos puntos por el piso plano de su área de carga. Sin embargo, la "Máquina del Pueblo" volvió rápidamente al juego gracias a los compartimentos más prácticos para artículos pequeños, la mayor altura y el acceso más conveniente al salón. En Astra, el conductor y el acompañante no se quedan quietos; sin embargo, los asientos del Wolfsburg son más cómodos y se pueden ajustar más ampliamente.

Pongámonos de pie

Es hora de girar la llave y encender los motores. Si ha leído la mejor prueba de golf en la edición de noviembre, probablemente recordará que la premiamos por su excelente aislamiento acústico. El progreso de los Baja Sajones se hizo aún más evidente cuando cambiamos al Focus, e incluso se hizo evidente cuando salimos a la carretera con el Opel Astra. Numerosas medidas de reducción de ruido, incluida la inclusión de una película aislante en el parabrisas, eliminan casi por completo el ruido del viento, el chasis y el motor. El sistema de dirección de precisión, que filtra con bastante habilidad cualquier bache en la carretera, y la suspensión adaptativa opcional también hacen que los pasajeros del Golf olviden que están en un automóvil compacto.

Según el estado de ánimo y la situación en la carretera, el conductor debe elegir uno de los tres grados de rigidez de los amortiguadores. En los momentos críticos, el propio sistema controla la inclinación del casco para evitar un balanceo excesivo. En nuestra opinión, los ingenieros de Wolfsburg podrían ajustar los niveles individuales de Comfort, Normal y Sport en un rango ligeramente más amplio. A pesar de las llantas más grandes de 17 pulgadas, la versión VW Highline maneja los baches de manera más segura y suave que sus competidores, que confían en llantas de 16 pulgadas. El golf es el verdadero rey de los baches ondulados, incluso a altas velocidades. El movimiento mínimo del cuerpo en las esquinas también lo pone por delante.

Opel también suaviza hábilmente incluso los baches, pero los pasos bastante ásperos cuando se conduce sobre asfalto parcialmente destruido. Con una mayor cantidad de gas, también surgen influencias desagradables que distraen la dirección asistida imprecisa en la posición media. Sin embargo, el mayor problema en el chasis rígido del Focus es el asfalto sellado: en este modelo, los pasajeros están sujetos a la "aceleración" vertical más intensa.

Su dirección directa, por otro lado, despierta silenciosamente el apetito por más curvas, que Ford escribe de manera neutral y concisa. Tradicionalmente, los modelos de Colonia han sido vacunados contra el subviraje: en caso de abuso malicioso de la suspensión, la parte trasera responde con un avance ligero antes de que intervenga el programa de estabilización ESP. La palanca de cambios Focus precisa y eficiente también trae emoción y emoción al volante.

Millonario de Slumdog

Si bien el espíritu deportivo proviene con más fuerza de la cabina de Ford, VW nos sorprendió con un rendimiento aún mejor entre las torres. El comportamiento imprudente de la máquina durante las pruebas en el modo de frontera infunde total confianza en el piloto. El "molesto" Opel se queda un poco atrás en los devanados, pero posteriormente se pone al día con el resto gracias a su ventaja de potencia. Al arrancar el Astra, nos molestó la necesidad de acostumbrarnos al acelerador, porque inútilmente, poco después de salir del orificio del turbo, las ruedas pierden tracción.

Los dos integrantes de la plantilla están más equilibrados en sus actuaciones y desarrollan su potencial de forma más armoniosa. Los valores más débiles del Golf medidos en la prueba de elasticidad se deben a su engranaje "más largo", lo que afortunadamente se traduce en una caída significativa de la velocidad. Este enfoque de transmisión no interfiere de ninguna manera con el ágil motor diésel Common Rail de Wolfsburg. Sin embargo, si tiene que seguir a sus rivales, a menudo tendrá que usar una marcha más corta. La principal ventaja de las bajas revoluciones es, por supuesto, el modesto consumo de combustible y, de hecho, el Golf pasó nuestra pista de pruebas con un consumo fenomenal de 4,1 litros cada 100 km. En comparación, la versión económica de su predecesora (BlueMotion) utilizó recientemente 4,7 litros en la misma pista; Astra y Focus pueden permitirse un litro de tapa. Si lo crees, pero en el ciclo combinado AMS que es completamente comparable a la conducción cotidiana, el Golf supera a sus rivales incluso por un litro y medio.

Extremistas

El modelo Volkswagen necesita un impulso económico porque su alto precio inicial lo convierte en la posición inicial más desfavorable en la columna de costos. Sin embargo, el equipamiento de serie del modelo de prueba Highline incluye asientos calefactables, llantas de aluminio de 17 pulgadas, tapicería de piel, sensores de aparcamiento, apoyabrazos y otros "extras" que empujarán el precio de los otros dos modelos compactos al mismo nivel. El Astra Innovation tiene faros de xenón de serie, solo los de Rüsselsheimer han guardado mucho detalle en cuanto al confort. Rendimiento económico El Focus-Style tiene todo lo que necesita y puede equiparse con lo que le falta en comparación con la competencia. Si finalmente sumamos el mantenimiento y todos los demás costos, los tres demostraremos el mismo nivel de conveniencia.

Cuando se trata de seguridad, nadie puede permitirse un punto débil, pero VW vuelve a tener los mejores frenos, incluso con discos calientes y mucha tensión en la espalda. Golf enclavado en su sitio a tan solo 38 metros. Astra llama la atención con su rico mobiliario de protección. No sorprende que el último auto gane esta prueba, pero la facilidad con la que el Golf muestra a los demás que necesitan renovarse es sorprendente. El antiguo "coche del pueblo" avanza gracias a pequeños pero significativos detalles que contribuyen al confort, la carrocería y el dinamismo. Es seguro decir que el Golf VI crea una sensación de armonía desconocida en la clase compacta.

Mientras que el Astra se centra en la comodidad y el Focus enfatiza el aspecto deportivo, el Golf lo hace mejor en ambas disciplinas. Damos al modelo de Baja Sajonia lo que merece por su excelente economía de combustible.

texto: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 puntos

El nuevo Golf es un ganador verdaderamente convincente: gana seis de las siete categorías de calificación e impresiona con su perfecta insonorización, dinámica de carretera y bajo consumo de combustible.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanio - 480 puntos

La flexibilidad de la suspensión continúa deleitando detrás del volante Focus. Sin embargo, un excelente comportamiento en carretera se ve a expensas de la comodidad de los pasajeros. El interior de Ford también merece más atención al diseño.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovación – 476 XNUMX

Astra colecciona valiosas gafas con su potente motor y su rico equipo de seguridad. Sin embargo, sus características dinámicas no son las ideales, existen huecos en el aislamiento acústico de la cabina.

datos técnicos

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 puntos	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanio - 480 puntos	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovación – 476 XNUMX
Volumen de trabajo	–	–	–
poder	140 k. Desde. a 4200 rpm	136 k. Desde. a 4000 rpm	150 k. Desde. a 4000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–	–	–
La aceleración 0-100 km / h	9,8 con	10,2 con	9,1 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	38 m	39 m	39 m
toda velocidad	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Precio base	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

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