Prueba de conducción Ford Fiesta ST y VW Polo GTI: pequeños deportistas de 200 CV cada.

¿Cuál de los dos niños pequeños hambrientos de poder trae más alegría en el camino?

Los roles en los modelos deportivos pequeños están claramente distribuidos: el VW Polo GTI es un enano poderoso y el Ford Fiesta ST es un matón grosero. Aunque su motor turbo es un cilindro más pequeño, su potencia también es de 200 CV. Aún se desconoce quién perseguirá a quién, adelantar o adelantar.

Para variar, esta vez primero dejamos de lado el tema del espacio interior y la funcionalidad. Aquí, el Polo normal ha demostrado una y otra vez que es difícil de superar. No, hoy hablaremos en primer lugar sobre el placer de conducir; después de todo, los rivales razonables Ford Fiesta y VW Polo se prueban en versiones deportivas de ST y GTI, respectivamente. Entonces, comencemos de inmediato con la parte en la que calificamos la experiencia de manejo.

Según las tarjetas de registro, ambos autos tienen una potencia de exactamente 200 hp. Sin embargo, estos potros provienen de diferentes establos. VW tiene un turbocompresor de cuatro cilindros y dos litros con inyección combinada en el cilindro y en el colector de admisión que ofrece un diseño de máxima aceleración a 4000 rpm. Incluso a 1500 rpm, el par es de 320 Nm. En una comparación directa, el modelo Ford tiene 30 Newton metros, medio litro y un cilindro entero menos.Además, el Fiesta ST funciona con solo dos cilindros en modo de carga parcial. Sin embargo, esto solo se nota por un consumo ligeramente inferior en la prueba: 7,5 l / 100 km, que es 0,3 l menos que el Polo.

Sensacional ST, GTI con conmutación automática

Gracias al paquete Performance de 950 €, el ST no solo tiene un bloqueo del diferencial en el eje delantero, sino que también informa al conductor de los puntos de cambio ideales desde el tablero y, al arrancar a fondo, le ayuda a controlar el arranque. Con el modo de arranque activado y el pedal del acelerador totalmente pisado, las revoluciones se mantienen en unas 3500, y cuando se quita el pie izquierdo del embrague, el pequeño Ford acelera en 6,6 segundos a 100 km / h. Aunque los datos de fábrica faltan algo menos de una décima, el coche demuestra un rendimiento increíble, sobre todo acústico.

El motor de tres cilindros solo desata todo su potencial de potencia a 6000 rpm y ofrece un concierto de sonido artificialmente potenciado pero de ninguna manera poco natural en el camino. Las marchas de la transmisión manual de seis velocidades cambian con una facilidad increíble y recorridos cortos: un verdadero placer trabajar con ella y una precisión casi insuperable en esta clase.

Esto es especialmente cierto para el Polo porque, a diferencia de su predecesor, la versión GTI actualmente no está equipada con transmisión manual, y esto es en realidad un inconveniente cuando se trata de un automóvil deportivo pequeño. Quizás la transmisión de doble embrague cambia de marcha más rápido, pero parte de la emoción se pierde para siempre. Además, DSG está actuando demasiado apresuradamente y muestra debilidades en el lanzamiento. A los conductores con ambiciones deportivas les molesta el hecho de que incluso en el modo manual, el dispositivo prioriza su propia selección de marcha y cambia automáticamente a una marcha más alta junto al limitador de velocidad. Es cierto que los comandos de la barra de dirección se ejecutan de inmediato, pero el proceso de cambio en sí toma un poco más de lo debido.

El Sport Polo puede estar en la línea de salida incluso sin un control de lanzamiento del pedal del freno. Subjetivamente, el automóvil se separa de los tacos de salida no tan poderosamente, a propósito, pero no ganando impulso eufórico. Sin embargo, las mediciones muestran que, a pesar del mayor peso de cien kilogramos, el modelo está a la par de su competidor e incluso por debajo de los datos de fábrica. Con una aceleración intermedia, alcanza al competidor en décimas de segundo e incluso alcanza una velocidad máxima de 5 km / h (237 km / h).

A pesar del ajuste más preciso del chasis, el VW Polo GTI sigue siendo un socio obediente que siempre está listo para ceder y no impone nada a nadie. En carreteras secundarias, el Ford Fiesta ST ataca cada curva con entusiasmo, a veces levantando la rueda trasera desde el interior, tomando curvas con un vector de par y diferencial de deslizamiento limitado opcional, el Polo permanece neutral durante largos períodos. A medida que se acerca al límite de agarre, comienza a subvirar y obliga al ESP a hacer su trabajo. Puede estar seguro de ello, pero es algo decepcionante para los conductores con ambiciones deportivas.

Conducir un Fiesta es una experiencia inolvidable

Lo mismo ocurre con el sistema de dirección. Es cierto que en el Polo es recto, pero no tan afilado, crea una sensación artificial y, por lo tanto, prácticamente no le dice al conductor sobre el estado de la superficie de la carretera y el agarre en el eje delantero. Y el hecho de que el Fiesta esté en un nivel tan impresionante se debe, entre otras cosas, a los neumáticos Michelin Supersport, que por lo demás se montan en coches con al menos el doble de caballos de fuerza.

Entonces, en el campo de pruebas, el ST realiza un cambio de doble carril casi siete km/h más rápido. Y para que quede más claro: el Porsche 911 Carrera S actual es solo XNUMX km/h más rápido. En este caso, por supuesto, el hecho de que, a diferencia del modelo VW, aquí, en modo Pista, el sistema ESP se puede desactivar por completo, pero entonces el piloto debe saber realmente lo que está haciendo. Los frenos de Ford son dobles: funcionan bien y conservan su eficacia a través de repetidos intentos, pero se calientan rápidamente a altas temperaturas bajo cargas pesadas.

Y en algunas otras disciplinas, el Fiesta obtiene menos puntos que el representante de VW. Primero, con dimensiones externas casi idénticas, el Polo ofrece más espacio y una mejor experiencia de cabina. Las puertas traseras estándar lo hacen más versátil, aunque el sistema de música Beats opcional ocupa una fracción del espacio del maletero. Es cierto que por 800 euros adicionales, Ford también ofrece el ST en una versión de cuatro puertas, pero algunas de las características de seguridad del Fiesta regular, como el reconocimiento de peatones, el control automático de la distancia y el asistente automático de estacionamiento, no están disponibles para el modelo deportivo superior.

En cambio, los asientos Recaro con excelente soporte lateral son estándar aquí, aunque pueden ser un problema con un IMC superior a 25. Y como ya estamos hablando de comodidad, los amortiguadores adaptativos del GTI brindan una comodidad de conducción perfectamente armonizada con solo tocar un botón. Incluso en el modo deportivo, el coche no juega demasiado duro. Mientras que en el ST, por el contrario, el recorrido de la suspensión es el mínimo necesario y, sobre todo, los baches no se absorben sin excepción. También es menos insonorizado que el Polo.

El poder tiene un precio

En términos de potencia y equipamiento, los precios de dos coches pequeños pueden considerarse justos. En Alemania, el Fiesta ST figura en la lista de precios hasta los 22 euros, lo que corresponde a 100 euros por cada caballo de fuerza. El auto de prueba, sin embargo, agrega 111 € a esa cantidad por el paquete de cuero Exklusiv, que trajo al ST además de asientos deportivos de cuero, aire acondicionado automático, sistema de audio, sistema de navegación grande y llantas de 2800 pulgadas. Más importantes, sin embargo, son los faros LED (18 €) y el paquete Performance, absolutamente imprescindible para los conductores deportivos (750 €).

Dado que el Polo solo está disponible con cuatro puertas y una caja de cambios DSG, el modelo cuesta al menos 23 euros, o unos 950 euros por cada caballo de fuerza. Incluso con las llantas opcionales de 120 pulgadas (18 €) y la suspensión Sport Select, el modelo se mantiene casi 450 € por debajo del precio actual del Fiesta. Sin embargo, para que el modelo VW se eleve al nivel de un auto de prueba Ford casi completamente equipado, es necesario tomar algunas notas más en el configurador. Y dado que los servicios adicionales suelen ser más caros en Wolfsburg que en Colonia, un GTI comparable en realidad se vuelve un poco más caro.

El Polo finalmente gana en suma, pero los fanáticos del increíblemente infundado Fiesta ST seguramente lo perdonarán.

Texto: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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