Prueba de manejo Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Tres héroes de la ciudad
¿Cuál de las tres adiciones en la categoría de automóvil urbano es más convincente?
Incluso antes de que sepamos cómo se desarrollará la primera carrera del nuevo Ford Fiesta contra algunos de sus mayores rivales, una cosa es segura: las expectativas son altas para el modelo. Y con razón, ya que el modelo de séptima generación con una circulación de más de 8,5 millones de unidades lleva diez años en el mercado y, hasta el final de su impresionante carrera, sigue estando entre los líderes de su categoría, no solo en términos de ventas, sino también como cualidades puramente objetivas desde el exterior. El Fiesta de octava generación ha estado en los transportadores de la planta cerca de Colonia desde el 16 de mayo. En esta comparativa, está representado por un coche pintado de rojo intenso con un conocido motor de gasolina de tres cilindros y 100 CV, que también está disponible en versiones más potentes con 125 y 140 CV. Los competidores Kia Rio y Seat Ibiza también han llegado recientemente al mercado. Kia sale por delante de su hermano Hyundai i20, Seat también está meses por delante del nuevo VW Polo. Ambos coches están equipados con motores de gasolina de tres cilindros con una capacidad de 95 (Ibiza) y 100 CV. (Río).
Fiesta: vemos adultos
Hasta ahora, el Fiesta ciertamente no ha sufrido de deficiencias tales como un comportamiento de conducción desequilibrado o motores débiles, pero por otro lado, a menudo ha sido criticado con razón por su ergonomía problemática y una atmósfera interior anticuada, así como una combinación de Asientos traseros estrechos y visión trasera muy limitada. . Ahora, la nueva generación se está despidiendo de todas estas deficiencias, ya que la parte trasera de la máquina de siete centímetros se ha vuelto mucho más clara y el espacio trasero ha aumentado significativamente. Desafortunadamente, el acceso a los asientos de la segunda fila aún no es muy conveniente y el maletero es bastante pequeño, de 292 a 1093 litros.
El interior se presenta bajo una luz completamente nueva: se ha vuelto más refinado y significativamente ergonómico. Gracias a esto, el Fiesta promete un rendimiento aún mayor frente a sus rivales. El sistema de infoentretenimiento Sync 3 de última generación funciona con una pantalla táctil y cuenta con imágenes claras en los mapas de navegación,
fácil conexión a un teléfono inteligente, función de control de voz optimizada y un asistente de llamada de emergencia automático. Además, el nivel Titanium incluye lindos adornos negros, así como adornos de goma en los controles y rejillas de ventilación del aire acondicionado. Ford también es muy convincente en términos de sistemas de asistencia al conductor. El mantenimiento activo de carril es estándar en todas las versiones, mientras que el control de crucero adaptativo, el control de punto ciego y el frenado automático con reconocimiento de peatones están disponibles como opciones. Además de una mejor vista del asiento del conductor, el Fiesta ahora ofrece tecnología de estacionamiento automático. Suena bien, sobre todo teniendo en cuenta que todavía estamos hablando de un modelo urbano pequeño. Sin embargo, el precio ha sido objeto de algunas críticas porque incluso en un nivel de equipamiento caro, el Titanium no ofrece cosas relativamente simples como estándar, como ventanas traseras eléctricas, doble fondo de maletero y control de crucero.
Por otro lado, un chasis finamente ajustado está disponible en todas las versiones del modelo. Ya se trate de juntas irregulares del pavimento, baches cortos y agudos o baches largos y ondulados, los amortiguadores y resortes absorben los baches del asfalto tan bien que los pasajeros sienten solo una pequeña parte de su impacto en el automóvil. Sin embargo, no queremos que se nos malinterprete: el carácter del Fiesta no se ha suavizado en absoluto, al contrario, gracias a una dirección precisa, circular por carreteras con muchas curvas es un auténtico placer para el conductor.
La velocidad de esta máquina no solo se puede sentir, sino también medir. Con 63,5 km / h en slalom y 138,0 km / h en la prueba de cambio de carril doble, las mediciones lo dicen todo y el ESP interviene sutil y desapercibido. Los resultados de la prueba de frenado (35,1 metros a 100 km / h) también son excelentes, y los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 sin duda contribuyen a ello. Sin embargo, la verdad es que es poco probable que el comprador promedio de Fiesta invierta en tal caucho.
En términos de dinámica, el motor no revela completamente el potencial del chasis. Combinado con una transmisión de seis velocidades con relaciones grandes, muestra una falta de agarre firme desde el principio. A menudo hay que alcanzar la palanca de cambios, lo que, dada la facilidad y precisión del cambio, no es una experiencia desagradable. De lo contrario, el 1.0 Ecoboost instalado gana simpatía por sus modales sofisticados y bajo consumo de combustible, que promedió 6,0 litros de gasolina por cada 100 km durante la prueba.
Río: lleno de sorpresas
¿Y qué pasa con los demás participantes en la prueba? Comencemos con Kia y su presentación en nuestro campo de entrenamiento en Lahr. Aquí hay un pequeño coreano con 100 hp. Acelera hasta 130 km/h respecto a sus rivales, por delante del Fiesta en el eslalon y del Ibiza en la prueba de cambio de carril. Además, los frenos también funcionan muy bien. Respeto, pero hasta hace poco, los modelos de Kia, en principio, no podían presumir de ambiciones deportivas en la carretera. Es muy divertido de conducir: el Rio no gira con la precisión de un Fiesta, pero la dirección no carece de precisión.
Entonces, ¿está todo en el libro de texto? Desafortunadamente, esto es bastante normal, ya que el Rio, equipado con rines de 17 pulgadas, es bastante duro en carreteras en mal estado, especialmente con la carrocería cargada. Además, el fuerte ruido de rodadura de los neumáticos afecta aún más al confort de marcha, y el mayor consumo de combustible en la prueba (6,5 l / 100 km) del ágil motor de tres cilindros podría ser fácilmente menor. En realidad, es una pena, porque el Río funciona muy bien en general. Por ejemplo, parece más sólido que el Fiesta, ofrece mucho espacio en el interior y, como antes, tiene una ergonomía agradable.
Los controles son grandes y fáciles de leer, y los botones son grandes, están claramente etiquetados y ordenados lógicamente. Hay mucho espacio para los artículos y el sistema de información y entretenimiento tiene una pantalla de XNUMX pulgadas con gráficos de calidad. Además, el Rio ofrece una amplia gama de equipamiento, que incluye asientos y volante con calefacción, así como un asistente para el frenado automático en situaciones críticas en entornos urbanos. Por lo tanto, junto con la garantía de siete años, Kia gana valiosos puntos en la estimación de costos.
Ibiza: maduración impresionante
La mayor ventaja del modelo español, en el sentido más estricto de la palabra, es el tamaño del interior. Tanto los asientos de doble fila como el maletero (355-1165 litros) son sorprendentemente espaciosos para una clase pequeña. En comparación con el Fiesta, por ejemplo, el Seat ofrece seis centímetros más de espacio para las piernas en los asientos traseros, y en comparación con la mayor longitud total, el Rio tiene una ventaja de cuatro centímetros. Las mediciones del volumen interno confirman plenamente las sensaciones subjetivas. Dado que Seat está utilizando la nueva plataforma VW MQB-A0 para construir su nuevo modelo, esperamos una imagen similar con el nuevo Polo.
A pesar del impresionante volumen interno, Ibiza es relativamente liviano: 95 hp. casi tan ágil como Río. Sin embargo, incluso en la primera curva, se pueden sentir las bondades del modelo español, que, especialmente en terrenos irregulares, mantiene un comportamiento significativamente más equilibrado. Con una dirección sutil que proporciona una respuesta muy precisa al volante, el automóvil cambia de dirección con facilidad, seguridad y precisión. La transmisión manual de cinco velocidades también es muy precisa.
Los pasajeros se sientan en asientos cómodos y escuchan muy poco ruido de fondo, aparte del que escuchan del sistema de sonido, por supuesto. Por dentro, el Ibiza es sorprendentemente silencioso, por lo que el motor relativamente voraz (6,4 l/100 km) suena bastante distinto. El Seat es un automóvil urbano ágil que es excelente para la vida cotidiana.
Los sistemas de ayuda también son impresionantes. City Emergency Brake Assist es estándar, el control de crucero adaptativo es una opción, y el Seat es el único automóvil en la prueba que puede equiparse con faros LED completos.
Sin embargo, se pueden notar algunas deficiencias con respecto a la calidad de los materiales utilizados en el interior. El ambiente en el nivel del equipo Style es bastante simple, con solo la pantalla de 8,5 pulgadas del sistema de infoentretenimiento destacando del diseño modesto. Además, teniendo en cuenta el precio, el equipamiento no es muy rico.
En la evaluación final, el español terminó segundo. Le sigue un Kia sólido y ágil, y un Fiesta, bien merecido.
1. VADO
Extremadamente ágil en las curvas, bien hecho, eficiente en combustible y bien equipado, el Ford Fiesta gana por mucho. Un motor poco temperamental es solo un pequeño inconveniente, que se compensa con otras cualidades.
2. ASIENTOS
Para el placer de conducir, el Ibiza es casi tan bueno como el Fiesta. El motor es dinámico y la amplitud de la cabina es impresionante en todos los aspectos. Sin embargo, el modelo es inferior a los sistemas auxiliares.
3. DEJAR
El Rio es un vehículo inesperadamente dinámico, refinado y de calidad. Sin embargo, definitivamente le conviene una comodidad de viaje ligeramente superior. Debido al buen desempeño de los competidores, el coreano sigue siendo tercero.
Texto: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
