Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanio Individual
Suena bien en general, pero un poco más difícil de ejecutar. Si bien los conductores europeos, estadounidenses o asiáticos simplemente quieren ir de A a B, sus expectativas de conducción son completamente diferentes.
Los europeos apuestan por la conducción dinámica, los asiáticos están más preocupados por la comodidad y el volumen del maletero, y los estadounidenses son probablemente la mejor opción para una buena transmisión automática y un cómodo puesto de café.
Por supuesto que estamos bromeando un poco porque el mundo no es tan blanco y negro. La Fiesta tiene todos los atributos para ser amado en todos los continentes. Si bien el diseño dinámico se completa con cinco puertas, es incluso tan deportivo que Fiesta representará a Ford en el Campeonato Mundial de Rally el próximo año.
El Fiesta WRC, propulsado por un nuevo motor turboalimentado de 1 litro, recibirá una frecuente cobertura mediática en todo el mundo del deporte. También hará que el Fiesta "normal" sea más reconocible.
El Fiesta de prueba tuvo un desplazamiento similar al del futuro piloto del WRC, ya que tuvo que conducir bajo la etiqueta de gasóleo en la gasolinera. A pesar de la rigidez, la vibración y el volumen del turbodiésel (nada crítico, pero especialmente notable fuera del habitáculo), el motor es muy agradable para el conductor.
Cuando se acelera, comienza a funcionar a 1.500 rpm y gira alegremente, aunque no hay necesidad de aguantar a más revoluciones. La caja de cambios también es excelente, ya que cambia las cinco marchas de forma rápida y precisa.
Si bien la combinación de motor y transmisión es buena, por lo que nadie se decepcionará, nos perdimos algunas chispas más, especialmente a velocidades de autopista, un automóvil completamente cargado o cuesta arriba.
Desafortunadamente, la transmisión es solo de cinco velocidades, y la potencia del motor, desafortunadamente, es de solo 66 kilovatios, que es más que suficiente debido al par motor del turbodiésel en la ciudad, y en las condiciones mencionadas anteriormente se agota de estos 10 o 20 "caballos". para realmente impresionar.
Tal vez no sea el motor el culpable, sino la transmisión: si fuera una caja de cambios de seis velocidades, los ingenieros podrían hacer un mejor uso de las revoluciones medias, en las que el 1.6 TDCi es más fácil de respirar. Tal vez en un futuro cercano tengamos un ajuste de fábrica del motor, digamos, un 1.6 TDCi con 80 kilovatios (el turbo diesel más potente y el Polo mejor equipado tiene 77 kW, mientras que el Clio puede entregar un dCi 105) o solo el sexto. ¿engranaje?
El equipo de titanio enriquecido con accesorios individuales y algunos accesorios es la respuesta correcta para los clientes más exigentes. Aunque criticamos el equipamiento (de seguridad) del Fiesta base, seremos más indulgentes con esto, aunque el sistema de estabilización ESP (Ford IVD) sigue estando solo en la lista de accesorios.
Cinco bolsas de aire (además de las frontales y laterales, ¡también las rodilleras!), la radio con reproductor de CD y el aire acondicionado manual son estándar, los sensores de estacionamiento, el alerón deportivo, las llantas de 16 pulgadas y el Bluetooth son equipos opcionales. Por supuesto, en lugar de manual, también hay aire acondicionado automático.
Desafortunadamente, el precio del automóvil también aumenta hasta el punto en que puede comprar un automóvil bien surtido y mucho más de sus competidores. O Focus. Una vez más, nos sorprendió la excelente posición de conducción del Fiesta, ya que el movimiento longitudinal del volante es impresionante.
La otra cara de la moneda, señoras, es que su chico alto también se sentirá muy bien detrás del volante. Pero olvídate del espacio para las piernas en el asiento trasero, ya que Ford claramente lo ha sacrificado por la comodidad del asiento delantero. El volumen del maletero de 295 litros es el promedio en esta clase.
Parece que Ford sacrificaría la usabilidad por el placer de este automóvil. ¿Qué pasa si no hay espacio en el banco trasero, pero si el frente es bueno? Un buen motor, transmisión, chasis excelente y dirección asistida comunicativa apoyan esta teoría. Y si a eso le sumamos equipamiento individual, en nuestro caso fue cuero rojo y accesorios plateados (al menos eso es lo que dice Ford) en los asientos y puertas, la respuesta es aún más clara.
Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanio Individual
datos básicos
| Ventas: | Summit motors liubliana |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 15.360 € |
| Costo del modelo de prueba: | 19.330 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 66 kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,9 con |
| Velocidad máxima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.596 cm? – potencia máxima 66 kW (90 hp) a 4.000 rpm – par máximo 212 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M+S). |
| Capacidad: | velocidad máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,9 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, emisiones de CO2 110 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.100 kg - peso bruto autorizado 1.550 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 3.958 mm - ancho 1.709 mm - alto 1.481 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 42 l. |
| Caja: | 295 979 |
Nuestras medidas
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Condición de kilometraje: 14.420 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,8s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,1 años ( 123 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 8,6s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 11,2s |
| Velocidad máxima: | 177 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 6,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 44,8m |
| Mesa AM: | 41m |
оценка
Sin duda, este Fiesta equipado es un buen coche. Con un chasis receptivo, dirección asistida y una transmisión rápida y precisa, premia a los ciclistas dinámicos, al motor solo le falta un poco más de potencia (para la soberanía incluso a plena carga) y (¿o?) una sexta marcha. Pero es mejor olvidarse del lugar en el banco trasero.
Alabamos y reprochamos
motor
el consumo de combustible
posición de conducción (principalmente movimiento longitudinal del volante)
dirección y chasis sensibles
caja de cambios
Conectores para iPod y USB
precio
no tiene luces de circulación diurna
asiento trasero espacioso (poco espacio para las piernas)
saltar a la velocidad de la autopista
