Prueba de manejo del Ford Fiesta 1.4: el mejor de su clase

Ningún otro coche de esta categoría ha funcionado tan bien

Mientras que el fabricante de bebidas energéticas con sede en Salzburgo prometió que su refresco, endulzado con taurina, "daría alas", el artista H.A. Schult dio vida a la misma idea, o más bien en una. Ford Fiesta Desde entonces, un automóvil equipado con brillantes alas de ángel dorado ha brillado en el techo del Museo de la Ciudad de Colonia.

A pesar de que se trata de una de las generaciones anteriores del modelo, el 25 de febrero de 2011, tras entrar en la redacción de auto motor und sport, participando en las pruebas maratón del Fiesta, ya había de qué enorgullecerse. Aunque los ingenieros de Ford no lo dotaron de guardabarros, los ganó, después de haber recorrido más de 100 kilómetros de prueba con poco o ningún daño.

Desde el principio, tenemos que decir que si bien esto nunca resultó en una interrupción de viaje no deseada y no planificada, el Fiesta no pudo completar toda la distancia de prueba sin una sola visita al servicio de emergencia. Sin embargo, con un índice de daño de 2, la modelo subió casi sin esfuerzo al primer lugar entre sus pequeños compañeros de clase.

Niño bien equipado

En particular, el único defecto importante era que la gente de Ford había provisto al Fiesta con hardware Titanium de última generación, así como algunos trucos adicionales que le costaron al pequeño automóvil la friolera de 5000 euros.

A cambio, tenía un equipo cómodo que incluía un paquete de cuero, un sistema de audio Sony, control de crucero, ajuste eléctrico y ventanas traseras, parabrisas y asientos delanteros con calefacción, así como un piloto de estacionamiento y una cámara retrovisora. La imagen que transmite se reproduce en el espejo retrovisor y, de hecho, es muy útil al estacionar, ya que los amplios altavoces traseros hacen que el área detrás del automóvil sea casi invisible para el ojo humano. Sin embargo, esta porción de alta tecnología parecía un poco más: después de todo, la imagen de video se perdió no una, sino dos veces, lo que llevó al reemplazo de la cámara de visión trasera. Sin embargo, este fue el final de la revisión. Aparte de cambiar dos bombillas, el Fiesta cubrió el resto de la carrera sin ningún daño.

Sin embargo, en una prueba a largo plazo, la confiabilidad no es el único criterio. Leer diarios de viaje revela cualquier debilidad, por pequeña que sea. Por ejemplo, uno de los probadores criticó el interior que, si no fuera tan gris y ordinario, podría dar la impresión de una calidad superior. Por supuesto, siempre hay algo de subjetividad en tales valoraciones. Esto también se aplica a los asientos: en su mayoría, los colegas inferiores los encuentran incómodos en viajes largos, y los examinadores superiores no se quejan de su comodidad.

Sin embargo, estas diferencias no restan valor a la sensación del espacio interior sorprendentemente espacioso creado por el automóvil pequeño. De hecho, el diseño del Fiesta permite mucho más que transportar familias pequeñas con niños pequeños de A a B.

Las críticas sobre el chasis también son, sin excepción, positivas. Esta no es la primera vez que tenemos evidencia de que los ingenieros de Ford tienen un talento especial en esta área. Y con el Fiesta, lograron lograr un buen compromiso entre configuraciones firmes y cómodas respaldadas por un comportamiento neutral en las curvas y una acción ESP segura. Colorear las esquinas con un automóvil pequeño es un verdadero placer, algo que contribuye al funcionamiento directo y preciso del sistema de dirección.

96 h.p. sin mencionar el silencio

El motor de aspiración natural era más flemático, anotó un colega experimentado en turbocargadores en un diario de prueba, y luego preguntó con incredulidad: "¿Son 96 hp?" Si bien esto suena un poco duro, sigue siendo un ejemplo de evaluación repetitiva. Está claro que un motor de cuatro válvulas por cilindro no es para nada fuente de temperamento. Especialmente si sigue las recomendaciones para cambiar la pantalla central, el motor de 1,4 litros realiza sus tareas en largas distancias, en general, sin crear dificultades, pero también sin mucha emoción. Esto también se aplica a la transmisión manual, donde muchos probadores notan la falta de una sexta marcha, sobre todo debido al aumento del ruido a velocidades más altas.

Otra decepción es el costo mostrado a lo largo de la prueba. Con un valor medio de 7,5 litros a los 100 km, ya no puede considerarse el consumo normal de un coche pequeño. También está claro para los estrategas de Ford, que mientras tanto abandonaron el motor de 1,4 litros y le dieron nuevas alas al Fiesta en forma de un motor de tres cilindros 1.0 Ecoboost turboalimentado de última generación. En este sentido, las observaciones del motor de 1,4 litros ya son de carácter más histórico y son importantes a la hora de elegir un coche usado.

También forman parte de la historia las quejas sobre el chirrido del volante, que en ocasiones molestaba a los probadores. Como parte del mantenimiento regular, el vástago de la columna de dirección se lubrica para restaurar su estado original. De lo contrario, el sistema de dirección en general es impresionante con su respuesta directa y alto "factor de placer", pero esto afecta hasta cierto punto el movimiento estable en la dirección correcta.

Favorito de los roedores

Hay otro fenómeno que no debemos ignorar por completo. Aparentemente, a los roedores les encantó la fiesta y comieron de ella, lo cual, por supuesto, no es culpa del auto. Con una regularidad asombrosa y sin precedentes, los animalitos mordían el aislamiento, así como los cables de encendido y la sonda lambda. Los animales atacaron al indefenso Fiesta un total de cinco veces en lugares completamente diferentes, un triste récord en la historia de las pruebas de maratón de automóviles y autos deportivos. Los biólogos atribuyen esto al calor agradable en el compartimiento del motor, que, si está habitado, puede convertirse en un escenario de rivalidad entre especies de animales que muerden voluntariamente.

Aunque estas lesiones atípicas no forman parte del balance normal de la prueba de maratón, ¡le costarán al propietario 560 €! Quizás los ingenieros de Ford deberían considerar el uso de mezclas de plástico no muy sabrosas.

A pesar de estos problemas, el Fiesta completó las largas pruebas con un resultado decente. Como para despejar algunas dudas, después de cien mil kilómetros, la pantalla advirtió sobre la necesidad de reemplazar la batería del control remoto en la llave de encendido. Sin embargo, esto sucedió después de casi tres años de trabajo y no es un signo de debilidad.

DE LA EXPERIENCIA DE LOS LECTORES

Los lectores de Auto Motor und Sport comparten sus impresiones de la vida cotidiana

Desde mayo de 2009 disponemos de Ford Fiesta 1.25. De momento hemos conducido 39 km y estamos muy satisfechos con el coche. Hay suficiente espacio en la cabina para nuestras necesidades, y también nos gusta la suspensión rígida pero cómoda. El coche también es adecuado para viajes largos. El consumo medio de 000 l/6,6 km es satisfactorio, pero a la moto le falta algo de tracción intermedia. Los únicos defectos hasta ahora han sido una bombilla del faro quemada, una ventana ligeramente abierta y la pantalla de la radio que se apaga de vez en cuando.

Robert Schulte, Westerkapelln

Tenemos un Ford Fiesta de 82 CV, producido en 2009, y hasta ahora hemos recorrido 17 km. En general, estamos satisfechos con el coche. El consumo de gasolina al 700 por ciento de la conducción en ciudad oscila entre 95 y 6 l / 6,5 km. Sin embargo, la vista trasera es muy mala, por lo que debe solicitar un piloto en el parque. La manguera del limpiaparabrisas a menudo se pellizca cuando la cubierta frontal está cerrada. La cubierta trasera siempre debe cerrarse de golpe, de lo contrario, la computadora de a bordo indica que está abierta.

Monica Riffer, Haar

Mi Fiesta 1.25 con 82 CV desde 2009 ha conducido 19 km. Solo tres meses después de la compra, el agua comenzó a acumularse en el maletero debido a un defecto en la junta de la luz trasera. Daño reparado bajo garantía. Durante el primer servicio, se quejó de un consumo excesivo de combustible de 800 l / 7,5 km, pero la actualización del software no cambió nada. Durante la segunda inspección periódica en el servicio, fue necesario reemplazar la unidad de control del ABS defectuosa, se encontró un defecto en la caja de cambios y debe ser reparado (100 días). Después de que expiró la garantía, el agua comenzó a drenar nuevamente hacia el maletero, esta vez debido a una soldadura con fugas en el área del techo.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

CONCLUSIÓN

Fiesta no estaba satisfecho con la modesta existencia de un runabout ordinario. El modelo condujo cien mil kilómetros con un resultado casi impecable: ¡nos quitamos el sombrero!

Texto: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth y Reinhard Schmid