Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint y HSV GTS 2016 обзор

Joshua Dowling revisa el rendimiento, el consumo de combustible y el veredicto del Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint y HSV GTS.

Estos son los autos más rápidos y poderosos que Australia haya producido y pronto desaparecerán para siempre.

En el verdadero espíritu australiano, sus fabricantes mantuvieron el acelerador en sus dedos mientras se acercaban a la línea de meta.

Ford, contrariamente a la creencia popular, el fabricante de automóviles más antiguo y de más larga duración de Australia, se ha hecho un regalo a sí mismo ya sus seguidores.

Para conmemorar el 91.° aniversario de la producción local, incluido el 56.° aniversario en Broadmeadows, Ford permitió que sus ingenieros construyeran el Falcon que siempre quisieron construir.

El XR6 Sprint turboalimentado y el XR8 Sprint supercargado, ambos propulsados ​​por motores ensamblados en Geelong, son la culminación de décadas de experiencia.

La división de autos rápidos de Holden, con un poco de ayuda de un V8 sobrealimentado estadounidense, renovó el aspecto de su buque insignia de desempeño, el HSV GTS, antes de descorchar algo realmente extraordinario el próximo año.

Sin embargo, por el momento, estos autos son los mejores de su tipo y les brindan a los simples mortales más dinero por dólar que en cualquier otro lugar del mundo.

Es hora de ver lo que nos perderemos cuando nuestros héroes locales sean reemplazados por autos de cuatro cilindros con motor V6.

Halcón XR6 Sprint

Según la propia admisión de Ford, los hermanos Sprint fueron "construidos por entusiastas para entusiastas".

Los cambios van mucho más allá de sutiles elementos e insignias exteriores en negro.

La suspensión y la dirección se han recalibrado para optimizar los neumáticos Pirelli P Zero (el mismo tipo que se encuentra en Ferrari, Porsche y Lamborghini) y Ford no ha dejado nada en el estante de repuestos al instalar pinzas de freno de carrera de seis pistones en la parte delantera y pinzas de freno de cuatro pistones. . pinzas de pistones traseros.

Luego "respiraron" en el motor, hablando en lenguaje.

Los ingenieros de Ford conocen el motor de seis cilindros y 4.0 litros como la palma de su mano. Seis cilindros en línea, diseñados y construidos localmente, se han instalado en el Falcon desde la introducción del primero en 1960.

El motor turboalimentado de seis cilindros apareció casi por accidente. A fines de la década de 1990, Ford Australia pensó que la era Falcon V8 podría estar llegando a su fin nuevamente; durante un tiempo no hubo un reemplazo obvio para el canadiense Windsor V5.0 de 8 litros, que se suspenderá en 2002.

Entonces, Ford Australia desarrolló en secreto un turbo-seis como respaldo.

El turbo de seis resultó ser mejor de lo que Ford esperaba: más rápido y más eficiente que el V8, y más liviano sobre la parte delantera, lo que mejoró el equilibrio del auto y la sensación en las curvas.

Cuando Detroit finalmente dio el visto bueno para otro V8 (un V5.4 de 8 litros con árbol de levas en cabeza estadounidense, pero construido localmente, apodado el "Boss"), Ford Australia decidió que también podía ofrecer un seis turboalimentado, como ya lo había hecho la mayor parte de el trabajo de desarrollo.

El Turbo Six salió a la venta con el BA Falcon en 2002 y ha estado con nosotros desde entonces.

A pesar de ser el mejor motor que ha producido Australia, nunca se ha vendido tan bien como el V8. Mientras que el seis turbocargado tiene su propio atractivo, los compradores de muscle cars anhelan el rugido de un V8.

Los fanáticos acérrimos siempre encuentran esto difícil de creer, pero los números no mienten. El turbo seis sigue siendo más rápido que el V8, incluso en forma de Sprint (ver más abajo).

Aquí hay otra señal reveladora: mientras que la potencia es ligeramente inferior (325kW en comparación con los 8kW del V345 sobrealimentado), el XR6 Turbo Sprint supera al XR8 Sprint por solo 1 Nm de torque desde 576 Nm. ¿Quién dijo que los ingenieros no son competitivos?

La potencia del turbo es más lineal que la de un V8 en todo el rango de revoluciones. Entre cambios de marcha, se escucha un sutil sonido "brrrp".

La intervención menor ocasional del sistema de control de estabilidad en un tramo de carretera estrecho y exigente es lo único que se atreve a frenar el XR6 Turbo Sprint.

Es emocionante conducirlo y se siente más como un auto deportivo que como un sedán.

No hay nada mejor que esto. Hasta que pasamos al XR8.

Halcón XR8 Sprint

Si bien el núcleo del motor XR8 se fabrica en los EE. UU., todas las piezas internas, incluido el sobrealimentador, se ensamblan juntas en Geelong junto con la línea de ensamblaje de seis cilindros.

Es esencialmente el mismo motor que el último Falcon GT, pero Ford dejó intencionalmente una brecha de rendimiento para su ícono.

El XR8 Sprint tiene menos potencia que el GT (345kW frente a 351kW) pero más par motor (575Nm frente a 569Nm).

Pero eso resultó ser un punto discutible, porque con todas las actualizaciones, el XR8 Sprint se conduce mejor que el último GT. Solo falta el icono.

Gracias en gran parte a los excelentes neumáticos Pirelli, el XR Sprint nivela los caminos llenos de baches y maneja las curvas mejor que cualquier otro Falcon anterior.

El aullido del supercargador es genial. Es tan fuerte que te hormiguea la espalda y te zumban los oídos.

El XR8 tiene menos gruñido a bajas revoluciones en comparación con el XR6, pero una vez que alcanza las 4000 rpm, todo está listo.

El ruido épico hace que el sonido suene más rápido de lo que realmente es (como descubrimos al instalar un equipo de cronometraje en la máquina), pero ¿a quién le importa?

Sin embargo, resulta que puedes tener demasiado de algo bueno. El aullido del supercargador comienza a tartamudear en las curvas cerradas y sinuosas cuando el V8 domina la tracción de los neumáticos y se activa el control de estabilidad.

Luchar contra el XR8 en un sinuoso paso de montaña te hace sentir como si hubieras conquistado un muro de escalada. Se necesita toda su concentración, pero la recompensa es grande.

No hay nada mejor que esto. Hasta que llegamos al HSV GTS.

VHS GTS

El HSV GTS se vuelve inmediatamente más cómodo en cuanto te subes a él.

La cabina tiene una sensación más elegante y el automóvil cuenta con más tecnología, incluida una tecla táctil, una pantalla de visualización frontal, interruptores en el volante, pantallas de mayor resolución, advertencias de cambio de carril, así como suspensión ajustable, control de estabilidad y modos de escape. .

Al GTS le encantaría tener algunos dispositivos adicionales a este precio: $98,490, una enorme prima de $36,300 a $43,500 sobre los Ford rápidos.

Pero el GTS también se siente como si se hubiera invertido más dinero en él.

En el camino, se pega como goma de mascar al cojín de un asiento de cine.

Puedes sentir el chasis a través del asiento de los pantalones y el volante, más que el Falcon. Después de sentarse en las sillas altas Ford, sentirá que su trasero está a solo unos centímetros de la carretera.

Hemos conducido el GTS sobrealimentado muchas veces durante los últimos tres años, incluso desde la planta de HSV en Clayton hasta Mount Bathurst Panorama.

Pero nunca he disfrutado ni apreciado tanto el GTS como en esta prueba.

El GTS es una bestia pesada, pero maneja con facilidad nuestra estrecha franja de carretera que sube por el borde de la montaña.

La superficie es lisa, pero las esquinas son estrechas y el GTS es completamente imperturbable. Se siente más pequeño de lo que es gracias a la suspensión bien elegida, los frenos excelentes (los más grandes jamás instalados en un automóvil de producción australiano) y la dirección ágil.

Otra carta de triunfo bajo la manga del HSV es el V8 sobrealimentado del LSA. Es como una combinación de ambos motores Ford: suficiente gruñido a bajas revoluciones (como el XR6) y gritos a altas revoluciones (como el XR8).

Es asombroso y estoy brillando, hasta que el camino termina.

El zumbido de la adrenalina y el sonido de fondo de los componentes enfriándose pronto me llena de tristeza.

Ya no construiremos tales máquinas.

Veredicto

Los resultados de esta prueba lado a lado son académicos porque estos autos están diseñados para los acérrimos, y en este juego tardío, no influirás en nadie.

Cualquiera que sea el caso, nuestras clasificaciones están en el mismo orden de velocidad, con el HSV GTS en primer lugar, el XR6 Turbo en segundo y el XR8 en tercero.

Nos encanta cada uno de estos autos no solo por sus velocidades épicas de 0 a 100 mph, sino también por la madurez con la que manejan curvas cerradas y caminos abiertos.

La mala noticia es que en realidad no hay ganadores; los tres autos van a un callejón sin salida.

La buena noticia es que cualquiera que compre uno de estos futuros modelos clásicos no va a perder.

¿Qué tan rápido vas ahora?

Ford no publica los tiempos oficiales de 0 km/h, pero los ingenieros creen que se pueden exprimir 100 segundos con el XR4.5 Turbo y 6 con el XR4.6; manejamos 8 segundos en ambos modelos en las carreteras de Tasmania en marzo. Ahora empezamos a preguntarnos si el tramo de carretera que usamos era cuesta abajo.

Para esta comparación, probamos los tres autos con 30 minutos de diferencia en el mismo tramo de pavimento en Sydney Dragway.

Si bien el HSV reclama un tiempo de 0 a 100 mph para el GTS en 4.4 segundos, obtuvimos cuatro 4.6 segundos en las primeras cuatro pasadas seguidas, mejorando nuestro mejor tiempo anterior de 4.7 segundos en 2013.

El XR6 Turbo eliminó un par de 4.9 litros de inmediato y luego disminuyó la velocidad a medida que el compartimiento del motor se empapaba del calor.

El XR8 hizo varios intentos para alcanzar los 5.1 s porque constantemente quería freír los neumáticos traseros. Abortamos la misión en el momento en que sentimos que los neumáticos patinaban para evitar que el motor se sobrecalentara y molestara.

No somos los únicos que no nos hemos acercado al reclamo de Ford de 0 a 100 km/h. La revista de autos deportivos obtuvo números similares de los hermanos Sprint (5.01 para el XR6 y 5.07 para el XR8) en diferentes días y fuera del estado.

Entonces, fanáticos de Ford, tengan cuidado con su veneno y sus teclados. Hemos hecho todo lo posible para aprovechar al máximo XR Sprints. Y antes de que me acuse de parcialidad, le daré la historia completa: mi último auto nuevo fue un Ford.

Aquí están los números a continuación. La temperatura ambiente era ideal: 18 grados centígrados. Hemos incluido lecturas de odómetro en cada automóvil, que muestran que se han asentado. En aras de la paridad, todos los coches tenían transmisión automática. Como muestran los números, el HSV GTS acelera a 60 km/h más rápido y comienza desde allí.

VHS GTS

de 0 a 60 km/h: 2.5 s

de 0 a 100 km/h: 4.6 s

Cuentakilómetros: 10,900 km

Halcón XR6 Sprint

de 0 a 60 km/h: 2.6 s

de 0 a 100 km/h: 4.9 s

Cuentakilómetros: 8000 km

Halcón XR8 Sprint

de 0 a 60 km/h: 2.7 s

de 0 a 100 km/h: 5.1 s

Cuentakilómetros: 9800 km

Ediciones limitadas

Ford fabricará 850 de sus sedán insignia XR8 Sprint (750 en Australia, 100 en Nueva Zelanda) y 550 sedán XR6 Turbo Sprint (500 en Australia, 50 en Nueva Zelanda).

Desde 2013, HSV ha fabricado poco más de 3000 sedán V6.2 GTS sobrealimentado de 8 litros equipado con LSA y 250 HSV GTS Maloo (240 para Australia y 10 para Nueva Zelanda).

¿Cuándo terminará?

La planta de motores y troqueles de Ford en Geelong y la línea de ensamblaje de automóviles en Broadmeadows cerrarán el 7 de octubre, poniendo fin a 92 años de producción local de la marca ovalada azul.

Por desafortunada coincidencia, esa fecha cae el viernes anterior a la icónica carrera de autos de Bathurst que ayudó a Ford y Falcon a dejar su huella.

A Holden Commodore todavía le quedan aproximadamente 12 meses después del cierre de la planta de Ford.

La línea de producción de Holden's Elizabeth se cerrará a fines de 2017, seguido por el cierre de la planta de Toyota Camry en Alton, el lugar de nacimiento del único automóvil híbrido ensamblado localmente, en diciembre de 2017.

Por su parte, HSV dice que continuará operando fuera de sus instalaciones de Clayton, pero en su lugar agregará piezas de flota y realizará trabajos cosméticos en vehículos de importación Holden elegibles.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Precio: $54,990 más gastos de viaje.

Гарантия: 3 años/100,000 km

Servicio limitado: $1130 por 3 años

Intervalo de servicio:12 meses/15,000 XNUMX km

seguridad: 5 estrellas, 6 bolsas de aire  

Los motores: 4.0 litros, 6 cilindros, 325 kW/576 Nm

caja de cambios: automática de 6 velocidades; tracción trasera

Sed: 12.8 l / 100 km

dimensiones: 4950 mm (profundidad), 1868 mm (ancho), 1493 mm (ancho), 2838 mm (ancho)

peso: 1818kg

los frenos: Pinzas Brembo de seis pistones, discos de 355 x 32 mm (delanteros), pinzas Brembo de cuatro pistones, discos de 330 x 28 mm (traseros)  

Llantas: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (delantero), 265/35R19 (trasero)

De repuesto: Tamaño completo, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9 s

Halcón XR8 Sprint

Precio: $62,190 más gastos de viaje.

Гарантия: 3 años/100,000 km

Servicio limitado: $1490 por 3 años

Intervalo de servicio: 12 meses/15,000 km

seguridad: 5 estrellas, 6 bolsas de aire  

Los motores: V5.0 sobrealimentado de 8 litros, 345 kW/575 Nm

caja de cambios: automática de 6 velocidades; tracción trasera

Sed: 14.0 l / 100 km

dimensiones: 4950 mm (profundidad), 1868 mm (ancho), 1493 mm (ancho), 2838 mm (ancho)

peso: 1872kg

los frenos: Pinzas Brembo de seis pistones, discos de 355 x 32 mm (delanteros), pinzas Brembo de cuatro pistones, discos de 330 x 28 mm (traseros)  

Llantas: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (delantero), 265/35R19 (trasero)

De repuesto: Tamaño completo, 245/35 R19

0-100Km/h: 5.1 s

Haz clic aquí para obtener más información sobre precios y especificaciones del Ford Falcon 2016.

VHS GTS

Precio: $98,490 más gastos de viaje.

Гарантия: 3 años/100,000 km

Servicio limitado: $2513 por 3 años

Intervalo de servicio: 15,000 km / 9 meses

seguridad: 5 estrellas, 6 bolsas de aire  

Los motores: V6.2 sobrealimentado de 8 litros, 430 kW/740 Nm

caja de cambios: automática de 6 velocidades; tracción trasera

Sed: 15.0 l / 100 km

dimensiones: 4991 mm (profundidad), 1899 mm (ancho), 1453 mm (ancho), 2915 mm (ancho)

peso: 1892.5kg

los frenos: Pinzas de seis pistones AP Racing, discos de 390 x 35.6 mm (delanteros), pinzas de cuatro pistones AP Racing, discos de 372 x 28 mm (traseros)  

Llantas: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (delantero), 275/35R20 (trasero)

De repuesto: Tamaño completo, 255/35 R20

0-100Km/h: 4.6 s

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¿Estos últimos lanzamientos rinden homenaje a la historia del sedán deportivo australiano? Cuéntanos lo que piensas en los comentarios a continuación.