Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

En realidad, hay pocos conductores o clientes en el mundo que sepan exactamente lo que les interesa, que conduzcan un solo modelo de automóvil durante toda su vida. La mayoría de nosotros sabemos lo que nos gusta, pero siempre hay algo nuevo que hace que incluso el ciclista más fuerte se sienta seguro. Ford entró bastante tarde en uno de los segmentos de automóviles más exitosos. El hecho o la decisión de que en el futuro solo producirán modelos exitosos puede ser una excusa para ellos.

También por esto, la gama de venta se verá ligeramente reducida, ya que algunos modelos ya no estarán disponibles, pero por otro lado, también llegan nuevos a Europa. Ford es un recién llegado a la clase de SUV de lujo en Europa, lo que ciertamente no es cierto en el mercado de automóviles fuera de los charcos. En el mercado estadounidense, Ford es reconocible en todas las clases de vehículos. Y Edge también llegó a Europa procedente del americano. Este nombre se conoce allí desde hace muchos años, solo lo reconocemos en Europa. Parte del mérito, por supuesto, se puede atribuir a la filosofía de automóvil global de Ford de fabricar más y más automóviles con el mismo rendimiento en diferentes mercados globales. Edge llegó a Europa con un gran viajero.

El año pasado, fue el vehículo más vendido de su clase en América del Norte (donde también se produce), con más de 124.000 15 clientes lo seleccionaron, casi un 20 por ciento más que el año pasado. También basándose en esos números, Ford decidió lanzar el Edge en Europa. Tarde, por supuesto, pero mejor que nunca. Sin embargo, Ford sigue reclamando comodidad superior, tecnologías avanzadas de asistencia al conductor y la mejor dinámica de conducción de su clase. Con estas palabras, muchos serán cortados por las orejas, pero lo cierto es que también tienen una pizca de verdad. Aparece con bastante confianza en el mercado e inmediatamente quiere convertirse en el mejor, pero, por otro lado, solo tendrá éxito si es lo suficientemente optimista. Y en Ford, cuando se trata de novatos, sin duda lo son. El nombre completo del modelo de prueba revela la mayoría. El Sport Edge tiene un parachoques delantero diferente y la parrilla delantera también se ha pintado de oscuro en lugar de cromado. No había miembros laterales en el techo, pero había un tubo de escape doble con molduras cromadas y llantas de aluminio muy bonitas de XNUMX pulgadas. El interior también se distingue por el nivel de equipamiento Sport. Destacan los pedales y asientos deportivos (calefactados y refrigerados) y la gran ventana panorámica, mientras que la suspensión deportiva también es invisible a simple vista.

El Ford Edge solo está disponible para compradores en Eslovenia con un motor diesel con una opción de 180 o 210 caballos de fuerza. Obviamente, el motor más potente viene con equipo de prueba deportivo. En la práctica, esto funciona muy bien, especialmente si sabemos que el Edge mide casi 4,8 metros de largo y pesa poco menos de dos toneladas. Acelera a 100 kilómetros por hora en solo nueve segundos y tiene una velocidad máxima de 211. ¿Suficiente? Probablemente, para la mayoría sí, pero por otro lado, y sobre todo en comparación con la competencia, un poco menos. Menciono este último principalmente en respuesta al anuncio de Ford de que el Edge ofrecerá la mejor dinámica de conducción de su clase. Por supuesto, esto no es cierto, pero no se preocupe, para el conductor promedio esto es más que suficiente. Lo más importante es que el Edge, a pesar de su tamaño y sobre todo de su altura, no se inclina demasiado en las curvas y, al final, también proporciona un andar bastante dinámico. También podemos agradecer la transmisión automática de doble embrague, que satisface sobradamente el trabajo, y la tracción total permanente. Quizás alguien extrañe un volante un poco más potente.

No es que falte algo, pero uno como el Focus o el Mondeo no tiene cabida en un coche tan prestigioso. Como se mencionó, Edge también está equipado con varios sistemas de seguridad de asistencia. Resaltemos el control de crucero por radar, que funciona bien, pero con demasiada frecuencia (al menos en la carretera) e interfiere con los vehículos en el carril derecho al tomar una curva. Como resultado, el automóvil reduce la velocidad, aunque no hay nadie en el carril izquierdo adelante. Por otro lado, es cierto que es mejor frenar muy poco unas cuantas veces. El sistema de cancelación activa de ruido merece una mención especial. De acuerdo con el mismo sistema que los auriculares con cancelación de ruido, elimina los sonidos no deseados en la cabina y, por supuesto, asegura que el ruido sea significativamente menor de lo que podría ser. Así, el viaje es bastante silencioso, ya que no hay sonido de motor (o más bien limitado) en la cabina, así como algunos sonidos del exterior. Como resultado, debemos tener un poco más de cuidado con lo que sucede a nuestro alrededor.

Sin embargo, también están disponibles sistemas o cámaras que evitan colisiones con el vehículo de delante, advierten de vehículos detrás y una cámara frontal para ayudar al conductor a mirar en las esquinas. En todo caso, el Edge impresiona por su amplitud. El del maletero es particularmente impresionante, y los respaldos plegables permiten 1.847 litros de espacio para el equipaje, que según Ford es incluso el más alto de su clase. No hay razón para quejarse de los pasajeros del asiento trasero, pero las cosas son diferentes en el frente, donde muchos conductores mayores querrán empujar más el asiento hacia atrás. Y probablemente más cerca del suelo, ya que se encuentra bastante alto en el coche. Pero en cualquier caso, con todas las ventajas y desventajas enumeradas anteriormente, el Edge es un automóvil extremadamente interesante. Un poco fuera de lugar, tal vez, pero el Edge ya tiene un olor fascinante en su interior que es el mismo que el de la mayoría de los autos estadounidenses.

En parte por la última sensación de que es diferente. Y así es el coche. Pero es diferente en un sentido positivo, porque la gente en las carreteras eslovenas se vuelve hacia él y lo aprueba con gestos y palabras. Esto significa que están en el camino correcto en Ford. El precio del coche definitivamente ayudará. Eso no es pequeño, pero el Edge es más barato en comparación con competidores equipados de manera similar. Esto significa que alguien más obtendrá más por menos. En primer lugar, hay una gran diferencia y énfasis con respecto al gris medio.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

datos básicos

Ventas:	Summit motors liubliana
Precio del modelo base:	54.250 €
Costo del modelo de prueba:	63.130 €
Poder:	154 kW (210 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,4 con
Velocidad máxima:	211 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,5l / 100km
Garantía:	Garantía general de tres años, garantía de barniz de 2 años, garantía antioxidante de 12 años, garantía de dispositivo móvil de 2 + 3 años, opciones de extensión de garantía.
Revisión sistemática	Intervalos de mantenimiento: 30.000 2 km o XNUMX años. kilómetros

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.763 €
Combustible	6.929 €
Neumáticos (1)	2.350 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	19.680 €
Seguro obligatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.230 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	48.447 € 0,48 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 85 × 88 mm - cilindrada 1.997 cm3 - relación de compresión 16:1 - potencia máxima 154 kW (210 cv) a 3.750 rpm/min - velocidad media del pistón a potencia máxima 10,4 m/s - potencia específica 73,3 kW/l (99,7 hp/l) - par máximo 450 Nm a 2.000-2.250 2 rpm - 4 árboles de levas en cabeza (correa) - XNUMX válvulas por cilindro - combustible common rail inyección – turbocompresor de gases de escape – posenfriador.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,583; II. 1,952 1,194 horas; tercero 0,892 horas; IV. 0,943; V 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 diferencial – llantas 20 J×255 – neumáticos 45/20 R 2,22 W, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidad:	velocidad máxima 211 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 9,4 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,9 l/100 km, emisiones de CO2 152 g/km.
Transporte y suspensión:	crossover - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros ( refrigeración forzada), ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.949 kg - peso total admisible 2.555 kg - peso de remolque admisible con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg
Dimensiones externas:	largo 4.808 mm – ancho 1.928 mm, con espejos 2.148 1.692 mm – alto 2.849 mm – distancia entre ejes 1.655 mm – vía delantera 1.664 mm – trasera 11,9 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 860-1.080 mm, trasero 680-930 mm - ancho delantero 1.570 mm, trasero 1.550 mm - altura cabeza delantero 880-960 mm, trasero 920 mm - largo asiento delantero 450 mm, asiento trasero 510 mm - maletero 602 - 1.847 370 l – diámetro del manillar 69 mm – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

Condiciones de medida: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Neumáticos: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / estado del cuentakilómetros: 2.720 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,8s
402m de la ciudad:	17,1 años ( 134 km / h)
consumo de prueba:	8,8 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,5 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	62,9m
Distancia de frenado a 100 km / h:	35,7m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	57dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	62dB

Calificación general (350/420)

• El Ford Edge es una mejora bienvenida en la clase de crossover de lujo.

• Exterior (13/15)

  Edge es el más impresionante por su forma.

• Interior (113/140)

  El interior puede recordar demasiado a modelos ya conocidos.

• Motor, transmisión (56
  
  
  / 40)

  La unidad no tiene nada de qué quejarse, el chasis es completamente sólido y el motor no se ve en los dientes.

• Rendimiento de conducción (58
  
  
  / 95)

  Edge no le teme a la conducción dinámica, pero con esta última no puede ocultar su tamaño.

• Rendimiento (26/35)

  Es difícil decir que el caballo 210 está alcanzando su máximo potencial, pero el lento Edge ciertamente no alcanza todo su potencial.

• Seguridad (40/45)

  El Edge también presenta muchos de los sistemas que ya conocemos de otros Ford, pero desafortunadamente no todos.

• Economía (44/50)

  A diferencia del tamaño del automóvil, el consumo de combustible puede ser bastante aceptable.

Alabamos y reprochamos

forma

precio

control de ruido activo

faros LED ajustables automáticamente

el tablero es el mismo que otros modelos

control de crucero por radar sensible

cintura alta