Prueba de conducción Ford Capri, Taunus y Granada: tres cupés icónicos de Colonia
Nostálgico encuentro de tres euroamericanos de seis cilindros de los años 70
Los días en que Ford era el fabricante más estadounidense en Alemania dieron origen a los coches por los que todavía suspiramos hoy. Capri "Unit", Taunus "Knudsen" y Granada "Barroca" sorprenden con sus magníficas formas. Los motores V6 de gran voz están reemplazando al V8 faltante en el mercado masivo.
Los motores de seis cilindros funcionan bajo las largas cubiertas delanteras de los tres compartimentos. Ahora son menos comunes que el Jaguar XJ 6 o el Mercedes / 8 Coupe. Con su estilo fastback dinámico, son tan estadounidenses en estilo como el Mustang, Thunderbird o Mercury Cougar, pero no tan arrogantes, sobredimensionados y entrometidos. En términos de velocidad y dinámica, no son inferiores al pequeño Alfa Giulia e incluso compiten con el legendario. BMW 2002. De hecho, hoy deben tener una gran demanda y ser muy caros.
Todo es cierto, pero muy lentamente. A duras penas, el más carismático de los tres, el "agregado" Ford Capri, rompió la barrera de los 10 euros, pero solo con una cilindrada de 000 litros y lo mejor de todo con el GT XL R totalmente equipado -porque los compradores veteranos siempre quieren el mejor Por eso, no buscan versiones más modestas y económicas. Por cierto, un 2,3 se puede convertir en un 1300: esta es la ventaja de los modelos masivos con muchas partes comunes que son típicas de las marcas que no son de élite. Un caso completamente diferente, un imán para los inversores RS 2300, casi no se encuentra en ninguna parte. Y cuando aparece una copia genuina, su precio ronda los 2600 euros.
Un Capri 1500 XL con un motor V4 ruidoso cuesta $ 8500 y debería ser al menos el doble porque prácticamente no existe en el mercado. Como él, otros dos cupés de Ford, el Taunus Knudsen (llamado así por el presidente de Ford, Simon Knudsen) y el "barroco" Granada, tienen las cualidades de un "clásico" raro, codiciado y caro, pero no lo son, porque Eres solo un Ford, eso es no pertenece a la élite. La marca de prestigio se ha ido, el recuerdo de la reverencia de la infancia se ha ido, a menos que lo pusieran a dormir en el asiento trasero cuando era niño. Ni siquiera ganaron las pruebas de comparación en automóviles y deportivos. Bueno, el Capri RS fue un ícono de los deportes de motor y tuvo éxito en las carreras de autos. Pero, ¿la gloria de los ganadores en serie de los años setenta eclipsará la hierba 1500 de mi abuelo con un motor V4 de 65 hp? ¿Y una Borg-Warner automática de tres velocidades? Apenas.
Máquina a granel con equipamiento sencillo
Ford siempre ha tenido prejuicios contra los autos producidos en masa con equipamiento simple. No hay motores brillantemente diseñados, ni suspensiones alucinantes, ni soluciones técnicas avanzadas, a excepción del puntal MacPherson. Ford es obediente, confiable, bien arreglado: la gente lo compra porque cree en sus ojos y no en las consideraciones técnicas de los conocedores. Por su dinero, el comprador obtiene un auto grande con mucho cromo y decoraciones elegantes. Ford es volumen, BMW es concentrado.
¿Esto es cierto? Veamos que tenemos. ¿Suspensión trasera independiente? Sí, Granada Coupé con brazos basculantes como BMW y Mercedes. ¿Un eje trasero duro de construcción compleja a la Alfa Romeo? Sí, hay cinco transportistas en Taunus Knudsen. Frenos de disco traseros? En ningún lugar. Sin embargo, también faltan en el BMW 02. ¿Árbol de levas superior? Sí, pero solo para motores de cuatro cilindros en línea. ¿Una forma con buena aerodinámica? Sí, un Capri con una relación de 0,38 y una pequeña superficie frontal, gracias a la cual alcanza unos decentes 190 km / h con tan solo 125 CV.
Bicicletas de hierro fundido que prometen una larga vida
¿Y el motor V6? ¿Puede una vieja esquina de hierro fundido que nos enviaron en una caja de madera desde América en 1964 impresionar con sus buenas características en el catálogo? Más bien no: una pequeña capacidad de un litro, un diseño simple. Es cierto que la velocidad media del pistón de 10 m/s a velocidad nominal es sensacionalmente baja, exactamente lo contrario de los motores Jaguar XK. Esto demuestra cuán confiables son los motores de carrera ultracorta. Pero, ¿alguien te ha preguntado sobre la velocidad media de los pistones de tu coche?
Y uno más sí, porque el V6 no tiene correa de distribución, lo que contribuye a su garantía de por vida no oficial. ¿Hay algo realmente moderno en los tres modelos de Ford? Tal vez sea una dirección de piñón y cremallera bastante recta que brinde buena información sobre la carretera.
El Capri es una versión cupé del Escort.
Como su Mustang americano, el Capri existe por su forma. Eso sí, nadie lo compró por el diseño simple que heredó como plataforma del Escort. Este fue el primer Capri en mostrar buenas proporciones. Su silueta es ancha y baja, con una distancia entre ejes larga y voladizos cortos.
Capri debe su singularidad a su perfil correcto - con ventanas laterales traseras parabólicas, como en el Porsche 911; un borde que sobresale fuertemente gira detrás del ala y le da una dinámica adicional a la línea lateral. Los diseñadores británicos de Ford, que modelan principalmente la figura de Capri, modelan la ventana trasera como una interpretación elegante de la idea general del fastback.
A diferencia del Taunus Knudsen Coupe y el Baroque Granada Coupe, la "unidad" Capri no se basa en un estilo exuberante. El modelo es el hermano menor y más atlético del Taunus P3, conocido como el "bañero". Para un Ford de la época, parece haberse reducido al mínimo, con faros elegantes y luces traseras estrechas. Solo las protuberancias en los parachoques, el emblema heráldico y la imitación de las salidas de aire frente al eje trasero hacen justicia al típico kitsch "ennoblecedor" de Ford y diluyen la mente.
Gran desplazamiento, baja velocidad de tracción
Agradable a la vista, agradable de montar. Esto es más que cierto para el modelo de 1972 litros de 2,6 años con el raro color verde oscuro metalizado y tapizado textil “Marroquí Marrón” de la colección del especialista de Capri Thilo Rogelin. Capri 2600 GT XL reemplaza estos elementos técnicos faltantes con una receta de cocina casera pragmática y nutritiva.
Usted toma el V6 más grande disponible de la gama de motores de la compañía, lo coloca en un automóvil elegante y liviano, ajusta el chasis más simple y brinda una comodidad acogedora en una cabina de dos más dos asientos hecha a medida. El placer de conducir no proviene de múltiples árboles de levas de alta velocidad, sino de una aceleración suave sin cambios de marcha frecuentes, comenzando a bajas velocidades del motor con una gran cilindrada. A la máquina de hierro fundido no le gustan las altas revoluciones e incluso a 6000 rpm su estridente fanfarria anuncia el límite superior.
El automóvil se mueve con confianza y tranquilidad, protegiendo cuidadosamente los nervios del conductor. El V6 no canónico (con un equilibrio de masas perfecto como un motor de seis cilindros en línea porque cada biela tiene su propia muñequilla) funciona a 5000 rpm en silencio y sin vibraciones. Se siente mejor entre tres y cuatro mil. Entonces Capri demuestra que el placer de conducir no tiene nada que ver con el prestigio; La versión de 2,3 litros hará lo mismo. El abuelo antes mencionado del 1500 XL Automatic probablemente no lo sea porque carece del papel dominante de una bicicleta grande en un automóvil pequeño y liviano. Los conocedores hablan de la presencia del seis con una cubierta delantera convexa y dos tubos de escape en la parte trasera. La transmisión de cuatro velocidades suave y ultraprecisa también es parte de la alegría en el bien equipado Capri de Rögelain.
Doble barriga en Inglaterra
La versión 1500 se siente como una fina rutina del Capri alemán, especialmente en comparación con el escort británico leñoso. Es difícil creer que ambos autos tengan el mismo chasis. En cuanto a motores, nuestra "unidad" Capri lleva una doble vida en Inglaterra.
Las variantes británicas 1300 y 1600 utilizan el motor Kent OHV en línea de Escort en lugar del motor V4 de eje de equilibrio; En cambio, el 2000 GT es un V4 anglosajón con dimensiones en pulgadas y 94 CV. En la extensión de dos cilindros, el modelo superior es el 3000 GT con un motor Essex V6 con cilindros de cabeza plana. A algunos no les gusta, porque, como dicen, no podría soportar el funcionamiento a largo plazo a toda velocidad. Pero, ¿es relevante este criterio para el propietario actual de un automóvil clásico con un andar suave y solo en la estación cálida?
Con un carburador Weber de dos cilindros, el motor Essex desarrolla 140 hp. y en 1972 llegó a Alemania como el pináculo de la gama de motores Granada (con 138 hp debido a un silenciador diferente) y un Capri renovado, internamente llamado 1b. Los cambios más significativos son: luces traseras más grandes, capó abultado ahora para todas las versiones, viejos motores V4 reemplazados por unidades en línea de árbol de levas en cabeza Taunus "Knudsen", señales de giro en parachoques, versión superior civil 3000 GXL. El luchador de popa RS 2600 tiene una disposición suave. Ahora lleva parachoques modestamente pequeños, no consume tanto combustible y acelera a 100 km/h en 7,3 segundos, no en 3.0 segundos como el BMW 8,2 CSL.
Motor de carrera corta con increíble flexibilidad
El cupé Taunus “Knudsen” en “amarillo Daytona” de la bien mantenida colección Roegeline es una verdadera joya de Ford para aquellos que entienden y aprecian el espíritu tranquilo de la marca. En esencia y la experiencia de conducción es muy cercana a la del Capri 2600 descrito; de hecho, un V2,3 de 6 litros con 108 hp. funciona un poco más suave, pero al conducir rápido durante la fotografía, fue completamente equivalente. Aquí también impresiona la excelente elasticidad del motor compacto de hierro fundido que, a pesar de su carrera notablemente corta, acelera de manera constante y sin tirones a la cuarta marcha ya después de 1500 rpm.
Aquí, también, el cambio es todo un poema, el recorrido de la palanca es un poco más largo, pero más británico: las marchas se engranan una tras otra y el conductor siente la reacción seca del mecanismo. El nombre interno de Knudsen es TC, que significa Taunus Cortina. Al igual que Escort y Capri, este es más un desarrollo inglés. Su concepto sigue al Cortina Mk II de tracción trasera y representa una oposición técnica a su predecesor alemán de tracción delantera, el Taunus P6. Pero también es típico de Ford: a veces V-twin, a veces en línea, a veces Kent, a veces CVH, a veces tracción delantera, a veces tracción trasera estándar: la consistencia nunca ha sido uno de los puntos fuertes de la popular marca.
En sus versiones de cuatro cilindros, Knudsen se vio obligado a conformarse con motores ruidosos y ligeramente flemáticos que casi lograron ocultar el avance del cabezal transversal y el árbol de levas en cabeza. Pero con un V6 debajo del capó, las tumbas de Knudsen parecen un sol claro. Entonces comprenderá que nada más influye en el carácter del automóvil como el motor. Todos los paquetes de hardware son inútiles aquí.
Taunus tiene un espacio mucho más grande.
Y cuando se juntan, como en el caso del GT y XL en el Daytona Yellow GXL, la persona detrás del volante deportivo falso y el tablero estilo Mustang puede ser un verdadero placer. La sensación de amplitud es mucho más generosa que en el Capri de corte estrecho, y no te sientas tan profundo. En la versión coupé de Knudsen, los restos de un estilo estricto dejan paso a la búsqueda de efectos. A pesar de los gruesos asientos de gamuza negra y el revestimiento a rayas, todo luce bastante llamativo, muy lejos de la sólida funcionalidad del Capri. Mucho más americano, más a la moda, generalmente típico de los años setenta.
No fue hasta el rediseño de Knudsen en 1973 que se detuvo, con revestimiento de madera fina GXL, ingeniería ultra legible en lugar de la apariencia de Mustang. La consola central del auto Daytona amarillo parece que fue comprada en el mercado, aunque es de fábrica, pero al menos tiene un indicador de presión de aceite y un amperímetro. Es una pena que la cara de la máquina esté suavizada. La divertida parrilla con luces altas integradas es víctima del nuevo estilo más aerodinámico de Ford.
A diferencia del Capri, el cupé Knudsen tiene un chasis más complejo con un eje trasero rígido suspendido de resortes helicoidales. Al igual que con diseños similares de Opel, Alpha y Volvo, está controlado con precisión por dos cojinetes longitudinales y dos barras de reacción en cada rueda. Un elemento de conducción central separa el eje del diferencial. En el Capri, solo las ballestas y dos vigas longitudinales cortas son responsables de saltar y guiar el eje rígido.
Sin embargo, el Ford más bonito de los tres maneja curvas más rápidas porque es mucho más neutral. Su tendencia al subviraje es bastante moderada y en modo límite se traduce en una rotación trasera bien controlada.
Poder al nivel de 2002
Debido al pesado frente, el Taunus Coupe gira con cierta coacción. Tiene una configuración idiota que le permite conducir a cualquiera, y su comportamiento estoico en la carretera puede convertirse en un giro moderado solo cuando la enorme potencia del motor se usa de manera incontrolable.
Incluso así, este Taunus no permite la conducción deportiva. Modelo acogedor para un deslizamiento suave en la carretera, con él conduces tranquilo y sin tensiones. Las capacidades limitadas del chasis no permiten una comodidad de manejo particularmente buena: reacciona a los baches con bastante sequedad, un poco mejor que el Capri. El mal camino ocasional da como resultado baches inofensivos y un eje delantero de doble viga extremadamente estable pero por lo demás inelástico y de reacción lenta. Aquí la postura MacPherson es más sensible a los impactos.
La acústica consistentemente afable del V2,3 de 6 litros en el Taunus Coupe todavía marca la diferencia para los competidores más reflexivos y mejor sintonizados. La última baza de la sexta es la superioridad de un gran volumen y un exceso de ambos cilindros. Extrajo fácilmente un temperamento embriagador de 108 hp del cárter del motor. mientras que incluso el BMW 2002 de cuatro cilindros, brillantemente diseñado, logra esto a través de un trabajo ruidoso y extenuante.
Por su parte, el modelo BMW demuestra una clara superioridad en las curvas de las carreteras rurales, así como en imagen y exigencia. Últimamente, sin embargo, el diferencial de precios de los buenos ejemplos se ha reducido a favor de Ford. Ahora bien, esta relación es de 8800 12 a 000 220 euros para BMW. Los fanáticos de los autos clásicos ya notaron aves del paraíso como loros amarillos como el Knudsen Coupe y, lo que es más importante, se dieron cuenta de lo raras que son las versiones de gama alta en buenas condiciones. Aquí, incluso el techo de vinilo, el toque final a la autenticidad icónica, ya está aumentando el precio. El recargo anterior por 1000 marcas ahora puede costar fácilmente alrededor de XNUMX EUR.
El Granada Coupe tiene un V6 de XNUMX litros bastante cargado
En el Granada Coupé rojo español, el encanto de un automóvil petrolero estadounidense con un motor grande en un automóvil compacto deja de funcionar de repente. Granada ya es un automóvil de tamaño completo para las condiciones europeas, y el pequeño V6 de dos litros es bastante complejo con un peso de 1300 kilogramos, porque a bajas revoluciones carece del par necesario para acelerar. Es por eso que el conductor de Granada tiene que cambiar con diligencia y mantener altas revoluciones.
Sin embargo, estas acciones no se adaptan a la naturaleza tranquila del cupé grande y el costo aumenta significativamente. Sin embargo, es mejor para el Granada tener un V6 descarado de dos litros que un V4 sin terminar, sin mencionar el último Essex (advertencia: ¡código de fábrica HYB!).
El humilde y clásico motor Ford V6 desarrolla 90 CV. también a unas débiles 5000 rpm. Para la "unidad" Caprino, inicialmente se ofreció una versión de gasolina 91 con una relación de compresión reducida y 85 CV. En 1972, Granada salió de la línea de montaje como una criatura germano-inglesa llamada Cónsul / Granada. Después del Escort, Capri y Taunus / Cortina, este es el cuarto paso hacia la optimización de la gama en línea con la nueva estrategia de Ford Europa.
A los pueblos de Colonia y Dagnam se les permite cierta autodeterminación nacional solo en relación con la gama de motores. Es por eso que el Granada británico estaba disponible inicialmente con un V4 de dos litros (82 CV), un V2,5 de 6 litros (120 CV) y, por supuesto, el Essex real, que se distingue en comparación con el V6 alemán. junto con un hilo de una pulgada. , son culatas de cilindros Heron y tapas de pistón cóncavas.
Granada viene en tres estilos de carrocería
Nuestro cupé de 2.0 litros en rojo español muestra una modestia burguesa, tanto en términos de motor como de mobiliario. Aparentemente, el primer propietario se retiró, porque la tapicería convencional, la maquinaria simple y las llantas de acero en lugar de llantas de aleación habrían llevado a un partidario particularmente orientado de Ford al nivel de un GL o Ghia. Además, el modelo de 1976 no destila la embriaguez desenfrenada de barroco chapista propia de los primeros años granadinos. Menos cromo, curva limpia y suavizada de las caderas, la técnica se libera de las viejas cuevas profundas; ruedas deportivas en lugar de lujosas ruedas de acero inoxidable. Nuestro modelo de 99 litros está a la par con el Consul, excepto que el Consul de XNUMX litros utiliza un motor Ford Pinto de cuatro cilindros de XNUMX hp, más económico y potente.
Había tres opciones de carrocería: "clásico con dos puertas", con cuatro puertas y un cupé. Ridículamente, el Consul está disponible en todas las variantes V6, pero solo en motores de 2,3 y 3 litros. En la versión Consul GT, también usa la parrilla Granada, pero en un negro mate reconocible por algunos fanáticos. En resumen, era necesario poner las cosas en orden.
Negro mate en lugar de cromo
En 1975, el jefe de la sucursal alemana de Ford, Bob Lutz, detuvo la producción de Consul y fortaleció seriamente a Granada. De repente, aparece el paquete S con chasis deportivo, amortiguadores de gas y volante de cuero. La principal baza del Granada sobre los competidores de Opel es un eje trasero complejo con puntales inclinados, inicialmente bastante invisible debido a la falta de ajuste fino. Los resortes son demasiado blandos y, lo que es más importante, los amortiguadores son demasiado débiles. Cuando te mudas de Capri y Taunus a Granada, sientes que viajas en camilla.
La alta calidad de la carrocería con un sonido sólido al cerrar las puertas también es impresionante. De repente, Granada se siente como una máquina pesada. El modelo ya está abierto al segmento de alta gama, y su sucesor angular refuerza la apuesta por la calidad. Si hubiera sido un 2.3 Ghia con techo corredizo, tapicería de gamuza y una rejilla de aluminio fundido pesado distintivo en la parte delantera, no nos estaríamos perdiendo. Podría haber sido una versión sedán. ¿Auto? Mejor no, no hay nada especial en la transmisión Ford C-3.
Tres máquinas obedientes y agradecidas
¿Es posible ser feliz con un Ford, con este automóvil ordinario para todos? Sí, tal vez, incluso sin obligaciones personales, sin recuerdos autobiográficos de la infancia y arrebatos de emociones similares. Tanto el Capri como el Taunus y el Granada son autos obedientes y agradecidos que disfrutan de la carretera gracias a un gran motor, no a un diseño brillante. Esto los hace duraderos, fáciles de reparar y fiables en el futuro. El hecho de que sean raros los convierte, entre otras cosas, en una buena inversión. Los años hambrientos de Capri y compañía finalmente quedaron en el pasado.
CONCLUSIÓN: Editado por Alf Kremers para el Ford Coupe
No hace falta decir que, en cuanto a belleza, me gusta más Capri, con su figura esbelta, casi delgada. Su portada alargada y su trasera corta e inclinada (fastback) le confieren unas proporciones perfectas. En la versión de 2,6 litros, el rendimiento dinámico está a la altura de la promesa de una forma racial. La velocidad máxima es de 190 km/h, de 0 a 100 km/h en menos de diez segundos, todo ello sin ruidos escandalosos. En la versión GT XL crea una sensación de lujo y calidad, no falta nada al volante, ni siquiera la dirección asistida. Gracias a su carácter original y cultural, Capri tiene todas las razones para convertirse en un icono.
Granada es ante todo comodidad. Buena moto, chasis con acentos cómodos. Pero la versión L me parece demasiado escasa. De Granada, espero abundancia extravagante de GXL o Ghia.
El héroe de mi corazón se llama Taunus. La variante 2300 GXL no deja nada que desear. Es rápido, silencioso y cómodo. No tiene nada de deportivo: no gira mucho y su puente rígido solo le gustan las buenas carreteras. Tiene su propio carácter y debilidades, pero es honesto y leal.
Con todo, los tres modelos de Ford ciertamente tienen un futuro de veteranos. Equipo confiable con una larga vida útil y sin electrónica: aquí simplemente no tiene que hacer reparaciones. Excepto tal vez un poco de soldadura.
DATOS TÉCNICOS
Ford Capri 2600 GT
MOTOR Modelo 2.6 HC UY, motor en V de 6 cilindros (ángulo de 60 grados entre filas de cilindros), culatas (flujo cruzado) y bloque de fundición gris, filas de cilindros asimétricas, una biela en cada codo del eje. Cigüeñal con cuatro cojinetes principales, válvulas de suspensión paralelas accionadas por bielas de elevación y balancines, diámetro x carrera 90,0 x 66,8 mm, cilindrada 2551 cc, 125 CV a 5000 rpm, máx. par 200 Nm a 3000 rpm, relación de compresión 9: 1. Un carburador de doble cámara de flujo vertical Solex 35/35 EEIT, bobina de encendido, aceite de motor de 4,3 L.
POWER GEAR Tracción trasera, transmisión manual de cuatro velocidades, embrague hidráulico, transmisión automática Borg Warner BW 35 opcional con convertidor de par y caja de cambios planetaria de tres velocidades.
CARROCERÍA Y ELEVADOR Carrocería autoportante de chapa de acero con guardabarros delanteros soldados. Suspensión delantera independiente con resortes y amortiguadores (puntales MacPherson) conectados coaxialmente, travesaños inferiores, resortes helicoidales, estabilizador. El eje trasero es rígido, resortes, estabilizador. Amortiguadores telescópicos, dirección de piñón y cremallera. Frenos de disco en la parte delantera, frenos de tambor de doble servo en la parte trasera. Ruedas 5J x 13, neumáticos 185/70 HR 13.
DIMENSIONES Y PESO Largo x ancho x alto 4313 x 1646 x 1352 mm, distancia entre ejes 2559 mm, peso 1085 kg, tanque 58 l.
CARACTERÍSTICAS DINÁMICAS Y CONSUMO Velocidad máxima 190 km / h, aceleración de 0 a 100 km / h en 9,8 segundos, consumo 12,5 l / 100 km.
FECHA DE PRODUCCIÓN Y CIRCULACIÓN Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, modernizado, con motores de 4 cilindros en línea con árbol de levas en cabeza en lugar de V4, 1972 - 1973. Todo Capri 1 incl. hecho en el Reino Unido, 996.
Ford Taunus 2300 GXL
MOTOR Modelo 2.3 HC YY, motor en V de 6 cilindros (ángulo de banco de cilindros de 60 grados), bloque de cilindros y culatas de hierro fundido gris, bancos de cilindros asimétricos. Cigüeñal con cuatro cojinetes principales, árbol de levas central accionado por engranajes, válvulas de suspensión paralelas accionadas por barras de elevación y balancines, diámetro x carrera 90,0 x 60,5 mm, cilindrada 2298 cc, 108 CV ... a 5000 rpm, máx. par 178 Nm a 3000 rpm, relación de compresión 9: 1. Un carburador de flujo vertical de doble cámara Solex 32/32 DDIST, bobina de encendido, aceite de motor de 4,25 litros, filtro de aceite de flujo principal.
TRANSMISIÓN DE POTENCIA Tracción trasera, manual de cuatro velocidades o automática Ford C3 de tres velocidades.
CUERPO Y ELEVADOR Cuerpo totalmente metálico autoportante con perfiles de refuerzo soldados al fondo. Suspensión delantera independiente con pares de barras transversales, resortes helicoidales, estabilizador. Eje trasero rígido, barras de reacción longitudinales y oblicuas, resortes helicoidales, estabilizador. Amortiguadores telescópicos, dirección de piñón y cremallera. Frenos de disco en la parte delantera, frenos de tambor con dirección asistida en la parte trasera. Ruedas 5,5 x 13, neumáticos 175-13 o 185/70 HR 13.
DIMENSIONES Y PESO Largo x ancho x alto 4267 x 1708 x 1341 mm, distancia entre ejes 2578 mm, vía 1422 mm, peso 1125 kg, carga útil 380 kg, tanque 54 l.
CARACTERÍSTICAS DINÁMICAS Y CONSUMO Velocidad máxima 174 km / h, aceleración de 0 a 100 km / h en 10,8 segundos, consumo 12,5 l / 100 km.
PERIODO DE FABRICACIÓN Y FUNCIONAMIENTO Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 eks.
Ford Granada 2.0 l.
MOTOR Modelo 2.0 HC NY, motor en V de 6 cilindros (ángulo de banco de cilindros de 60 grados), bloque y culatas de hierro fundido gris, bancos de cilindros asimétricos. Cigüeñal con cuatro cojinetes principales, árbol de levas central accionado por engranajes, válvulas de suspensión paralelas operadas por varillas de elevación y balancines, diámetro x carrera 84,0 x 60,1 mm, cilindrada 1999 cc, potencia 90 hp ... a 5000 rpm, velocidad media del pistón a la velocidad nominal 10,0 m / s, litro de potencia 45 CV / l, máx. torque 148 Nm @ 3000 rpm, relación de compresión 8,75: 1. Un carburador de doble cámara de flujo vertical Solex 32/32 EEIT, bobina de encendido, aceite de motor 4,25 L.
POWER GEAR Tracción trasera, transmisión manual de cuatro velocidades, transmisión automática Ford C-3 opcional con convertidor de torque y caja de cambios planetaria de tres velocidades.
CARROCERÍA Y ELEVADOR Cuerpo de acero autoportante. Suspensión delantera independiente de doble horquilla, resortes helicoidales, estabilizador. Suspensión trasera independiente con puntales basculantes, resortes coaxiales y amortiguadores y estabilizador. Amortiguadores telescópicos, sistema de dirección de piñón y cremallera, opcionalmente con servomotor hidráulico. Frenos de disco en la parte delantera, frenos de tambor en la parte trasera. Ruedas 5,5 J x 14, neumáticos 175 R-14 o 185 HR 14.
DIMENSIONES Y PESO Largo x ancho x alto 4572 x 1791 x 1389 mm, distancia entre ejes 2769 mm, vía 1511/1537 mm, peso 1280 kg, carga útil 525 kg, tanque 65 l.
CARACTERÍSTICAS DINÁMICAS Y CONSUMO Velocidad máxima 158 km / h, aceleración de 0 a 100 km / h en 15,6 segundos, consumo 12,6 l / 100 km.
FECHA DE FABRICACIÓN Y CIRCULACIÓN Ford Consul / Granada, modelo MN, 1972 - 1977, 836 ejemplares.
Texto: Alf Kremers
Foto: Frank Herzog
Hogar " Artículos " Espacios en blanco » Ford Capri, Taunus y Granada: tres cupés icónicos de Colonia
