Prueba de manejo Ford Capri 2.3 S y Opel Manta 2.0 L: clase trabajadora

Coches de dos personas de los años 70, luchadores de éxito por la uniformidad de la jornada laboral

Eran los héroes de la generación más joven. Aportaron un toque de estilo de vida a la aburrida rutina suburbana y hicieron girar neumáticos frente a las discotecas para lucir un estilo femenino. ¿Cómo sería la vida sin Capri y Manta?

Capri vs Manta. Duelo eterno. Un cuento interminable contado por las revistas de coches de los años setenta. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Todo esto está categorizado por potencia. Sin embargo, a veces Capri esperaba en vano a su oponente en una mañana estridente del lugar destinado para el partido. La línea Manta no tenía competidores iguales para el Capri I de 2,6 litros, y mucho menos para el Capri II de tres litros. Debe acudir a la cita con ellos antes que el Opel Commodore.

Pero todavía había mucho material para discusiones acaloradas en los patios de las escuelas, los comedores de las fábricas y los pubs vecinos, y con mucha menos frecuencia en los bufetes de abogados y los consultorios médicos. En la década de XNUMX, Capri y Manta eran asiduos populares como la serie de crímenes Crime Scene o el programa de televisión de los sábados por la noche.

Opel Manta fue considerado un automóvil más armonioso y cómodo

Capri y Manta se sentían como en casa en los patios aburridos de las cocheras de hormigón de los suburbios, en compañía de obreros, pequeños empleados o dependientes. El panorama general estuvo dominado por la versión 1600 con 72 o 75 hp, con menos frecuencia algunos se permitieron enfatizar el estado del modelo de dos litros con 90 hp. Para Ford también significó cambiar a un pequeño motor de seis cilindros.

En las pruebas comparativas, generalmente ganó el Opel Manta B. En particular, los editores de auto motor und sport criticaron a Ford por su suspensión obsoleta con ballestas retenidas en la tercera edición y por el funcionamiento desigual de los motores de cuatro cilindros. Manta fue evaluado como un automóvil más armonioso, cómodo y bien hecho. El modelo era más refinado, algo que el Capri no pudo alcanzar a pesar de las revisiones menores en 1976 y 1978. Ya no era posible ignorar el hecho de que un Ford Escort arcaico en realidad se escondía debajo de la sábana bien formada. En el Manta, sin embargo, el chasis provino de Ascona, con un eje trasero rígido finamente direccional sobre carretes que proporcionó una agilidad sin igual en su clase.

Ford Capri se ve más agresivo

En aquellos años, los modelos Opel tenían una suspensión rígida, pero en general se pensaba que tenían una estabilidad legendaria en las curvas. El estilo estricto y la afinación ajustada formaron una combinación exitosa. Hoy ocurre todo lo contrario: en la preferencia del público, Capri está por delante de Manta, porque tiene un carácter más rudo, más machista que la elegante, frívola y tierna Manta. Con claros símbolos de poder en la parte trasera inclinada y el morro largo, el modelo Ford se parece más a un automóvil petrolero estadounidense. Con el Mark III (que se conoce con el nombre un tanto torpe de Capri II/78 en su clasificación precisa), el fabricante logra afinar aún más los contornos y darle al automóvil una parte delantera mucho más agresiva con faros afilados cortados bruscamente del capó.

La mansa Manta B solo podía soñar con un aspecto tan magníficamente malévolo: sus linternas rectangulares abiertas de par en par sin una rejilla real entre ellas causaron confusión al principio. No fue hasta que el equipamiento de combate de la versión GT/E, incluido el equipo SR y los colores de las señales, comenzó a generar simpatía; No menos interesante fue la acogedora berlina con techo de vinilo y laca metálica, ricamente decorada con decoración cromada. Con su forma, Manta no parece apuntar a los efectos llamativos del tipo de letra Capri dominado, sus méritos estilísticos atraen discretamente a los conocedores.

Por ejemplo, la exquisita estructura del techo presenta una ligereza casi italiana, característica del estilo del entonces diseñador jefe de Opel, Chuck Jordan. Y la forma aristocráticamente extravagante del cupé de tres volúmenes, a diferencia del modelo anterior, fue característica de muchos automóviles de clase alta de la época, como el BMW 635 CSi, el Mercedes 450 SLC o el Ferrari 400i. No hace falta decir que lo que más agrada a la vista del Opel Manta es la parte trasera inclinada.

Relación - 90 a 114 hp a favor de Capri

Con la llegada del Capri III, el motor establecido de 1300 cc desapareció de la línea de motores. CM y una unidad de 1,6 litros con árbol de levas en cabeza y una potencia de 72 hp. se convierte en la oración principal proporcionando un cierto temperamento. En una reunión organizada por nosotros en el suburbio Langwasser de Nuremberg, construido con barrios municipales, apareció una pareja bastante desigual. El Capri 2.3 S, que pasó por una ligera puesta a punto óptica en manos del entusiasta de Ford Frank Stratner, se encuentra con el Manta 2.0 L original perfectamente conservado propiedad de Markus Prue de Neumarkt en el Alto Palatinado. Sentimos la ausencia de un motor de dos litros con inyección de combustible que combinaría mejor con el Capri de seis cilindros. Aún más impresionante es la ausencia de parachoques cromados, así como el símbolo del modelo: un emblema con una raya (manto) en ambos lados del cuerpo. Relación 90 a 114 cv a favor del Capri, pero la potencia moderada no cambia mucho sobre el rugoso motor de dos litros con la típica voz ronca de Opel.

Está diseñado más para una buena aceleración intermedia que para una aceleración rápida. Es cierto que su árbol de levas accionado por cadena ya está girando en la culata, pero necesita gatos hidráulicos cortos para accionar las válvulas a través de los balancines. El sistema de inyección L-Jetronic libera a la impresionante unidad de cuatro cilindros de la naturaleza flemática de los motores Opel, así como a la versión de 90 CV. y el carburador con amortiguador ajustable también funciona: no estamos en la carrera y escribimos artículos sobre pruebas comparativas hace mucho tiempo. Hoy, el triunfo de la originalidad y el impecable estado del Manta, adquirido por el primer propietario, se manifiesta hasta en las precisas curvas de los finos embellecedores cromados de las alas.

A diferencia del motor Opel, el V2,3 de 6 litros del Capri desempeña de manera bastante convincente el papel de un V8 para el hombrecito. Al principio, está debidamente callado, pero aún así su voz es espesa y sonora, y en algún lugar alrededor de las 2500 rpm ya da su impresionante rugido. Un filtro de aire deportivo y un sistema de escape especialmente afinado acentúan el tono rudo del modesto motor de seis cilindros.

Un motor estable con una marcha suave e intervalos de encendido sorprendentemente uniformes permite una conducción perezosa con cambios de marcha poco frecuentes, así como cambios de marcha de hasta 5500 rpm. Luego, la voz del motor V6, una vez llamado extraoficialmente Tornado, sube a los registros superiores pero aún anhela cambiar de marcha, ya que la unidad con carrera ultracorta, engranajes de sincronización y varillas de elevación comienza a perder potencia cerca del límite de velocidad máxima. . Es especialmente agradable controlar las funciones vitales de los seis de hierro fundido, observando la elegante tecnología redonda en el tablero.

En su estado natural, el Manta cabalga más suave que su antiguo rival.

El Manta en la versión L ni siquiera tiene tacómetro, el interior muy simple carece de espíritu deportivo e incluso la palanca de cambios parece demasiado larga. La situación dentro del Capri es diferente, tomando un gran sorbo de la moldura S con tapicería a cuadros en negro mate. Sin embargo, la transmisión de cuatro velocidades de Opel ofrece una idea más ligera que la transmisión estándar Capri de cinco velocidades, que carece de precisión pero tiene una palanca demasiado larga.

El Capri 2.3 S azul marino preferido de Stratner proviene del año pasado; Los entendidos pueden detectar esto en los pomos de las puertas sin un cartucho de bloqueo incorporado. Además, te sientas en Capri mucho más como en un coche deportivo, es decir. más profundo, ya pesar de la abundancia de espacio, la cabina envuelve literalmente al conductor y su acompañante.

Manta también da una sensación de cercanía, pero no tan fuerte. El espacio que se ofrece aquí está mejor distribuido y la parte trasera es más silenciosa que en Capri. Stratner destacó la saludable rigidez del chasis de su automóvil con una ligera caída en la distancia al suelo, la extensión lateral en la canasta del motor y las anchas llantas de aleación de 2.8 pulgadas con el estilo del XNUMX Injection. El Manta, que ha conservado su aspecto natural, aunque con bastante firmeza en movimiento, exhibe una suspensión mucho más resistente en los viajes diarios.

Markus Prue es un distribuidor de autos usados ​​y su empresa en Neumarkt se llama Classic Garage. Con el instinto adecuado, intuye a neoclásicos extraordinariamente buenos, como el coral rojo Manta, que ha recorrido sólo 69 kilómetros. Markus ya ha recibido una oferta por el BMW 000i original, perfectamente conservado, y para cumplir su sueño de juventud, el bávaro obsesionado con los autos tendrá que despedirse de la hermosa Manta.

“Solo si lo entrego en manos seguras, de ninguna manera a un maníaco del tuning que convertirá un hermoso cochecito en un monstruo con puertas que se abren y una vista de Testarossa”, dijo. En cuanto a Frank Stratner, su conexión con su Capri 2.3 S personalizado fue mucho más profunda: "Nunca lo vendería, prefiero renunciar a mi Sierra Cosworth".

DATOS TÉCNICOS

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. 1984 año

MOTOR Tipo en V de seis cilindros refrigerado por agua (ángulo de 60 grados entre filas de cilindros), una biela por codo de eje, bloque y culatas de hierro fundido, 5 cojinetes principales, un árbol de levas central accionado por engranajes de distribución, se utiliza en acción de varillas elevadoras y balancines. Cilindrada 2294 cc, diámetro x carrera 90,0 x 60,1 mm, potencia 114 CV. a 5300 rpm, máx. torque 178 Nm @ 3000 rpm, relación de compresión 9,0: 1, un carburador de acelerador de flujo vertical Solex 35/35 EEIT, encendido por transistor, aceite de motor 4,25 L.

POWER GEAR Tracción trasera, transmisión manual de cinco velocidades, transmisión automática de tres velocidades con convertidor de par Ford C3 opcional.

CARROCERÍA Y ELEVADOR Cuerpo de acero autoportante. Resortes helicoidales coaxiales delanteros y amortiguadores (puntales MacPherson), puntales transversales, estabilizador lateral, eje trasero rígido con ballestas, estabilizador lateral, amortiguadores de gas delanteros y traseros, dirección de piñón y cremallera (opcional), dirección asistida, dirección asistida, frenos de tambor traseros, ruedas 6J x 13, neumáticos 185/70 HR 13.

DIMENSIONES Y PESO Largo 4439 mm, ancho 1698 mm, alto 1323 mm, distancia entre ejes 2563 mm, vía delantera 1353 mm, vía trasera 1384 mm, peso neto 1120 kg, depósito 58 litros.

CARACTERÍSTICAS DINÁMICAS Y COSTE Máx. velocidad 185 km / h, aceleración de 0 a 100 km / h en 11,8 segundos, consumo de gasolina 12,5 litros 95 por 100 km.

PLAZO DE PRODUCCIÓN Y CIRCULACIÓN Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, total 1 ejemplares, incluyendo Capri III 886 ejemplares. El último automóvil fue lanzado para Inglaterra: Capri 647 el 324 de noviembre de 028.

Opel Manta 2.0 l, fabr. 1980 año

MOTOR Bloque de cilindros y culata de hierro fundido gris de cuatro cilindros en línea refrigerados por agua, 5 cojinetes principales, un árbol de levas accionado por cadena doble en la culata, válvulas paralelas accionadas por balancines y varillas de elevación cortas, accionadas hidráulicamente. Cilindrada 1979 cm 95,0, diámetro x carrera 69,8 x 90 mm, potencia 5200 CV a 143 rpm, máx. torque 3800 Nm @ 9,0 rpm, relación de compresión 1: 3,8, un carburador de válvula reguladora de flujo vertical GMVarajet II, bobina de encendido, aceite de motor XNUMX HP.

POWER GEAR Tracción trasera, transmisión manual de cuatro velocidades, transmisión automática Opel de tres velocidades opcional con convertidor de par.

CARROCERÍA Y ELEVADOR Cuerpo de acero autoportante. Eje delantero de doble horquilla, resortes helicoidales, barra estabilizadora, eje trasero rígido con puntales longitudinales, resortes helicoidales, brazo diagonal y barra estabilizadora, dirección de piñón y cremallera, disco delantero, frenos de tambor traseros, ruedas x 5,5 6, neumáticos 13/185 SR 70.

DIMENSIONES Y PESO Largo 4445 mm, ancho 1670 mm, alto 1337 mm, distancia entre ejes 2518 mm, vía delantera 1384 mm, vía trasera 1389 mm, peso neto 1085 kg, depósito 50 litros.

CARACTERÍSTICAS DINÁMICAS Y COSTE Máx. velocidad 170 km / h, aceleración de 0 a 100 km / h en 13,5 segundos, consumo de gasolina 11,5 litros 92 por 100 km.

FECHA DE PRODUCCIÓN Y CIRCULACIÓN Opel Manta B 1975 - 1988, total 534 ejemplares, de los cuales 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. en Bochum y Amberes.

Texto: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler