Prueba de manejo Ford C-Max 1.6 Ecoboost: mucha diversión, poco costo

Durante 100 kilómetros, nos dio mucha alegría y un poco de cuidado.

Quizás la obsolescencia en solo dos años de operación no hubiera resultado en una reducción del costo del 61 por ciento si los artistas hubieran pintado los paneles de acero de este C-Max con un discreto "plata polar" o "cielo gris de medianoche". Sin embargo, el automóvil probado en una maratón llegó al garaje editorial el 10 de febrero de 2012, decorado en un naranja brillante, nombrado en el esquema de color rojo marciano metálico, y luego se sumergió inmediatamente en el paisaje invernal para disipar la amargura del frío. temporada, y aún hoy, después de 100 kilómetros, sigue brillando, compitiendo con el sol primaveral.

Algunos rasguños externos se deben a la mala visibilidad frontal y los umbrales del maletero desprotegidos, mientras que los rasguños internos se deben a una moldura de plástico simple parcialmente dura en varios tonos de gris. La moqueta barata del maletero ahora parece muy desgastada y difícil de limpiar. Pero por lo demás, tanto el tiempo como el trabajo diario, a menudo con un gran número de pasajeros y equipaje voluminoso, hicieron poco daño a la ágil camioneta de la empresa. Ford: no puede quejarse de la tapicería rara o el óxido aquí.

Las dudas sobre las cualidades básicas que debe tener una furgoneta también serían completamente infundadas. Por supuesto, estas son las ventajas típicas de un diseño de este tipo, como mucho espacio, flexibilidad interior y una posición de asiento más alta, pero también, lo que es más importante, el talento bastante raro del C-Max para olvidarse del aburrimiento igualmente típico de este categoría de autos. Te sientas, ajustas el asiento y los espejos, arrancas la motocicleta y te entregas al placer: hoy en día, casi no hay una camioneta compacta que cumpla esta promesa de manera tan convincente y confiable como el C-Max.

Al igual que otros modelos de Ford, el chasis es uno de los puntos más fuertes del monovolumen compacto y, a pesar de la configuración bastante ajustada, combina un buen confort de suspensión con un manejo sorprendentemente dinámico. El automóvil ataca los rincones del corazón, controlado por un sistema de dirección preciso y uniforme con una sensación de retroalimentación de la carretera. El subviraje suave y la aceleración en las curvas son evitados tan sutilmente por ESP que, junto con una sensación de seguridad, experimentas un placer de conducción elemental.

La precisa transmisión manual de seis velocidades de palanca corta y el motor de gasolina Ecoboost de 1,6 litros, que era el propulsor preferido del C-Max en Alemania antes de la introducción de los motores turboalimentados de tres cilindros a principios de 2013, tienen una participación significativa. Incluso hoy en día sigue siendo una buena opción ya que, con su potente y uniforme relación empuje / peso, deja claro que un motor diésel no es imprescindible para las furgonetas. Sin embargo, el costo depende en gran medida del estilo de conducción: de una manera más moderada, siete litros de gasolina cada 100 km suelen ser suficientes, y en las etapas rápidas se pueden tragar hasta once litros. En cambio, fue necesario llenar solo medio litro de aceite de motor para los 100 kilómetros.

El buen gusto

Lo bueno es que la varilla de nivel encaja bastante bien en el orificio oculto detrás del panel de plástico del techo. Además, la cubierta frontal abierta está sostenida por una barra de metal simple en lugar de amortiguadores telescópicos. Y más recientemente, con el Fiesta, al roedor le gustó el sabor del fieltro aislante C-Max y lo mordió con fuerza.

Este incidente no requirió una visita no programada al taller, ni tampoco dos lesiones menores, que luego fueron reparadas mediante el mantenimiento regular del taller. Después de correr 57 622 km, la grabadora de radio a veces comenzaba a fallar; después de leer y borrar la memoria de errores y reiniciar el módulo de audio, esto no volvió a suceder. Y el intermitente lateral que no funcionaba en el retrovisor derecho era el resultado de una bombilla defectuosa, cuyo reemplazo costaba 15 euros.

De lo contrario, los costos de mantenimiento fueron relativamente bajos, pero los intervalos fueron bastante cortos (20 km). Lo mismo ocurre con las pastillas de freno, que tuvieron que ser reemplazadas después de menos de 000 kilómetros. Después de aproximadamente el mismo kilometraje, la sustitución de todos los discos y pastillas de freno supuso el mayor recargo de 40 €. Sin embargo, el costo de 000 centavos por kilómetro es relativamente bajo para una autocaravana.

El equipamiento adicional, que estaba equipado con un coche de prueba y que no resultó convincente en todos los casos, no es especialmente caro. Por ejemplo, el lento sistema de navegación de Sony generó más críticas que elogios, especialmente por su pequeña pantalla y sus intrincados y retorcidos botones en el volante o los diferentes botones de la consola central. Además, al ingresar los mismos datos, el dispositivo a veces calcula diferentes puntos finales.

Ayudantes indecisos

No siempre es posible confiar en la pantalla de límite de velocidad o en el asistente de cambio de carril, que a veces, sin ningún motivo, advierte de los vehículos en el ángulo muerto con una luz en el retrovisor lateral. Tanto el sistema de entrada sin llave como el asistente de aparcamiento con cámara de visión trasera, que permite maniobrar con precisión centimétrica, funcionaron incomparablemente mejor y siempre sin problemas, a menos que la lente de la tapa trasera estuviera sucia.

El buen uso del espacio, a pesar de la longitud compacta de 4,38 metros, así como el sistema de asientos flexible y cómodo con un coste adicional de 230 euros, también recibieron muchos elogios. Con él, la parte central estrecha del asiento trasero se puede plegar hacia atrás y las dos partes extremas se pueden mover ligeramente hacia el centro, lo que aumenta significativamente el espacio para las piernas y los codos. Sin embargo, esto reduce significativamente el espacio para el equipaje, y el incómodo panel del techo de dos piezas aprieta las correas exteriores o simplemente estorba de alguna manera.

Sin embargo, nadie se quejó de los grandes asientos delanteros, que se pueden ajustar a cualquier forma del cuerpo. Proporcionan un buen soporte lateral y comodidad y no causan dolor de espalda, incluso en caminatas largas. Sin embargo, la gran pérdida de valor es dolorosa debido a la débil demanda del mercado de accesorios y al desagradable motor de gasolina de las furgonetas. Pero el buen estado del C-Max después del maratón demuestra que no existen barreras fundamentales para una relación con un propietario satisfecho que dure más.

Texto: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein