Volkswagen escarabajo. La leyenda sigue viva
El Rally europeo de entusiastas del VW Beetle 2016 "Garbojama XNUMX" tuvo lugar en Budzyn, cerca de Cracovia. Tradicionalmente, al evento, organizado por el club Garbate Stokrotki, asistieron propietarios de autos icónicos de todo el continente.
Desde finales de los años 40 y principios de los 80, el sonido único del "Escarabajo" se escuchó en todas las carreteras de Alemania. Pero no solo allí, el motor bóxer refrigerado por aire tocó el primer violín en un concierto que se celebró para muchos otros mercados. “Lo que el mundo ama de Alemania” es el titular del legendario anuncio de Volkswagen de finales de los años 60 de Doyle Dane Bernbach (DDB). Bajo el título había una selección de fotografías en color: Heidelberg, relojes de cuco, chucrut y albóndigas, Goethe, perro salchicha, Lorelei rock y Crooked Man. Y realmente lo fue: el Beetle fue el embajador de Alemania en el mundo: sonido, diseño y una apariencia excepcionalmente buena. Durante décadas, fue el automóvil importado más popular en los EE. UU.
La historia del Beetle comenzó el 17 de enero de 1934, cuando Ferdinand Porsche escribió The Revealing of the Creation of the German People's Car. En su opinión, debería ser una máquina completa y fiable con un diseño relativamente ligero. Debe acomodar a cuatro personas, alcanzar una velocidad de 100 km/h y superar pendientes del 30%. Sin embargo, antes de la Gran Guerra Patria, no fue posible iniciar la producción en masa.
Comenzó recién en diciembre de 1945 con el montaje de 55 máquinas. Los empleados de VW no tenían idea de que estaban comenzando una historia de éxito. Sin embargo, ya en 1946 se marcó el primer hito: se fabricó el Volkswagen número 10. Durante los siguientes tres años, restricciones y eventos externos obstaculizaron el desarrollo de las fábricas. La venta a particulares estaba prohibida. La falta de carbón provocó el cierre temporal de la planta en 1947. Sin embargo, ya en 1948, la brigada contaba con 8400 personas y se produjeron casi 20000 vehículos.
En 1974, cesó la producción del Beetle en la planta de Wolfsburg y en 1978 en Emden. El 19 de enero, se ensambló el último automóvil en Emden, que se suponía que se entregaría al Museo del Automóvil en Wolfsburg. Como antes, la gran demanda en Europa fue satisfecha primero por los "Escarabajos" de Bélgica y luego por México. Un año después, el 10 de enero de 1979, salía por las puertas de la fábrica de Karmann en Osnabrück el último Beetle descapotable con el número 330 281. En México, en 1981, se estableció otro récord en la historia de la empresa: el 15 de mayo el Beetle número 20 millones salió de la línea de ensamblaje en Puebla. Debido a la alta demanda, luego de una reducción de precios de 1990%, en XNUMX se inició la producción de Escarabajos en tres turnos. En el mismo año, se produjo el millonésimo Beetle en la planta de VW de México.
En junio de 1992, el Beetle batió un récord de producción excepcional. La copia número 21 millones salió de la línea de montaje. La filial mexicana de VW modificaba constantemente el Escarabajo técnica y ópticamente, permitiéndole entrar en el siglo XXI. Solo en 2000 salían de fábrica 41 coches, y hacia 260 se montaban diariamente en dos turnos. En 170 empezó a terminar la producción. La Última Edición, presentada en Puebla, México en julio, puso fin a todo el ciclo de desarrollo y, por lo tanto, a la era automotriz del Beetle. Como un verdadero ciudadano del mundo, el Beetle no solo se vendió en casi todos los países de todos los continentes, sino que también se produjo en un total de 2003 países.
El Hombre Torcido se adelantó a las exigencias y al progreso de los tiempos modernos. Para millones de personas, un coche con el emblema de VW en el volante fue el primer coche con el que entraron en contacto durante un curso de conducción. Millones de personas compraron el Beetle como su primer auto, nuevo o usado. La generación actual de conductores lo conoce como un buen amigo, pero ya disfruta de las soluciones técnicas que trae la nueva era automotriz.
