Flyvevåbnet para cambiar a F-35A Lightning II
Dinamarca fue uno de los primeros usuarios del F-16 en Europa, comprando un total de 77 aviones F-16A y B.
El pasado 12 de mayo, el gobierno danés anunció la adjudicación de una licitación internacional para la selección de un nuevo tipo de avión de combate polivalente, que sustituirá a los vehículos F-80AM/BM que han estado en funcionamiento desde la década de los 16. El laurel de la victoria fue para Lockheed Martin, que ofreció a Copenhague su último producto, el F-35A Lightning II. Así, los daneses se convertirán en el quinto usuario europeo de este diseño y se unirán a Reino Unido, Holanda, Italia y Noruega.
Dinamarca fue uno de los primeros cuatro usuarios europeos del avión de combate polivalente General Dynamics F-16 (después de los Países Bajos, Bélgica y Noruega).
Inicialmente, Copenhague ordenó 46 F-16A y 12 B de dos asientos, que se entregaron desde la línea de montaje belga a las instalaciones de SABCA en Charleroi. El primero entró en servicio el 28 de enero de 1980 y la entrega completa se completó en 1984. En agosto de 1984 se compró otro lote de doce aviones (ocho A y cuatro B), que a su vez se construyeron en la planta de Fokker en los Países Bajos. y entregado en 1987-1989. En la próxima década, esta vez de equipos excedentes estadounidenses, siete máquinas Block 15 más (seis A
y una B). Tras el colapso del Pacto de Varsovia y el final de la Guerra Fría, los daneses comenzaron a utilizar de forma intensiva sus coches en actividades expedicionarias. En este contexto, el uso del F-16 en operaciones de combate sobre Yugoslavia (1999), Afganistán (2002-2003), Libia (2011) o, desde 2014, contra los llamados. estado islámico. Además, como parte de sus compromisos aliados, realizan operaciones rotativas como parte de la misión de vigilancia aérea de la OTAN sobre Islandia y los estados bálticos.
A principios de siglo, los vehículos daneses se actualizaron bajo el programa MLU, lo que acercó su equipo y capacidades de combate a las versiones posteriores del F-16C / D, y también extendió su vida útil. Sin embargo, debido al costo del envejecimiento del equipo, se inició una reducción gradual en el número de aviones en las unidades de combate. Actualmente, permanecen en servicio alrededor de 30 aviones, que son el equipo de dos escuadrones.
El trabajo relacionado con el reemplazo del F-16 con un nuevo diseño fue aprobado por el gobierno en 2005. Anteriormente, en 1997, Dinamarca se unió al programa F-35 como socio Tier III con un aporte de aproximadamente US$120 millones, lo que permitió realizar pedidos a empresas locales (entre ellas, Terma produce bandejas colgantes para secciones de 25 mm, que se utilizarán en el F-35B y F-35C, otras compañías están proporcionando estructuras compuestas y cables), y uno de los F-16 daneses con piloto está participando en vuelos de prueba en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California.
Todos los fabricantes occidentales de vehículos multipropósito supersónicos anunciaron su intención de participar en la competencia. Pronto, en 2008, dos de ellos, el Saab sueco y el Dassault francés, dejaron de producirse. El motivo de este paso fue el análisis de los requisitos previos que, según los representantes de ambas empresas, favorecían el producto Lockheed Martin. A pesar de esto, el consorcio Eurofighter GmbH y la empresa Boeing entraron en la refriega con el favorito. Sin embargo, en 2010 el procedimiento quedó en suspenso por razones presupuestarias y… operativas. Los análisis de la época mostraron que el F-16MLU no requería un reemplazo urgente y podía permanecer en servicio en cantidades relativamente grandes durante varios años. Según información anecdótica, Boeing recibió las mejores calificaciones del comité de evaluación de propuestas, que fue elogiado por el paquete de compensación y la madurez del diseño. No se puede decir lo mismo del F-35, que en ese momento todavía estaba bajo el ataque de los círculos políticos y los medios debido a nuevos retrasos en el proceso de I + D y al aumento de los costos del programa.
El procedimiento se reinició en 2013 y se espera que la nueva aeronave entre en servicio en 2020-2024. y estará listo para operar alrededor de 2027. La demanda inicial se determinó para 34 vehículos. Tres organizaciones están interesadas en volver a participar en la competencia: Lockheed Martin, Boeing y Eurofighter GmbH. Curiosamente, San Louie solo ofreció el Super Hornet en una versión F de dos asientos, lo que puede resultar confuso, especialmente porque no hemos oído hablar de una oferta similar de un consorcio europeo. Quizás los especialistas en marketing de Boeing asumieron que una tripulación de dos hombres realizaba mejores misiones de combate debido a la separación de funciones en vuelo. Quizás la experiencia australiana también jugó un papel aquí. Canberra solo adquirió Super Hornets de dos asientos para la RAAF, que recibió calificaciones de desempeño favorables.
