Descripción general de Fisker Karma 2011
Si Henrik Fisker se sale con la suya, el coche de las estrellas de Hollywood concienciadas con el medio ambiente será su nuevo coche eléctrico. ¿Qué pasa con el Toyota Prius, popular entre gente como George Clooney y Julia Roberts? No, demasiado aburrido. ¿Y el Chevy Volt? Le falta estilo.
Descubra el nuevo Fisker Karma, el primer vehículo verdaderamente eléctrico del mundo con autonomía extendida. Y, maldita sea, este joven con múltiples talentos estaba en una posición única.
La nueva limusina estadounidense no solo cuenta con el lujo de Mercedes y el manejo de BMW envuelto en un elegante exterior digno de una insignia de Maserati, sino que también cuenta con algunos de los rendimientos más ecológicos.
Con 300kW de potencia, este sedán de 4 puertas y 4 asientos produce emisiones de CO02 más limpias y un mejor kilometraje que el Prius. Y estamos en el soleado sur de California para albergar las primeras ediciones.
Entonces, ¿cómo se produjo este posible punto de inflexión? En 2005, el CEO de la empresa de origen danés, Henrik Fisker, y su socio comercial, Bernhard Köhler, comenzaron a restaurar convertibles Mercedes y BMW en Fisker Coachbuild, hasta que un encuentro casual con Quantum Technologies lo cambió todo. El gobierno otorgó a una compañía de energía alternativa un contrato para desarrollar un vehículo "sigiloso" para el ejército de los EE. UU. que podría colocarse detrás de las líneas enemigas, avanzar solo en "modo sigiloso" eléctrico y luego retroceder.
Pero antes de adelantarnos, debemos señalar que Fisker no solo lidera la empresa como su director general. Resulta que también es el diseñador jefe. Y cuando considera que su trabajo anterior ha incluido la creación del Aston Martin DB9, el V8 Vantage y el BMW Z8, es fácil ver de dónde vino el destello del diseño europeo de Karma. Con ciertos toques de diseño de Aston Martin y Maserati, las primeras impresiones son que este automóvil puede ser el sedán más hermoso escrito en suelo estadounidense desde los años 70.
Sin embargo, la chapa es solo la guinda del pastel. Lo que está montado en el chasis de estructura espacial de aluminio Karma hecho a medida supera los límites de la transmisión de vehículos eléctricos. El vehículo, desarrollado conjuntamente con Quantum Technologies, utiliza el sistema de propulsión inspirado en los vehículos militares sigilosos que mencionamos anteriormente: dos motores eléctricos traseros de 150 kW y una batería de iones de litio. Después de descargar la batería, después de unos 80 km, el motor de gasolina turboalimentado de 4 cilindros y 255 litros con 2.0 hp. fabricado por GM impulsa un generador que recarga las baterías. El ajuste "EVer" (vehículo eléctrico de autonomía extendida) patentado por Fisker garantiza una autonomía de hasta 80 km solo con el vehículo eléctrico y unos 400 km con motor, para un total de más de 480 km de autonomía extendida.
En la pista, pronto se hizo evidente que el equipo de Fisker hablaba en serio. Presione el botón de inicio, seleccione D de la pequeña pirámide PRNDL en la consola central, y el automóvil lo pondrá en el modo "Stealth" predeterminado o solo EV. Tienes la opción de mover la palanca para seleccionar "Sport" y encender el motor para obtener más potencia, pero hablaremos de eso más adelante.
Cuando llegamos a la pista a unos 30 km/h, notamos (al igual que el Nissan Leaf) que Fisker había instalado un sonido artificial para alertar a los peatones de la presencia de Karma. Enfriar. Entonces presionamos el pedal del acelerador. Par disponible al 100 % al instante. Eso es 1330 Nm de torque, una cifra solo eclipsada por el poderoso Bugatti Veyron. No es una aceleración explosiva, pero es lo suficientemente rápida como para complacer a la mayoría de los conductores. A pesar del irrazonable peso en vacío del Karma de 2 toneladas, acelera de cero a 100 km/h en 7.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 155 km/h (en modo Stealth).
Solo tomó una vuelta alrededor del circuito urbano dedicado para asegurarse de que el Karma se manejara como un auto deportivo muy capaz. Una suspensión de doble horquilla con brazos de aluminio forjado y amortiguadores traseros autoajustables ayudan al Fisker EV a ocupar el primer lugar en su clase en cuanto a manejo en la carretera. Las curvas son nítidas y precisas, con una dirección bien ponderada y casi sin subviraje al límite.
La distancia entre ejes extralarga (3.16 m), la vía delantera y trasera ancha, el centro de gravedad bajo y los enormes neumáticos Goodyear Eagle F22 de 1 pulgadas funcionan juntos a la perfección para mantener el Karma plano en las curvas y causar un balanceo mínimo de la carrocería al frenar a fondo. El tipo de agarre es esencial, pero la parte trasera se deslizará y será fácil de atrapar. Ah, sí, y su compensación de peso 47/53 en la parte delantera y trasera tampoco dañará la ecuación de manejo.
El único problema que tuvimos fue con el sonido. La supresión del ruido del viento y de la carretera está bien implementada. De hecho, están tan bien aislados que puede escuchar los sonidos que provienen de la carrocería cuando el automóvil se dobla en las esquinas. Ahora, el hecho de que también estemos conduciendo en modo Stealth silencioso solo parece exacerbar estos sonidos hasta que cambiamos el interruptor montado en el volante del modo Stealth al modo Sport. De repente, el silencio lo rompe el motor, que cobra vida con un sonido de escape bastante fuerte y áspero, arrojando rojo a través de los tubos ubicados justo detrás de las ruedas delanteras.
Lo primero que notará, además del sonido audible del escape y el silbido del turbo, es la potencia adicional. El alternador accionado por motor no solo carga la batería, sino que también mejora el rendimiento de la batería de iones de litio, que a su vez aumenta la aceleración en un notable 20-25 %. Este cambio al modo Sport ahora permite que el automóvil acelere de cero a 100 km/h en 5.9 segundos, mientras que la velocidad máxima aumenta a 200 km/h.
El sistema de frenos Brembo de 6 pistones con la parte trasera de 4 pistones se levanta magníficamente y resiste el desgaste. La rigidez del pedal de freno es firme y progresiva, mientras que presionar la paleta derecha le permite activar el modo Hill y elegir entre tres niveles de frenado regenerativo, una función que imita los efectos de la reducción de marcha.
Una infusión de $ 529 millones del Departamento de Energía le permitió comprar una antigua planta de GM en Delaware, donde se construiría el próximo automóvil, el Nina más barato y compacto. También permitirá a Fisker ampliar su tema de "lujo responsable", con esta empresa ecológica utilizando madera recuperada de los incendios forestales de California y del fondo del lago Michigan, así como cuero dañado.
Otra novedad es el centro de mando Fisker en la consola central. Cuenta con una enorme pantalla táctil de retroalimentación de fuerza de 10.2 pulgadas que centraliza casi todos los controles del vehículo. Y es fácil de usar. Además, el centro de comando puede mostrar el flujo de energía, incluida la energía de los paneles solares de la azotea que pueden generar suficiente energía para conducir un automóvil 300 km en un año.
Creado junto con Porsche Caymans en Finlandia, el Karma solo se lanzará hace tres años, pero las señales son ciertamente claras. Fabricado únicamente en volante a la izquierda, el primer modelo de Fisker no verá nuestras costas. Habrá que esperar a su próximo coche eléctrico, el Nina más pequeño, que se espera para 2013. Nuestro viaje corto nos convenció de que el Karma tiene muchos beneficios, desde una apariencia deslumbrante, ingeniería profesional única, excelente manejo y un tren motriz ecológico que establece nuevos estándares en las emisiones de CO2 y el kilometraje. Los chirridos internos audibles y el fuerte sonido del escape deben abordarse, pero esto debería resolverse en un futuro muy cercano.
El hecho de que este automóvil de $ 3,000 (precio base) ya haya recibido más de 96,850 pedidos indica un mercado potencial para clientes que van desde compradores de Porsche y Mercedes hasta entusiastas de la conducción ecológica como Leonardo y Cameron, George y Julia y Brad y Tom. Hmmm, me pregunto quién será el primero en caminar por la alfombra roja para la noche de la Academia en modo sigiloso.
