Fiat Stilo 1.6 16V dinámico
El hecho es que un hombre tiene que acostumbrarse a cada cosa nueva y de alguna manera permitir que penetre en su piel. Solo entonces todas sus observaciones, comentarios o críticas adquieren algún valor. El tiempo que lleva conseguir cosas nuevas bajo la piel, por supuesto, varía de persona a persona. Lo mismo ocurre con los elementos y cosas que deberían convertirse en un hábito para el usuario o crítico. Y dado que somos un corredor de transporte por carretera, por supuesto, nos centraremos en los automóviles.
El período para acostumbrarse a un automóvil nuevo se calcula por el número de kilómetros recorridos. Hay autos que solo necesitan unos cientos de metros para que te sientas como en casa en tu silla favorita, pero hay autos en los que este período es mucho más largo. Estos incluyen el nuevo Fiat Stilo.
Steele tardó varios kilómetros en llegar lo suficientemente profundo debajo de la piel. Después de las primeras decepciones, llegó el momento de empezar a mostrarse de la mejor manera posible.
¿Y qué fue lo que más te preocupó durante este período? Los asientos delanteros son lo primero en la escala. En ellos, los ingenieros italianos descubrieron nuevas leyes de ergonomía. Los asientos delanteros son tan altos como los de los minibuses limusinas, y eso no es un problema. Se sabe que generalmente nos quejamos de una espalda insuficientemente convexa, que, como resultado, no sostiene lo suficiente la columna.
En Style, la historia se pone patas arriba. Ya es cierto que la postura correcta del cuerpo humano o, más precisamente, la columna vertebral tiene la forma de un doble as, pero los italianos, sin embargo, exageraron un poco. La espalda se enfatiza fuertemente en la región lumbar. Como resultado, la columna vertebral del asiento con soporte lumbar ajustable está (probablemente) completamente relajada debido al problema descrito.
El segundo lugar lo ocupó un volante duro e incómodo. La resistencia del resorte que sostiene la palanca en la posición de encendido (por ejemplo, indicadores de dirección) es demasiado alta, por lo que el conductor inicialmente tiene la sensación de que está a punto de romperlos.
Asimismo, la palanca de cambios le da al conductor una sensación única. Los movimientos son lo suficientemente cortos y precisos, pero el mango se siente vacío. La parte libre del movimiento de la palanca no está acompañada de una resistencia "narrativa", la presión adicional de la palanca en el engranaje está inicialmente restringida por el resorte rígido del anillo síncrono, seguido por el acoplamiento "vacío" del engranaje. Sentimientos que probablemente no harán que el conductor quiera dar un paseo más extenso a través de las marchas. Es muy probable que haya gente a la que le gusten las cajas de cambios Fiat (la historia del poder del hábito), pero también es cierto que la cantidad de personas que tendrán que acostumbrarse a la caja de cambios es definitivamente mayor.
Pero pasemos del área del automóvil a la que cuesta un poco acostumbrarse, a las áreas donde no es necesario.
El primero es el motor, cuyo diseño se ha actualizado audazmente. Ofrece 76 kilovatios (103 caballos de fuerza) de potencia máxima a 5750 rpm. Incluso 145 Newton metros de par máximo y una curva de par ligeramente “accidentada” en la industria automotriz no establece el estándar, que vuelve a aparecer en la carretera.
La flexibilidad es solo media, pero suficiente para acelerar (de 0 a 100 km / h en 12 segundos, que es 4 segundos peor que los datos de fábrica) 1250 kilogramos de estilo pesado terminan a una velocidad aceptablemente alta de 182 kilómetros por hora / hora menos de lo prometido en la fábrica). Debido a la flexibilidad media, el conductor pisa un poco más el pedal del acelerador, lo que también se refleja en un consumo de combustible ligeramente superior. En la prueba, no fue el más favorable de 1 l / 11 km, y cayó por debajo del límite de 2 l / XNUMX km solo cuando se conducía principalmente fuera de la ciudad.
El sistema ASR se encargará de domar los caballos de motor “extra”. Su trabajo es eficiente y cumple con creces las expectativas. Sin embargo, para que el conductor no use el botón con demasiada frecuencia para apagar el control de deslizamiento de las ruedas motrices, se ocuparon de una lámpara de control luminosa brillante en el interruptor. Su iluminación es tan fuerte por la noche que, a pesar de su montaje bajo en la consola central junto a la palanca de cambios, literalmente llama la atención y dificulta la conducción del coche.
El chasis también es encomiable. Tragar ondas y descargas largas y cortas es efectivo y extremadamente conveniente. El Stilo de cinco puertas ciertamente está más orientado a la familia que su hermano de tres puertas, y si se tiene en cuenta el hecho de que la carrocería de cinco puertas es incluso más alta que la versión de tres puertas, la pendiente es un poco más alta que la de cinco. -puerta. -Puerta Stylo es bastante aceptable.
Por lo tanto, Fiat Stilo es otro producto de la industria automotriz que necesita un refinamiento más profundo. El tiempo requerido para esto también depende en parte de usted, ya que no importa qué automóvil conduzca. Entonces, cuando vaya a un concesionario Fiat y decida hacer una prueba de manejo, pídale al concesionario una vuelta un poco más larga y no tome una decisión basada solo en los primeros cinco kilómetros. Una prueba tan corta puede ser engañosa. Considere el defecto humano llamado fuerza del hábito y no juzgue las cosas nuevas (automóviles) únicamente sobre la base de los datos conocidos actualmente. Dale la oportunidad de mostrarse de la mejor manera y luego evalúalo. Recuerde: la percepción que tiene una persona del entorno suele cambiar una vez que se ha acostumbrado a él.
Dale una oportunidad. Se lo dimos y no nos defraudó.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dinámico
datos básicos
| Ventas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 13.340,84 € |
| Costo del modelo de prueba: | 14.719,82 € |
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| Poder: | 76 kW (103 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,9 con |
| Velocidad máxima: | 183 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 80,5 × 78,4 mm - cilindrada 1596 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 76 kW (103 hp) c.) a 5750 rpm - par máximo 145 Nm a 4000 rpm - cigüeñal en 5 rodamientos - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 6,5 l - aceite motor 3,9 l - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,909; II. 2,158 horas; tercero 1,480 horas; IV. 1,121 horas; V 0,897; marcha atrás 3,818 - diferencial 3,733 - neumáticos 205/55 R 16 H |
| Capacidad: | velocidad máxima 183 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 10,3/5,8/7,4 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95) |
| Transporte y suspensión: | 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, travesaños triangulares, estabilizador - semieje trasero, resortes de tornillo, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos en las dos ruedas, disco delantero (refrigeración forzada), trasero disco, dirección asistida, ABS , EBD - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida |
| masa: | vehículo vacío 1250 kg - peso total permitido 1760 kg - peso de remolque permitido con freno 1100 kg, sin freno 500 kg - carga de techo permitida 80 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4253 mm - ancho 1756 mm - alto 1525 mm - distancia entre ejes 2600 mm - vía delantera 1514 mm - trasera 1508 mm - radio de conducción 11,1 m |
| Dimensiones internas: | longitud 1410-1650 mm - ancho frontal 1450/1470 mm - altura 940-1000 / 920 mm - longitudinal 930-1100 / 920-570 mm - depósito de combustible 58 l |
| Caja: | (normal) 355-1120 l |
Nuestras medidas
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, lectura del medidor: 1002 km, neumáticos: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,4s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 33,9 años ( 151 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 25,0 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 182 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,4l / 100km |
| consumo de prueba: | 11,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 88,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 53,8m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Errores de prueba: | impecable |
оценка
Quizás un período un poco más largo para acostumbrarse a él probablemente dé sus frutos más adelante con cada kilómetro adicional. Esto se verá facilitado por un chasis cómodo, una buena flexibilidad en el interior, un paquete de seguridad bastante rico y un precio favorable para el modelo base.
Alabamos y reprochamos
flexibilidad del asiento trasero
chasis
comodidad de conducción
cintura alta
precio
banco trasero no removible
asientos delanteros
consumo
Sensación de "vacío" en la palanca de cambios
