Prueba de manejo Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo y VW up!: Grandes oportunidades en paquetes pequeños

El nuevo Panda de cuatro puertas y un moderno motor biturbo. Fiat tiene como objetivo restablecer una posición de liderazgo en la clase de monovolúmenes. Comparación con VW up !, Renault Twingo y Kia Picanto.

¡Felices y despreocupados días en VW up! ya contados, o eso afirma Fiat después del reciente lanzamiento del nuevo e icónico Panda de tercera generación, cuya gloriosa historia se remonta a la década de 1980. Hablando sobre el éxito de su concepto, los italianos explican que los compradores de minivans buscan un automóvil agradable, pero al mismo tiempo, el más práctico. Un coche que no se presta a ninguno de los cometidos de una gran ciudad. Un automóvil que cabe incluso en el espacio de estacionamiento más estrecho se comporta decentemente y no amenaza con causar lesiones graves cuando se conduce sobre asfalto en mal estado. El diseño aquí no es decisivo: el precio, el consumo de combustible y el servicio más rentable son más importantes.

Función sobre todo

¿Cuadrado, práctico, económico? Si Panda pudiera asentir de buena gana, ciertamente lo haría en respuesta a esta pregunta. El modelo participó en una prueba comparativa con la versión 0.9 Twinair con nivel de equipamiento Lounge y cinco plazas. Los lados de la carrocería aún son verticales, el techo aún es perfectamente plano y el portón trasero es tan vertical como la puerta de un refrigerador: el automóvil difícilmente podría irradiar más pragmatismo. Cuatro puertas, ventanas eléctricas delanteras y parachoques del color de la carrocería son estándar, pero cinco asientos tienen un costo adicional. Se ofrece un asiento adicional en el medio en un paquete con respaldos abatibles por 270 euros, lo que suena un poco frívolo, no estamos hablando de ninguna versión básica del modelo.

El ambiente en la cabina se ve familiar: la consola central continúa elevándose en el medio del tablero con una imponente torre, una novedad es una superficie negra brillante debajo del sistema de audio con CD. Al igual que su predecesor, la palanca de cambios está en lo alto y se asienta sola en la mano del conductor, pero los bolsillos de las puertas son demasiado modestos. El nicho abierto sobre la guantera todavía deja espacio para artículos más grandes. Y en cuanto al espacio: mientras que el conductor y su acompañante pueden sentarse sin preocuparse por quedarse sin espacio, los pasajeros de la segunda fila tienen que doblar las piernas de forma bastante incómoda. La comodidad de los asientos traseros solo es satisfactoria para trayectos cortos, con trayectos más largos se hace evidente la necesidad de más espacio y una tapicería más cómoda.

Vamos al este

Kia Picanto LX 1.2 con un precio inicial de 19 lv. Definitivamente no le falta volumen. A pesar de tener 324 metros de largo y 3,60 metros de alto, el modelo es cinco centímetros más corto y siete centímetros más bajo que el Panda, el pequeño coreano ofrece un espacio completamente comparable para sus pasajeros. Lo que es aún más sorprendente es que los asientos traseros tienen una idea más que el Panda y, gracias a la distancia entre ejes de ocho centímetros más larga, el espacio para las piernas también es significativamente mayor.

El resto del interior del Picanto parece simple e incluso conservador. Por otro lado, el conductor puede encontrar inmediatamente todo lo que necesita, con la posible excepción del indicador de temperatura exterior, simplemente porque no hay ninguno. El deseo de ahorrar dinero se manifiesta en la elección de materiales y en la fabricación de piezas individuales, por ejemplo, pequeñas consolas hechas de botones de vidrio.

Parte francesa

El interior del Twingo 1.2 definitivamente se ve más acogedor. Sin embargo, antes de entrar al salón de la versión Dynamique con el precio de 19 490 levas, es necesario abrir la puerta cada vez con la incómoda palanca que sustituye al tirador clásico. Para ser honesto, es un poco extraño por qué Renault no cambió esa decisión en una actualización de modelo reciente e indudablemente exitosa. Los faros y las luces traseras han recibido una forma nueva y más elegante, mientras que el velocímetro central permanece sin cambios. Puede que el dispositivo en cuestión no sea el más conveniente que podamos imaginar, pero contribuye al encanto particular del modelo.

No muy contento con el inconveniente control de la radio. Los dos asientos traseros ajustables horizontalmente son una solución excelente y extremadamente práctica que crea una comodidad inesperadamente buena para los que se sientan en la segunda fila. El acceso solo a los asientos traseros no es fácil, ya que el Twingo es el único modelo en comparación que solo está disponible con dos puertas.

Todo es necesario

VW arriba! El 1.0 entra en esta competencia con el paquete de lujo White, que no está disponible en el mercado búlgaro. Incluso sin eso, segundos después de subirse al modelo más pequeño en la línea de VW, encontrará que este auto se siente como si estuviera posicionado al menos en una clase superior. Todos los detalles funcionales importantes: volante, controles de ventilación, manijas en el interior de las puertas, etc. – lucir más sólido que cualquiera de los representantes de la competencia.

Con una longitud de 3,54 metros, el modelo es el más corto de la prueba, pero esto no afecta negativamente a sus dimensiones internas. Hay suficiente espacio para cuatro personas, sin embargo, la segunda fila no es tanto como debería ser. Los asientos delanteros ciertamente no se encuentran entre los elementos que merecen elogios: el ajuste de sus respaldos es extremadamente incómodo y los reposacabezas no se mueven en altura e inclinación. La falta de un botón de la ventana derecha en el lado del conductor también es difícil de explicar y la economía está fuera de lugar: ¿VW realmente cree que alguien querrá alcanzar voluntariamente todo el ancho de la cabina?

¿Quién es cuántas patas?

¡Motor de tres cilindros arriba! se desempeña en un nivel promedio para su categoría. Teóricamente, sus datos parecen bastante decentes: de un volumen similar al volumen de una botella grande de agua mineral, logra "exprimir" 75 caballos de fuerza y, con un estilo de conducción económico y la presencia de condiciones adecuadas, consume solo 4,9 l / 100 km. Sin embargo, estos hechos no pueden cambiar su lenta respuesta de gas y su molesto zumbido a altas velocidades.

Los motores de cuatro cilindros Twingo y Picanto son mucho más cultos. Además, dos motores de 1,2 litros con 75 y 85 hp. respectivamente. Acelerar mucho más rápido que VW. Kia informó un consumo mínimo de combustible de 4,9 l / 100 km, ¡Renault también está cerca! - 5,1 litros a los cien kilómetros.

Fiat quema un poco más de combustible en sus dos cámaras de combustión; como puede suponer, este es el moderno motor turbo de dos cilindros de 85 hp que ya conocemos del Fiat 500. Hasta 3000 rpm, el motor ruge prometedor, y por encima de esto value - la voz de él adquiere un tono casi deportivo. En términos de elasticidad, el 0.9 Twinair definitivamente supera a los tres modelos de la competencia, aunque el Panda de 1061 kilogramos es el automóvil más pesado de la prueba.

Vista interior

Si viajas largas distancias con el nuevo Panda, pronto querrás una insonorización interior más eficaz. La cabina del Twingo y el Picanto es notablemente más silenciosa y ambos modelos tienen un andar un poco más suave. Cuando se trata de confort acústico, ¡todo está en la cima! ciertamente establece nuevos estándares en su clase: al mismo ritmo, el silencio en la cabina es casi increíble para un automóvil de este tamaño y precio.

Cuando no esté cargado, ¡suba! tiene el andar más armonioso de todos sus competidores en la prueba, pero cuando está completamente cargado, el cuerpo del Panda es más cómodo. Desafortunadamente, el niño italiano se inclina mucho en el turn y en situaciones críticas su comportamiento se vuelve nervioso, y esta es una de las razones más importantes por las que se queda atrás en la mesa final. Kia cambia de dirección de forma rápida y precisa, comodidad al conducir en altura. Renault también conduce bien, pero en la carga comienza a rebotar en los baches. La dirección es lo suficientemente precisa y precisa para mantener un manejo adecuado. La conductividad más rápida en la prueba la demuestra up!. Kia carece de refinamiento en la retroalimentación del volante, y con Fiat, cualquier cambio de dirección se siente sintético.

Y el ganador es ...

Todos los modelos en la prueba tienen un precio por debajo del límite mágico de BGN 20, solo el Panda aún no se vende oficialmente en el mercado búlgaro, pero cuando se trata de Bulgaria, probablemente se posicione de manera similar en términos de precio. No puede esperar ningún milagro del equipo de seguridad: VW, Fiat y Kia pagan extra por el sistema ESP, mientras que Renault no lo ofrece en absoluto.

Los cuatro modelos de esta prueba son, sin duda, prácticos y bonitos, cada uno a su manera. y que tan economicos son? ¡arriba! el que menos gasta y Panda el que más, a pesar de tener un sistema start/stop. Para el italiano en una pequeña curva, sigue siendo cuarto en la clasificación final, ¡lo que se debe a un up! Fiat pierde puntos no solo en la valoración de la carrocería y el comportamiento en carretera, sino también en el balance de costes. ¡Triste pero cierto! Hace unos años, Panda fue campeona en su categoría, pero esta vez debería ser la última.

texto: Dani Heine

Evaluación

1. VW arriba! 1.0 blanco - 481 puntos

¡arriba! obtiene una ventaja competitiva convincente gracias a un buen confort acústico, conducción suave, comportamiento seguro y mano de obra de la más alta calidad en las pruebas.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 puntos

Picanto está a sólo nueve puntos de Up! “En cuanto a calidad, Kia no permite carencias importantes, gasta poco, tiene buen precio y se ofrece con siete años de garantía.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 puntos

Twingo es atractivo por sus prácticos asientos ajustables en la segunda fila y su extravagante equipamiento estándar. La suspensión rígida permite disparar rápidamente en las calles de la ciudad, pero reduce la comodidad.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 puntos.

El nuevo Panda sale perdiendo en esta comparativa por el espacio limitado en el interior y principalmente por su comportamiento nervioso. La comodidad de conducción y los precios también están mejorando.

datos técnicos

1. VW arriba! 1.0 blanco - 481 puntos	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 puntos	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 puntos	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 puntos.
Volumen de trabajo	–	–	–	–
poder	75 k.s. a 6200 rpm	85 k.s. a 6000 rpm	75 k.s. a 5500 rpm	85 k.s. a 5500 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–	–	–	–
La aceleración 0-100 km / h	13,1 l	10,7 con	12,3 con	11,7 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
toda velocidad	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Precio base	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 EUR en Alemania

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