Fiat Nova Panda 1.2 emociones

Confieso que nunca he visto un panda vivo, que durante muchas décadas estuvo en peligro de extinción como especie animal. Es por eso que mis amigos y yo nos reímos, así que cuando decimos panda, inmediatamente pensamos en el legendario automóvil urbano italiano que ha estado en el mercado durante 21 años, no en un oso blanco y negro. ¿Somos los únicos que somos tan fanáticos de los autos que simplemente no se ven o simplemente estamos influenciados por el entorno moderno (leído en los medios), cuando, debido a los anuncios de televisión, algunos niños piensan que todas las vacas son moradas y usan el ¿Inscripción Milka? ¿lado? Quién lo hubiera sabido ...

Fiat siempre ha sido el líder entre los coches urbanos, si pensamos solo en los míticos Topolino, Cinquecento, 126, Seicent y, por último, pero no menos importante, el Panda, lo que no es de extrañar dado lo concurridas que están las ciudades italianas y lo agradecido que está el mercado del automóvil. en la península de los Apeninos es. para niños Fiat. Por lo tanto, su experiencia es solo un excelente punto de partida para un ataque a los mercados europeos y mundiales, aunque la posición financiera de Fiat no ha sido muy optimista en los últimos años.

Pero las cosas van para mejor, sus líderes están convencidos y los miramos con optimismo. No, nuestra serenidad no proviene del hecho de que uno de los gigantes más grandes del automóvil no pueda fallar, sino porque probamos el New Panda. Y puedo argumentar fácilmente que este es uno de los mejores, si no el mejor, de los coches Fiat de los últimos años.

Desde mi propia experiencia, en un sentido positivo, solo señalaría al Multiplo, ya que me sorprendió mucho por su amplitud, facilidad de uso y manejo, pero estaba enterrado en una característica de diseño, si no poco atractiva. Sin embargo, con el Nova Panda, ¡los italianos no cometieron un error similar!

No hay maravillas de diseño en Nova Panda que no se puedan esperar de un automóvil urbano. Dado que las dimensiones exteriores deben permanecer lo más modestas posible, la amplitud de la cabina solo se puede lograr levantando el techo. Por lo tanto, no es de extrañar que cada vez más automóviles urbanos parezcan camionetas limusinas reducidas con bordes más afilados y superficies más planas. Las carrocerías redondeadas pueden ser más atractivas, pero al mismo tiempo, roban el espacio necesario para la cabeza y el equipaje. Es por eso que el Nova Panda tiene una parte trasera más corta, un techo casi plano y, como resultado, una gran cantidad de espacio en el interior. Pero eso no es todo…

Coches raros que causan buena impresión por primera vez. En otras palabras, cuando te pones al volante, inmediatamente te sientes como en casa, y el auto inmediatamente toca tu corazón. Este es el mejor rasgo que se utiliza con tanto éxito en los concesionarios de automóviles cuando se ve a hombres de cincuenta años sentados en modelos desmontados y girando el volante, como si los niños estuvieran jugando al conductor. Es divertido para un observador independiente de lo que está sucediendo, pero el amor a primera vista se manifiesta rápidamente y sin previo aviso. Y la flecha de Amor en Nova Panda también golpeó a la mayoría en nuestro editorial.

¿Se debe a la gran consola central que sobresale del borde central (donde está montada la palanca de cambios) a la altura del panel de instrumentos? Debido al rico equipamiento, como una radio con reproductor de CD, aire acondicionado automático y parabrisas ajustables eléctricamente, ¿es solo un mimo? ¿O es por la cómoda posición detrás del volante, que es ajustable en altura, y por el asiento del conductor ajustable en ángulo, que también hace que los conductores altos se sientan bien?

¿Tal vez la altura del techo, bajo el cual mirarían incluso jugadores de baloncesto de dos metros de estatura media, para que los transeúntes no rueden por el suelo riendo y llorando, mirándolos? Porque. Porque el bebé que lleva dentro parece mucho más maduro de lo que diría un hombre al hojear folletos.

Los materiales son buenos, no se encontraron grillos debajo del tablero, la ergonomía es excelente. aunque todavía no me queda claro por qué Fiat (¡el único!) insiste en una radio que no está ligada al arranque del motor y, por lo tanto, tiene que encenderse y apagarse cada vez, y por qué el líquido limpiaparabrisas no se enciende automáticamente cuando pulverización. También nos faltaron algunas cajas, ya que no están a la derecha ni en la consola central, y sobre todo, también podríamos instalar una luz que iluminara una caja cerrada delante del navegador.

Me enamoré aún más de este coche cuando conduje los primeros kilómetros. ¡La caja de cambios es fantástica en una palabra! Es rápido, suave como la mantequilla, preciso, la palanca de cambios está colocada lo mejor posible, las relaciones de cambio están "muy cerca" a favor de la conducción en ciudad, solo hay que acostumbrarse al atasco de la marcha atrás. Fiat está muy orgulloso de la dirección asistida eléctrica, a la que han agregado la capacidad de activar manualmente el sistema City.

Luego, la dirección asistida trabaja tan duro que puedes girar el volante con una mano, lo que ayuda mucho cuando estacionas apretado. Sin embargo, el mencionado volante no me convenció, porque al conducir en condiciones invernales no sabía con certeza si estaba conduciendo solo sobre asfalto mojado o ya estaba cubierto de hielo traicionero. En resumen: en mi opinión, da muy poca información a un conductor más exigente, así que lo clasifiqué entre los lados negativos del coche.

Sin embargo, como admito la posibilidad de que los conductores más habituales (lea nuestras mitades más blandas) lo adoren por su facilidad de funcionamiento y, sobre todo, debería ahorrar unos 0 litros de gasolina cada 2 km, lo dudo un poco. Personalmente, preferiría reemplazar la dirección asistida eléctrica por una regular (incluso mejor: ¡déjeles que mejoren la dirección asistida eléctrica!), Renuncie a los ahorros (que son insignificantes, asumiendo, según estimaciones aproximadas, que ahorrará , digamos, 100 tolar. Al repostar) y la comodidad (que no) es problemática, ya que el coche pesa sólo unos 200 kilogramos y por tanto la dirección sigue siendo una tarea sencilla).

Prefiero conducir más seguro (¡especialmente en invierno!) Que ahorrar 400 tolar al mes. ¿Tu no haces?

Pero la seguridad de los pasajeros está bien atendida por dos bolsas de aire, ABS, una computadora a bordo (¡la pantalla de temperatura exterior es un valor de oro en estos días!) y, por último, pero no menos importante, botones de radio en el volante y un sistema Isofix que proporciona a los padres con un mejor sueño. Hay mucho espacio en los asientos traseros y, sorprendentemente, mi cuerpo de 180 cm tampoco fue un problema.

Desafortunadamente, el auto de prueba no tenía un banco trasero móvil (¡rivales serios como el Renault Twingo o el Toyota Yaris, por ejemplo!), por lo que no podemos aumentar el maletero base de 206 litros, a menos que quieras llevar a alguien más, por supuesto, en los asientos traseros. El banco trasero no se ha volcado en un tercio o la mitad, por lo que le recomendamos encarecidamente que considere el cambio y el plegado (extra), ya que son útiles, especialmente cuando están esquiando o en el mar juntos.

El nuevo Pando, que también ganó el título automovilístico europeo en 2004, ahora está disponible con un motor de gasolina de 1 litro, con una versión Multijet de 1 litro en junio de este año. en Eslovenia. Con cinco equipos (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus y Emotion) y precios minoristas base de un millón seis a dos millones doscientos, definitivamente cambiará las cifras de ventas en esta clase de vehículos comercialmente interesante. ¿Con qué palabras terminarías?

Hay muchas ventajas: la motocicleta acelera silenciosamente a 100 km / h, por lo que no se oye nada en la cabina, incluso a la velocidad final en la carretera, la policía ni siquiera te detendrá, y mucho menos te castigará. . usted (estábamos un poco en broma convencidos de que la fábrica prometió que no alcanzaba los 155 km / h, el bebé solo subió a unos buenos 140 km / h en carreteras con mucho tráfico), nuestro consumo normal era de solo 6 litros (en un viaje en computadora, incluso solo 8, 6) ...

Sí, este es sin duda uno de los mejores coches urbanos. Sin embargo, también puedes alquilar averías, como una apertura difícil de la tapa del depósito de gasolina con una llave, un recipiente irrazonablemente inaccesible para repostar el parabrisas, etc. Ya sabes, en el amor también tienes que aguantar algo.

Pero créame, pequeñas cosas inquietantes no pudieron disipar la buena impresión que dejó Nova Panda en el editorial. Un motor encantador, una transmisión excelente, un chasis impecable, un espacio enorme y una forma fresca de la carrocería solo inclinan la balanza a favor de una compra. pero si quieres algo más en el Nova Panda, puedes esperar hasta junio para el turbo diesel de salto, hasta octubre para la versión 2005WD, o hasta la primavera de XNUMX para el mini SUV.

Vinko Kernc

Que los tiempos hayan cambiado también se puede ver (entre otras cosas) a través de Panda. Lo que fue brillante en 1979 hasta el día de hoy es en cierto sentido encantador e interesante, genial, ahora se ha convertido en historia. Puede que el nuevo Panda no sea el sucesor espiritual del anterior "Crazy Brush", como lo llaman cariñosamente los alemanes, pero sin duda es un coche que se ganará muchos corazones. Femenino y masculino.

Dusan Lukic

Confieso que me sorprendió. No solo porque un pasajero grande y, digamos, "fuerte" estaba sentado detrás de mí en el automóvil sin ningún problema, sino también porque el Panda es un automóvil pequeño con una posición interesante en la carretera, que en este caso es la excepción. en lugar de la regla. clase de máquina. Sí, Panda puede (merecidamente) convertirse en un éxito de ventas.

Petr Kavchich

El viejo panda está grabado para siempre en mi corazón, porque un auto tan lindo, versátil y carismático no lo encontrarás todos los días, y no por ese precio. Me alegro de que el nuevo Panda haya mantenido este contacto con el anterior, ya que el precio del modelo base es muy competitivo. El que teníamos en la prueba, lindo por fuera y por dentro, pero no tan reconocible. El chasis y la posición en la carretera son muy divertidos, al igual que el motor giratorio y la transmisión sorprendentemente precisa (para esta clase de automóvil). Solo me preocupaba la sensación de un poco de tensión en el asiento del conductor (principalmente falta de espacio para las piernas).

Alyosha Mrak

Foto de Aleš Pavletič y Sasa Kapetanović.

Fiat Nova Panda 1.2 emociones

datos básicos

Ventas:	Avto Triglav doo
Precio del modelo base:	9.238,86 €
Costo del modelo de prueba:	10.277,92 €
Poder:	44 kW (60 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	14,0 con
Velocidad máxima:	155 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,6l / 100km
Garantía:	Garantía general 2 años sin limitación de kilometraje, 8 años de garantía, 1 año de garantía para dispositivos móviles FLAR SOS
Cambio de aceite cada	20000 km
Revisión sistemática	20000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	247,87 €
Combustible	6.639,96 €
Neumáticos (1)	1.101,65 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	(7 años) 7.761,64 €
Seguro obligatorio:	1.913,29 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.164,50 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	20.067,68 € 0,20 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 70,8 × 78,86 mm - cilindrada 1242 cm3 - compresión 9,8:1 - potencia máxima 44 kW (60 cv .) a 5000 rpm - pistón medio velocidad a máxima potencia 13,1 m/s - potencia específica 35,4 kW/l (48,2 hp/l) - par máximo 102 Nm a 2500 rpm min - 1 árbol de levas en la cabeza) - 2 válvulas por cilindro - inyección multipunto.
Transferencia de energía:	motores de rueda delantera - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,909 2,158; II. 1,480 horas; tercero 1,121 horas; IV. 0,897 horas; V. 3,818; trasero 3,438 – diferencial 5,5 – llantas 14J×165 – neumáticos 65/14 R 1,72, rango de rodadura 1000 m – velocidad en marcha 33,5 a XNUMX rpm XNUMX km/h.
Capacidad:	velocidad máxima 155 km/h - aceleración 0-100 km/h en 14,0 s - consumo de combustible (ECE) 7,1/4,8/5,6 l/100 km
Transporte y suspensión:	sedán - 5 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos - frenos de disco delanteros, tambor trasero, freno de estacionamiento mecánico detrás del volante (palanca entre asientos) - Volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,0 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 860 kg - peso total admisible 1305 kg - peso admisible del remolque con freno 800 kg.
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1578 mm - vía delantera 1372 mm - vía trasera 1363 mm - distancia al suelo 9,1 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1430 mm, trasero 1340 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del manillar 370 mm - depósito de combustible 35 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l)

Nuestras medidas

T = -4 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 56% / Neumáticos: Continental ContiWinterContact M + S
Aceleración 0-100km:	Los 16,7s
402m de la ciudad:	20,0 años ( 109 km / h)
1000m de la ciudad:	37,5 años ( 134 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	16,9 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	29,4 (V.) p
Velocidad máxima:	150 km / h (IV.)
Consumo mínimo:	6,8l / 100km
Consumo máximo:	10,1l / 100km
consumo de prueba:	8,5 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	52,7m
Mesa AM:	45m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	72dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	70dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	70dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (321/420)

• Nada, coche urbano muy bonito. No es demasiado pequeño, no es demasiado grande, tiene suficiente espacio y, sobre todo, sorprende con la caja de cambios, el motor y los frenos. ¡Le recomendamos que compre solo el banco móvil trasero!

• Exterior (14/15)

  En el camino, casi nadie lo miró con entusiasmo, pero aún es lindo y está bien hecho.

• Interior (97/140)

  Obtiene algunos puntos más por espacio, equipamiento y comodidad, y pierde muchos puntos en el maletero.

• Motor, transmisión (34
  
  
  / 40)

  El motor solo tiene ocho válvulas, pero cuando se combina con la transmisión, todavía funciona muy bien en este automóvil.

• Rendimiento de conducción (82
  
  
  / 95)

  Buen manejo, New Panda es sensible a los vientos cruzados.

• Rendimiento (26/35)

  No batirá récords a máxima velocidad, la aceleración le permite rastrear el tráfico de la ciudad.

• Seguridad (39/45)

  La distancia de frenado también es ligeramente mayor gracias a los neumáticos de invierno.

• Economía

  Con una pierna derecha moderada, el consumo será moderado, perdiendo algunos puntos más con una pérdida de valor prevista.

Alabamos y reprochamos

caja de cambios

precio

Equipo

motor

puesto de conducción

lugar de descanso para la pierna izquierda del conductor

baúl manejado personalmente

amplitud en el banco trasero

la caja frente al pasajero delantero no está iluminada

muy pocas cajas

no tiene un banco trasero movible (y parcialmente plegable)

baúl pequeño

servo eléctrico