Fiat CV61, el último 61 recuerdo de Italia
En 1961, toda Italia celebró el centenario de la unificación del territorio bajo la bandera de Saboya. Especialmente una fiesta conmovedora, especialmente Turín, la primera capital histórica del reino, que finalmente se convirtió en república hace apenas 15 años.
En la capital piamontesa, este aniversario estuvo marcado por una gran feria expositiva, para la que la entonces Compañía Municipal de Tranvías (ATM) organizó líneas especiales de transporte público, en las que se decidió poner en funcionamiento una pequeña flota de coches. autobús especialmente espacioso y con una imagen fuerte, construido especialmente.
Dos veces especial
Se encomendó la implementación Viberti, una empresa histórica de Turín especializada en la producción de remolques y, de hecho, en la preparación del transporte público, que puso en el proyecto todas las innovaciones de las que era capaz: comenzando con un chasis Fiat de 3 ejes especialmente fabricado y apodado Tipo 413, construyó 12 autobuses de dos pisos, con una estructura especial de celosía, denominada "Monotral", que transportaba la carrocería, además de un diseño y acabado particularmente precisos.
Los autobuses instalados de esta manera tenían 12 metros de largo y 4,15 de alto y tenían un total de 67 asientos (sin contar 2 asientos de servicio para el conductor y el conductor), 20 de los cuales estaban en el piso superior, más espacio para otros setenta pasajeros de pie. Solo en la planta baja, 3 puertas corredizas y una escalera interna, suspensión neumática.
El motor montado en el centro era un motor de camión. 682 S, Motor sobrealimentado de 6 litros y 10,7 cilindros que llevó la potencia de 150 a 175 CV, pero tendía a problemas, por lo que después de unos años las unidades fueron sustituidas por un motor atmosférico de 11,5 litros con una capacidad de 177 CV. ... La caja de cambios siempre ha sido del 682, pero en una versión sin caja de cambios y con servoaccionamiento electroneumático, ya utilizado por Fiat en los tipos 401 y 411.
Este último sigue funcionando
Al final de la feria, el Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (así se llama el nombre completo) fue asignado a algunas líneas de la ciudad durante diez años y luego a los trabajadores de Fiat. Su uso cesó a mediados de los 80 con la irradiación y los primeros derribos, de los que, de hecho, sólo se salvaron dos ejemplares de estos 12 primeros, y en un estado imperfecto.
Gracias al interés de algunos entusiastas probados, y luego a la Asociación de Tranvías Históricos de Turín asociada a GTT (heredera de ATM), en la que está involucrado el propio GTT, uno de los dos vehículos, o más bien el que ha número de serie 2002 el cual resultó estar en las mejores condiciones, fue reacondicionado pacientemente, sacrificando otro (2006) para restaurar partes útiles, y con alguna dificultad se rastrearon otros componentes (incluyendo algunos neumáticos incluso de Brasil).
El último CV61 se encuentra actualmente almacenado en uno de los almacenes de GTT, que posee el 50% de ATTS, y vuelve a recorrer las calles de Turín junto con otros vehículos históricos para eventos y eventos especiales como Festival de la carretilla dedicado a la historia del transporte.
