Prueba de manejo Fiat Bravo: primera prueba de manejo
Con líneas suaves y elegantes combinadas con tecnología sofisticada, Fiat Bravo tiene como objetivo hacer que el público se olvide del modelo de ventas Stilo no tan exitoso. Primeras impresiones.
Después de un largo período de malos resultados financieros, Fiat ha comenzado a recuperarse con el lanzamiento del Grande Punto, de enorme éxito cuantitativo, lo que significa un aumento del 21 % en las ventas globales, un aumento del 1,1 % en la cuota de mercado de la empresa en Europa. - Es completamente lógico que los italianos solo refuercen sus posiciones con nuevos modelos atractivos. Este proceso parece haberse hecho en un tiempo récord porque el nuevo Bravo se convirtió en un automóvil de producción en solo 18 meses gracias a la plataforma Stilo, que ha sido rediseñada radicalmente pero no reemplazada por una nueva, y métodos de construcción virtual. , gracias a la cual la mayor parte del trabajo en el proyecto se llevó a cabo de forma virtual, y no en prototipos reales.
Modelo compacto con temperamento dinámico
El resultado es un coche de golf, pero exuda una gran cantidad de espíritu italiano con el prisma refractado de la filosofía de diseño de Fiat. Así, el nuevo Bravo a primera vista puede reconocerse como el hermano mayor del Grande Punto, aunque lleva los genes del primer Bravo (nótese, por ejemplo, las luces traseras) y Stilo (casi toda la tecnología es idéntica al modelo anterior). ...
La línea lateral, los hombros anchos y la parte trasera extremadamente elegante son completamente nuevos. Desafortunadamente, este último tuvo un efecto ligeramente negativo en la sensación de espacio para los pasajeros del asiento trasero: hay suficiente espacio en altura y ancho, pero no mucho. El aterrizaje hacia adelante es óptimo y la atmósfera muestra una ligera pendiente dinámica. El panel de instrumentos del Bravo está elegantemente curvado y los instrumentos detrás del volante están alojados en "cavernas" conocidas en los modelos Alfa. Para aquellos acostumbrados a Fiat, el control de todas las funciones es perfectamente normal: las palancas detrás del volante, los comandos del aire acondicionado y el gran sistema de información y navegación Connect Nav + están muy cerca de las soluciones utilizadas en su predecesor. Lo mismo ocurre con el mecanismo de plegado del asiento trasero, que le permite aumentar el volumen de carga estándar de 400 litros a 1175 litros.
El motor de gama alta ofrece potencia y un sonido distintivo
Parece que incluso la conducción ligera, pero bastante indirecta, es bien conocida por el Stilo. Sin embargo, en la versión Sport, la dirección está equipada de serie con un botón del mismo nombre, que reduce la acción de la dirección asistida y proporciona una respuesta más directa del motor.
En el lanzamiento, Fiat se basará en los motores ya instalados: un 1,4 litros con 90 caballos de fuerza y un turbodiésel de 1,9 litros con ocho válvulas a 120 y dieciséis válvulas a 150 caballos. Un nuevo motor turbo de gasolina de 1,4 litros con 120 o 150 caballos de fuerza saldrá a la venta en el otoño. Este último demuestra un desarrollo suave de la curva de par, sin caídas ni erupciones bruscas y sin orificio turbo. Su sonido es agresivo, pero a altas revoluciones se vuelve demasiado ruidoso e incluso entonces la fuente de alimentación se debilita notablemente, por lo que se recomienda utilizar el motor principalmente a revoluciones medias.
En general, el chasis de suspensión trasera multibrazo es casi idéntico al del Stilo, pero ha sufrido una serie de cambios menores, el más importante de los cuales es un ajuste más estricto. El paso a través de los baches ondulados es sorprendentemente suave, y a través de los más agudos, no tanto. El sistema ESP es estándar en todas las modificaciones, al igual que siete bolsas de aire.
