Prueba de manejo Fiat Bravo II

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Primera impresion
Primera clase 4/5
Precios en Italia

Esto debe aclararse con los nombres; Entre el Bravo anterior y el actual estaba (estaba) el Stilo, que no trajo mucho éxito a Fiat. Por lo tanto, un regreso al nombre Bravo, que no es habitual en Fiat, ya que generalmente traía un nuevo nombre en esta clase con un automóvil nuevo. Recuerda: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. No ocultan que también quieren olvidarse de Style por su nombre, recordándoles de nuevo a Bravo, que todavía tiene muchos seguidores.

Tampoco es ningún secreto que una gran parte del éxito se reduce a la forma. Fue creado en Fiat y se parece al Grande Punta, que es el diseño de Giugiaro. La similitud es parte de la "sensación de familia", como dicen oficialmente en los círculos automotrices, y las diferencias entre los dos son, por supuesto, no solo en las dimensiones externas. El Bravo se siente menos soso y más agresivo en la parte delantera, hay líneas muy elevadas debajo de las ventanas a los lados, y en la parte trasera hay luces traseras que recuerdan nuevamente al viejo Bravo. También hay una gran diferencia entre el Style y el nuevo Bravo en el interior: por los movimientos más suaves, por la sensación más compacta (tanto por la forma como por la experiencia de conducción) y por los materiales mucho más nobles. .

También eliminaron lo que más preocupaba a Style: los respaldos ahora están correctamente doblados (y ya no son tan pronunciados e incómodos como el Style), el volante ahora está limpio y, lo más importante, sin el bulto que distrae en el medio (el ¡Sección central sobresaliente en el Style!) y la dirección todavía tiene soporte eléctrico (y dos velocidades), pero con muy buena respuesta y buen rendimiento de giro de anillo. Incluso con todo lo demás, incluidos los materiales de los asientos y las combinaciones de colores, el Bravo se siente más maduro que el Style. Aunque el chasis se basa en el esquema básico de Styles, se ha rediseñado por completo. Las orugas son más anchas, las ruedas son más grandes (de 16 a 18 pulgadas), la geometría del frente ha cambiado, ambos estabilizadores son nuevos, los resortes y amortiguadores se han reajustado, el travesaño delantero está diseñado para separar la frenada. cargas de las curvas. cargas, la suspensión es mejor y el bastidor auxiliar delantero es más rígido.

Gracias a ello, entre otras cosas, hay menos vibraciones no deseadas en el habitáculo provocadas por irregularidades de la carretera, el radio de conducción se mantiene en 10 metros y, desde este punto de vista, la impresión del primer viaje corto es excelente. La oferta de motores también es mucho mejor. Todavía quedan excelentes turbodiésel (modificados por los conocidos MJET de 5 litros, 1 y 9 kW), que por el momento todavía parecen ser la mejor opción para los requisitos cómodos y deportivos, y el motor de gasolina Fire de 88 litros rediseñado audazmente. (eficiencia volumétrica mejorada, mejor dinámica del sistema de admisión, diferentes árboles de levas en ambos árboles de levas, la conexión eléctrica del pedal del acelerador y nueva electrónica del motor, todo para una curva de par más favorable, menor consumo y un funcionamiento más silencioso y silencioso) poco después de la presentación, se fusionará la nueva familia de motores T-gasolina.

Se trata de motores con turbocompresores pequeños (baja inercia para una respuesta más rápida), un enfriador de agua de aceite del motor, una conexión de pedal de acelerador eléctrico, dinámica de gas mejorada, un espacio de combustión optimizado y una serie de medidas para reducir las pérdidas de energía internas. Se basan en los motores de la familia Fire, pero todos los componentes clave se han cambiado tanto que podemos hablar de nuevos motores. Se espera que sean útiles (potentes, flexibles y de bajo consumo) y fiables, ya que se han probado durante cientos de miles de kilómetros de conducción tras miles de horas de pruebas estáticas y dinámicas en bancos de pruebas. Al menos en teoría, estos motores son prometedores, ya que en todos los aspectos son una excelente alternativa a los turbodiésel actuales. Además de los motores, las transmisiones mecánicas de cinco y seis velocidades también se han mejorado ligeramente, también se anuncian transmisiones automáticas robóticas y clásicas.

En principio, el Bravo estará disponible en cinco paquetes de equipamiento: Basic, Active, Dynamic, Emotion y Sport, pero la oferta la determinará cada representante por separado. El paquete se ha ajustado de tal manera que el precio base es bastante asequible (incluye elevalunas eléctricos estándar, cierre centralizado remoto, espejos exteriores con calefacción, computadora de viaje, asiento del conductor ajustable en altura, asiento trasero de tres piezas, dirección asistida de dos velocidades , ABS, cuatro airbags), pero Dynamic es, con mucho, el más popular. Este automóvil está bien equipado para esta clase, ya que tiene, entre otras cosas, un sistema de estabilización ESP, cortinas protectoras, faros antiniebla, radio con controles en el volante, aire acondicionado y llantas ligeras. La descripción se refiere al mercado italiano, pero probablemente no habrá cambios importantes en nuestro mercado.

Desarrollado en solo 18 meses, el nuevo Bravo es, por supuesto, más grande que el Style por dentro y por fuera, y con 24 cm de desplazamiento del asiento delantero, realmente se adapta a conductores de 1 a 5 metros de altura. La cabina se siente espaciosa, pero el maletero también tiene una práctica forma cuadrada y tiene una base de 400 litros que aumenta gradualmente a 1.175 litros. Por supuesto, la cuestión de la puerta también se planteó en la rueda de prensa. Por ahora, el Bravo es solo un cinco puertas, lo que, al menos por ahora, ha alejado a Fiat de su anterior filosofía de un automóvil, dos carrocerías a la vez. Todas las demás versiones del cuerpo después de la respuesta medio en broma de Marción solo se pueden esperar en tres años. O . . nos sorprenderemos.

Primera impresion

Apariencia 5/5

Diseño agresivo y avanzado, una continuación del tema Grande Punto.

Motores 4/5

Sigue habiendo excelentes turbo diésel, y la nueva familia T-Jet de motores turbo de gasolina también es prometedora.

Interior y equipamiento 4/5

Muy buen asiento y posición de conducción, aspecto impecable, diseño compacto y mano de obra.

Precio 3/5

Teniendo en cuenta el diseño, la fabricación y el equipamiento, el precio inicial (para Italia) parece ser bastante favorable; de lo contrario, aún no se conocen los precios exactos de las versiones.

Primera clase 4/5

La experiencia general es excelente, especialmente en comparación con Style. En todos los aspectos, Bravo ha mejorado enormemente.

Precios en Italia

Se espera que el Bravo más barato con el paquete de equipamiento básico represente solo un porcentaje de las ventas en Italia, mientras que la mayor parte se colocará en el paquete Dynamic, que se espera que venda la mitad de todos los Bravo. Los precios indicados son para la versión más barata, que también depende del motor.