Fiat Abarth 595 2014 Resumen
La insignia de Abarth no es familiar para muchos, pero la mayoría reconocerá el automóvil como una especie de Fiat.
La gran diferencia entre este automóvil y cualquiera de los modelos especiales Abarth 695 anteriores no es la cantidad de energía que producen.
Más bien, es el hecho de que este Abarth puede tener una transmisión manual, una característica que marca una gran diferencia en la experiencia de conducción en general.
Aunque el Abarth 595 Turismo tiene menos potencia, sigue siendo la mejor opción, y el hecho de que sea más económico es la guinda del pastel.
diseño
Nuestro auto de prueba era deslumbrante con pintura gris de dos tonos sobre rojo, dos tubos de escape grandes y ruedas negras con pinzas de freno rojas forradas en cuero rojo.
El vehículo está equipado de serie con faros de xenón con funciones de luz de cruce y luz de carretera para mejorar la salida de luz y un excelente rendimiento en todas las condiciones meteorológicas.
El motor
El rendimiento es un factor de potencia versus peso. Cuanta más potencia tenga el coche y menos pese, más rápido saldrá de los bloques.
Un ejemplo perfecto es el diminuto Abarth con un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 1.4 litros. El motor entrega 118kW y 230Nm, números impresionantes para un automóvil de este tamaño.
Esto es comparable al 695, que desarrolla 132kW y 250Nm con el mismo motor pero en condiciones ligeramente superiores.
Al final, sin embargo, no hay absolutamente ninguna diferencia en el rendimiento ya que ambos aceleran de 0 a 100 km/h en 7.4 segundos.
TRANSMISIÓN
A pesar de lo atractivos que son el Ferrari Tributo o el Edizione Maserati, la transmisión manual robótica MTA con la que vienen es un factor decisivo.
Los cambios de marcha son bruscos y el auto tiende a hundirse, aunque los cambios se pueden suavizar con un poco de práctica.
Pero, ¿por qué molestarse cuando, en cambio, puede tener una transmisión manual de cinco velocidades, una transmisión con la que todos están familiarizados y que hace que conducir un automóvil sea más divertido?
CHASIS
Las llantas de aleación de 17 pulgadas con amortiguación Koni y resortes delanteros y traseros más bajos hacen que el Abarth sea más un kart que un Mini.
El andar es firme, rozando lo duro a veces, y el auto puede entrecortarse cuando se lo empuja con fuerza en carreteras secundarias llenas de baches, pero aquí no encontrará ninguna queja sobre cómo maneja las curvas.
El control de transferencia de par estándar aumenta la tracción sin obstaculizar la carretera.
La economía de combustible es de 5.4 l/100 km; sin embargo, obtuvimos 8.1 después de unos 350 km.
Conducir
El 596 sería más divertido de manejar si no fuera tan incómodo.
La posición del asiento es incómoda con cojines de asiento pequeños y cortos y un volante que no tiene ajuste de alcance. En combinación con los pedales altos montados en el piso, el ciclista siempre parece estar demasiado cerca o demasiado lejos del volante, y la posición boca abajo puede provocar calambres después de un tiempo.
La respuesta puede estar en recostarse y estirar las piernas, pero desafortunadamente no hay control de crucero en el automóvil.
Los pedales en sí mismos están ligeramente desplazados hacia la derecha y es posible que se atasquen en el reposapiés cuando se acciona el embrague (este no es el primer automóvil italiano con este problema).
El espejo retrovisor es grande, encaja perfectamente en el medio del parabrisas y, en ocasiones, oscurece la vista.
Teniendo en cuenta que el automóvil es tan pequeño, no sorprende que el asiento trasero sea pequeño y solo sea adecuado para niños pequeños.
El motor tiene un par increíble, pero la quinta marcha es puramente para conducir en carretera.
El acompañamiento lo proporciona un sistema de escape deflector Monza que se abre a unas 3000 rpm para hacer que el sonido sea más fuerte. Zurra como un pequeño Ferrari.
