Fiat 500L - Prueba de carretera
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Pagella
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Esta variante más grande del 500, en comparación con el 600 Multipla más que el 500 Giardiniera, combina la comodidad de vivir con un nivel de cuidado y acabado que supera los estándares actuales de Fiat.
En el camino apreciasacabado casi deportivo y motor con entrega fluido.
El equipo de seguridad está completo, pero no puede conseguirlo en este momento. frenado de emergencia automáticose espera pronto.
Hogar
Sería bueno ver la expresión en el rostro de Dante Giacosa antes 500L.
Él, el padre de un verdadero Cinquino de los años 50, soñó con un automóvil pequeño y lo hizo pequeño, sólido y simple, pero hermoso.
Incluso cuando se compara con el Multipla 600 de 1957, el 500L logra una transgresión al estilo Giacosy: la longitud de la carrocería de un parachoques al otro es de 4,15 metros (5 cm más largo que el Mini Countryman).
Y si eso no fuera suficiente fíat Ya está disponible la versión XL, incluso más larga (+15 cm), incluso con siete plazas.
Y que 500A estas alturas, ambos modelos de la familia lo han entendido tanto que en las zonas montañosas estamos empezando a mirar con ilusión el 500X con tracción total y carrocería de 5 puertas (posiblemente en 2013).
Pero volvamos a nuestra prueba de 500L.
Esta es la versión Pop Star equipada con motor 1.3 HP 85 Multijet, la última versión del conocido motor de cuatro cilindros, con una economía de uso mejorada gracias al uso de un alternador inteligente (que carga la batería, especialmente al frenar) y una nueva bomba de aceite que consume menos energía . Mantenga el sistema de lubricación bajo presión.
ciudad
Evidentemente, el 500 clásico, con sus 3,55 metros de eslora, es más ágil y, sobre todo, más fácil de aparcar que su hermana mayor.
Sin embargo, el 500L tiene buenas flechas en el tráfico de la ciudad.
En primer lugar, proporciona una buena visibilidad durante la conducción, lo que facilita el control de peatones y ciclistas.
Una buena vista frontal y lateral mejora la seguridad al cruzar intersecciones y brinda a los pasajeros una agradable sensación de estar inmersos en la ciudad.
La dirección es liviana y también hay un botón City que aumenta la asistencia eléctrica a velocidades de ciudad para facilitar la conducción a bajas velocidades.
Sin embargo, al aparcar, te das cuenta de que la visibilidad que proporciona la luneta trasera es incomparable con la visibilidad de otras ventanas, por lo que tendrás que depender más de la señal acústica de los sensores de aparcamiento (300 €) que de tu propia visión.
Sin embargo, para adquirir City Brake Control tendrás que esperar varios meses: el dispositivo consigue activar la frenada de emergencia ante un impacto inminente (por debajo de 30 km / h).
En términos de comodidad, la suspensión no es blanda, sino bastante filtrante, gracias a la larga distancia entre ejes del coche (261 cm) y al buen recorrido.
Afuera de la ciudad
El vestido no lo hace el sacerdote.
Un dicho popular que a menudo pasamos por alto.
¿No me crees? Malo.
Eche un vistazo a este ejemplo: si mira un automóvil de 500 litros estacionado, podría pensar que con este volumen unido al morro del Cinquecento, parece más un perezoso que una liebre en las curvas.
Y, por otro lado, solo unos pocos "a la izquierda y a la derecha" son suficientes para cambiar de opinión: la configuración es difícil y le permite entrar en las esquinas rápidamente.
El comportamiento es casi atlético, tanto que terminas exagerando.
Y lidiar con el inevitable subviraje.
Debido a que la suspensión delantera es bastante rígida, cuando los neumáticos se doblan, el morro se ensancha.
Este es el precio a pagar si elige un vehículo alto que tiene poco soporte.
Pero el subviraje es fácil de solucionar incluso antes de que se active el ESP, y es un placer conducir el 500L.
Y hasta el estómago de los pasajeros lo agradece: el esquí es el enemigo de los que sufren mareos.
La dirección, a pesar de la típica sensación de filtro de los controles eléctricos, en última instancia no es mala: no es demasiado adaptable y bastante estable en los cambios de velocidad y dirección.
Estas maniobras valoran la zaga, que permanece firme en el suelo, lo que apenas permite que el ESP se pronuncie.
En definitiva, es un coche con una posición segura, incluso cuando se utiliza demasiado la dirección para superar un obstáculo brusco.
El motor no es muy potente, pero tiene un suministro de líquido y permite moverse con suavidad: al adelantar, si es necesario, se expande a 5.000 rpm.
шосе
Finalmente un Fiat silencioso.
El 500L tiene dos bazas de triunfo a gran velocidad: la aerodinámica, que no provoca rugidos, y los pasos de rueda, que filtran bien el rodar de los neumáticos.
Entonces, si la cifra de 67 db registrada a 130 km/h es solo un número que dice mucho para los técnicos y poco para el profano, le aseguramos que este automóvil se conduce muy bien.
Además, el salón es grande y espacioso: el aire acondicionado está bien distribuido.
¿Todo es perfecto? Prácticamente, porque la estructura, si se mira de cerca, es lo suficientemente rígida como para sujetar el casco en las esquinas, pero también para transferir parte del impacto del tapajuntas de los viaductos.
Un motor bien aislado se mantiene por debajo de las 130 rpm a 3.000 km / h.
La aguja del tacómetro está en el lugar ideal porque es lo suficientemente baja para optimizar el consumo, pero también en el punto adecuado para mantener la presión en la turbina y proporcionar la máxima presión en caso de que tenga que estirarse durante un adelantamiento difícil.
Pero incluso cuando desciende a unos 90 km / h, hay mucha tracción para volver a la velocidad de crucero sin tener que cambiar a cuarta velocidad.
Porque a veces escalar es muy complicado.
Vida a bordo
El 500L también prepara café gracias a una máquina en forma de botella diseñada por Lavazza, que salió a la venta por unos 250 euros.
De acuerdo, es una buena idea, pero analicemos los aspectos más específicos que caen dentro del ámbito del uso diario.
Los asientos son cómodos: el asiento del conductor tiene un ajuste de altura real (el 500, en cambio, tiene un incómodo sistema de inclinación).
El volante tiene una columna que sube y baja, pero es profunda: esta vez sin bajas.
Desafortunadamente, los respaldos son desiguales, con una palanca en lugar de un tornillo sin fin más cómodo y preciso.
El nivel de decoración es bueno.
El salpicadero tiene un diseño original con elementos tomados del "baby" 500 y Panda (freno de mano y volante).
El plástico utilizado no es todo blando, pero en uno irregular, a pesar de la suspensión del freno, no se escuchan chirridos. Hay mucho espacio tanto en la parte delantera como en la trasera.
Hay muchos compartimentos portaobjetos, algunos de los cuales son realmente útiles, como los integrados en los respaldos de los asientos delanteros. Pero esto no es todo estándar: por ejemplo, una caja debajo del asiento del pasajero cuesta 60 euros, un reposabrazos trasero cuesta 90 euros y las mesas integradas en los respaldos de los asientos delanteros cuestan 100 euros.
Estrictamente estándar son el asiento delantero derecho que se pliega en una mesa, soportes Isofix, un sofá extraíble y una superficie de carga ajustable en altura con una cabina oculta.
En resumen, en términos de versatilidad, Fiat ha pensado en casi todo.
Precio y costos
El 500L 1.3 Multijet Pop Star que probamos cuesta 19.350 € llave en mano.
Pero este es el precio de salida, porque habría que sumar esas opciones que ahora se consideran indispensables: faros antiniebla (200 euros), climatizador automático (400), radio con pantalla táctil de 5 pulgadas (600), metal (550 ), por un importe total de 1.750 euros.
Por lo tanto, la lista de precios "reales" llega a 21.100 XNUMX.
En comparación con el Mini Countryman similar, el 500L aún cuesta menos y sigue siendo competitivo.
Cuando se trata de costos de uso, el nuestro es aún mejor.
El consumo es bajo: en nuestra prueba condujimos 18,8 km / l.
Además, hay un reducido mantenimiento del motor 1.3, que, gracias a la cadena de distribución, no requiere reparaciones costosas hasta 240.000 km.
Y la compensación reducida actúa como un amortiguador para el cálculo de la tarifa Rca.
seguridad
El 500L transmite seguridad en la conducción: el tuning es genuino, una estabilidad inconfundible, y los frenos detienen el coche en un espacio reducido (39 metros a 100 km / h), pero sobre todo mantienen la trayectoria.
En comparación con el 500 normal, se ha eliminado la iluminación de la parte trasera.
El frenado es potente pero fiable: cuatro discos (284 mm, ventilados en la parte delantera) soportan bien las cargas y no se deforman bajo la influencia del calor.
Y dado que el 500L no es liviano (1.315 kg) y ofrece amplias opciones de carga, tener los frenos adecuados siempre es bueno.
El equipamiento estándar incluye seis airbags (delantero, lateral y de cabeza), y pronto estará disponible uno para las rodillas del pasajero.
El ESP viene de serie e incluye funciones Hill Holder y Active Steering para activar automáticamente la dirección pequeña cuando sea necesario.
Las características adicionales incluyen luces antiniebla en las curvas que iluminan las esquinas interiores y el frenado automático de emergencia, que pronto se ofrecerá en el paquete City Brake Control, que realmente mejora la seguridad activa y reduce el riesgo de distracciones.
Es una pena que no haya otros dispositivos disponibles, como un dispositivo de seguimiento de vehículos o un lector óptico de señales de tráfico: estos son accesorios que podrían marcar la diferencia.
Nuestros resultados
La aceleración
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
disparo
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h para 5 | 18,2 |
Frenado
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
шум
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max aire acondicionado | 71 |
Combustible
Lograr
Viaje
| Medios de comunicación | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
motor
