Fiat 500C salón manual 2016 revisión

Peter Anderson prueba en carretera y revisa el manual del propietario del nuevo Fiat 2016C Lounge 500 con especificaciones, consumo de combustible y veredicto.

Aquí está tu tarea. Ve y búscame un descapotable europeo turbocargado de cuatro plazas por menos de $28,000. Continuar. Puedo esperar. Toda la semana si es necesario.

Para aquellos de ustedes que no pudieron asistir, que vergüenza. Para aquellos de ustedes que encontraron el Fiat 500C, bien hecho. Pasaste la prueba y ganaste un millón de puntos de Internet que se pueden gastar en lo que sirven.

El Fiat 500 ha sido un éxito (relativamente) en Australia (también es un éxito en casa, pero los italianos aprecian los autos pequeños y de bajo consumo) y aunque los precios subieron hace aproximadamente un año, todavía están a la venta. . . Los volúmenes son pequeños, pero alcanzan para que la producción local venda cuatro variantes (sin contar la versión Abarth), dos de las cuales son descapotables.

Precio y Características

Fiat ofrece dos niveles de especificaciones tanto para el hatchback como para el 500 convertible; pop y sala de estar. Nuestro manual Lounge rojo brillante comienza en $ 25,000 y la máquina Dualogic (una opción mucho menos agradable) cuesta otros $ 1500. Con menos marchas y un motor de cuatro cilindros de 1.2 litros más pequeño, el Pop cuesta solo $22,000. Para un convertible, especialmente con este estilo, es una ganga.

Fiat es honesto al decir que este no es un verdadero convertible: el techo de lona se desliza hacia atrás, se divide en dos y se arruga detrás de las cabezas de los pasajeros traseros, como la cubierta de un cochecito de bebé de la vieja escuela. Sin embargo, el sol brilla en lo alto y eso es suficiente para algunos.

Estará descansando (lo siento) sobre ruedas de aleación de 15 pulgadas, escuchando un estéreo de seis bocinas y disfrutando de comodidades como aire acondicionado, cierre centralizado remoto, sensores de estacionamiento traseros, grupo de instrumentos digitales, navegación satelital, ventanas eléctricas, Sensores de presión en llantas y techo.

El estéreo funciona con Fiat UConnect, lo cual es bueno. La interfaz es súper simple (hay varias versiones diferentes del sistema) y el único inconveniente es la navegación lenta de TomTom.

La pantalla de cinco pulgadas es pequeña y tenue (los convertibles necesitan pantallas brillantes), los objetivos son pequeños, pero tiene DAB y una integración de aplicaciones decente.

Puede agregar algunas opciones: el paquete Perfezionaire de $2500 envuelve algunos elementos interiores en cuero, agrega una pulgada a las ruedas de aleación y cambia los faros halógenos por de xenón. Pintura pastel o metalizada (todos los colores menos uno) agregue $500 a $1000. También puede especificar el color de la capota: rojo, negro o beige ("marfil"), así como varias opciones para el acabado interior en tela y cuero.

sentido práctico

Es un automóvil pequeño, por lo que el espacio es primordial. Los pasajeros de los asientos delanteros obtienen un trato razonable, e incluso con el techo cerrado, hay mucho espacio para ellos, excepto para los hombros, que es mucho. Los pasajeros en el asiento trasero estarán menos que emocionados, aunque una vez que la circulación de sus piernas se detenga después de unos 10 minutos, probablemente dejarán de quejarse y simplemente se desmayarán.

Hay dos portavasos en la parte delantera y otro par entre los asientos delanteros para llevar el total a cuatro, exactamente lo mismo que el número de pasajeros. Hay una pequeña ranura para teléfono frente a los portavasos delanteros y un bolsillo de malla elástica en el lado del conductor de la consola, nuevamente un buen lugar para un teléfono.

El maletero tiene una capacidad de 182 litros y tiene una pequeña abertura por lo que solo caben maletas pequeñas. Sin embargo, los más grandes se pueden alimentar a través del techo abierto. Mirando este auto, no esperas que sea un camión.

diseño

El 500 es definitivamente un automóvil elegante, al igual que su competidor anglo-alemán Mini. En términos de estilo y tamaño, está mucho más cerca del 500 original que el Mini de sus predecesores, aunque con un riesgo mucho menor. De hecho, hay un poco de carne a tu alrededor, a diferencia del original delgado como el papel que abraza la piel, y el motor está en la parte delantera en lugar de colgar en la parte trasera.

A la venta, el nuevo 500 se acerca a una década y ahora ha llegado a lo que Fiat llama la Serie IV. Ha habido algunos cambios sutiles, pero el Nuovo Cinquecento todavía se ve bastante bien (y es gracioso) dada su edad. El diseño atemporal hace precisamente eso. 

El interior también ha mejorado constantemente a lo largo de los años, pero todavía se ve vacío, pero en realidad no lo está. Por supuesto, ninguna de las tecnologías es particularmente alucinante (o está bien integrada), pero el tablero del mismo color y la sensación retro de los años 1950 se adaptan bien al auto. Hay un fuerte olor a baquelita en las formas de los botones e interruptores grandes, pero nunca huele a Fisher Price.

El interior tiene una serie de opciones geniales, todas bastante retro, aunque algunas bordean el mal gusto.

Motor y Transmisión

El Lounge está propulsado por el magnífico motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.4 litros de Fiat con 74kW y 131Nm. La potencia encuentra su camino a través de la transmisión manual de seis velocidades que teníamos o la Dualogic opcional que hubiéramos evitado. A pesar de que solo lleva 992 kg (tara incluida... agregue 20 kg adicionales para el peso en vacío), no es un cohete.

El consumo de combustible

Mientras caminábamos por las aceras y nos dirigíamos a la playa para tomar fotos, el 500C consumía gasolina premium sin plomo a 7.4 l/100 km. Realmente tienes que trabajar con este 1.4 y no hay paradas y arranques para saciar su sed. Fiat reclama 6.1 l/100 km en el ciclo combinado, por lo que no estamos a un millón de millas de distancia. De hecho, incluso diría que es alcanzable si estás tratando de lograrlo muy lentamente.

Conduciendo

Un convertible no es tan divertido de conducir como un hatchback (o Abarth), pero está dirigido a un público completamente diferente. El embrague y la caja de cambios son livianos y fáciles de usar, pero la dirección requiere un poco más de rotación de lo que me gusta en mis pequeñas escotillas. No es que los neumáticos admitan curvas cerradas, por lo que la dirección lenta contrasta un poco con la naturaleza ultrarrápida del resto del auto.

El motor MultiAir, que fue muy aclamado en su lanzamiento y con razón, sigue siendo competitivo pero podría ser mejor. La condición de ajuste en esta versión es un poco baja y simplemente no tiene la energía que tienen otros autos, como, por ejemplo, el Alfa Giulietta. Es un poco ruidoso cuando vas pero se calma cuando te levantas y viajas.

Sin embargo, es un coche de ciudad bueno y divertido. Realmente tienes que trabajar en el motor para que el turbo gire, pero la caja de cambios de largo recorrido es un poco divertida y se encuentra muy cerca del volante. Puedes imaginar a los romanos encorvados sobre el tablero, saltando sobre los adoquines y agachándose entre los peatones que se mueven lentamente mientras tocan la bocina y se alejan.

Es encomiablemente silencioso en la autopista, el techo revestido hace un trabajo bastante decente al pretender ser un techo rígido. La pantalla trasera de vidrio también ayuda: puede ser pequeña, pero se puede ver a través de ella, a diferencia de las desagradables pantallas de plástico lechoso de antaño.

El techo está bajado, obviamente es ruidoso en el tráfico, pero una vez que estás lejos del ruido, es muy divertido. El viento no sopla sobre tu cabeza, solo puedes hablar levantando un poco la voz, y es tan silencioso que el sonido no tiene que llegar lejos donde estén sentados tus pasajeros. El techo se acopla sobre las cabezas de los pasajeros traseros y reduce la visibilidad hacia atrás a la mitad, lo que dificulta estacionar el 500C con el techo bajado. Los indicadores traseros ayudan, y el hecho de que casi no hay autos detrás de ese techo estilo acordeón.

Realmente no hay nada de lo que quejarse, pero el vidrio espejado en los espejos laterales, se mueve, distrae cuando estás conduciendo.

seguridad

Siete bolsas de aire (incluyendo bolsas de aire para las rodillas), ABS, control de estabilidad y tracción y cinturones de seguridad para todos.

El Modelo 500 recibió una calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas en marzo de 2008.

propiedad

Fiat ofrece una garantía de tres años o 150,000 km, más asistencia en carretera durante tres años. Se ofrece servicio gratuito a través de promociones, pero no se ofrece servicio limitado.

Los autos no son mucho más silenciosos que el 500 y el 500C aumenta aún más el factor de relajación. En realidad, no es un convertible real, pero lo que pierde al aire libre se siente más que compensado con un poco más de capacidad de supervivencia, una cajuela que contiene, ya sabes, algunas cosas y dos asientos (muy) aleatorios en la cabina. espalda.

No se puede criticar la relación calidad-precio, principalmente porque no hay un convertible más barato en el mercado. No hay mucha diferencia entre Pop y Lounge, así que si estás dispuesto a ir aún más lento, probablemente Pop sea para ti.

¿Preferiría el 500C Lounge a un Mini Convertible o un DS3 Convertible? Cuéntanos lo que piensas en los comentarios a continuación.

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