Revisión del Fiat 500 2016

Es hora de que te vayas, será divertido, dijo el jefe. "Eres increíblemente alto y él es realmente pequeño, queremos verte de pie junto a él y luego tratando de apretar tus piernas contra él", dijo. Así que, como una especie de friki del circo, me dirigí a la presentación del nuevo Fiat 500. Ese que parece una bola de helado, una versión retro de un auto italiano de los años 50, sí, el mismo. Pero después de haber conducido alrededor de mil barriles a la vez no hace mucho tiempo, sabía que el único lugar en el que estaría abarrotado sería en un avión a Melbourne para conducirlo.

Este nuevo 500 es de hecho una actualización del anterior. En realidad, es el mismo automóvil que salió a la venta por primera vez en 2008 y es una actualización mejorada, pero Fiat lo llama 500 Serie 4.

¿Qué ha cambiado esta vez? Estilo, alineación, características estándar y, ejem, precio. Parece que muchas cosas han cambiado, pero en realidad no es así.

Fiat eliminó el S de la clase media, dejando solo dos niveles de equipamiento, Pop y Lounge, de lujo. También debe saber que Fiat ha aumentado el precio inicial a $ 500. El hatchback Pop ahora cuesta $ 18,000 o $ 19,000 por viaje. Eso es dos mil más que el Pop anterior y $5000 más que el precio de salida de $2013. Por el contrario, Lounge ahora cuesta $1000 menos a $21,000 o $22,000. Las versiones Pop y Lounge con techo retráctil agregan otros $4000.

Las nuevas características estándar de Pop y Lounge incluyen una pantalla de cinco pulgadas, radio digital y un volante activado por voz. El aire acondicionado en dos versiones se reemplazó con control de clima, y ​​ambos ahora tienen luces de circulación diurna LED.

Pop obtiene nuevos asientos de tela y cambia las llantas de acero por llantas de aleación en el modelo Lounge anterior. El Lounge ahora tiene navegación por satélite y conserva el grupo de instrumentos digitales de siete pulgadas.

500 es un coche pequeño. No es un pequeño coche de payasos como el modelo original de 1957, mide menos de tres metros de largo.

El Pop conserva su motor de gasolina de cuatro cilindros y 51 kW/102 Nm y 1.2 litros, pero es 0.2 l/100 km más eficiente con la transmisión manual estándar de cinco velocidades para 4.9 l/100 km combinados. El Lounge deja de lado el motor de gasolina turboalimentado de 0.9 litros y gana el cuatro cilindros de 74 litros y 131kW/1.4Nm más potente que estaba previamente en el modelo S, y continúa con el anterior de seis cilindros y 1.4 litros de 6.1L/100km combinado. manuales de velocidad.

La Guía Automatizada Dualogic cuesta $1500 adicionales y está disponible en las tiendas Pop y Lounge. Con esta transmisión, el consumo combinado de combustible declarado se reduce a 4.8 l/100 km para el 1.2 y 5.8 l/100 km para el 1.4.

La actualización de estilo es menor: hay nuevos faros, luces traseras y parachoques, pero hay 13 colores para elegir. Dos de ellos son nuevos: rosa Glam Coral y granate Avantgarde Bordeaux, en la foto de arriba.

En camino a

500 es un coche pequeño. No es un pequeño coche de payaso como el modelo original de 1957, que mide menos de tres metros de largo y 1.3 metros de alto, pero con 3.5 metros de largo y 1.5 metros de alto, todavía te sientes un poco fuera de lugar en la carretera.

El asiento del avión era muy estrecho, pero no en los 500. Incluso los que están en la parte de atrás son sorprendentemente espaciosos. Son estas cualidades internas inesperadas las que salvan al 500 de lo mundano, y esta es la clave de este automóvil, es diferente y divertido. Desde el tablero de instrumentos de inspiración retro hasta los asientos y las molduras de las puertas, es una delicia.

El automóvil Dualogic, con sus cambios lentos e incómodos, honestamente necesita hacer una concesión a favor de algo más suave.

Esto también se aplica a su forma de montar. Ambos motores carecen de potencia: el 1.2 litros tiene poca potencia y el 1.4 litros es apenas adecuado. En la ciudad, esto no se nota tanto, pero se notaba en las carreteras rurales por las que partía el lanzamiento.

Pero, de nuevo, lo que salva a este auto es que es un placer conducirlo, se maneja bien, la dirección es directa y precisa.

Pensamos que la versión anterior estaba inventada y el andar no parece haber cambiado mucho a pesar de que Fiat nos dijo que la suspensión se había reajustado. El Pop también tiene frenos de disco más grandes de 257 mm en la parte delantera, en comparación con los anclajes de 240 mm de la versión anterior.

Sin embargo, la Dualogic automática, con sus cambios lentos e incómodos, honestamente necesita hacer concesiones a favor de algo más suave. Las instrucciones mejoran la conexión que tienes 500 y están más en línea con su naturaleza de todos modos.

El Modelo 500 también tiene un alto nivel de seguridad. Hay siete bolsas de aire y una calificación de prueba de choque de cinco estrellas.

De hecho, Fiat está empujando los límites con su aumento de precio de entrada, pero saben que hay personas dispuestas a pagar más por algo que los "define" mejor. Pero el atractivo del 500 no está en la asequibilidad, que era el objetivo de los autos originales de la década de 1950. Hoy, el 500 atrae clientes porque es único, lindo y divertido.

¿El 500 actualizado aporta suficiente valor para justificar su precio? Cuéntanos lo que piensas en los comentarios a continuación.

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