Fiat 500 1.2 8 v PUR 02

Si miras el consumo normal de este Fiat PUR O2 y lo comparas con quinientos sin él, no hay diferencia "mayor". Lógicamente; La normativa ECE, que prescribe el modo de conducción y según el cual se mide el caudal, no define el estado de las columnas lo suficiente para expresar la diferencia.

Por supuesto, el mundo real es cruel. En las carreteras también. Y en Eslovenia también. Discutimos quién tiene la culpa del otro, aquí estamos probando un automóvil que está tratando de salvar al dueño de manera algo sólida y posponer por un día una catástrofe ambiental para la humanidad.

La crueldad de la que estamos hablando es la carretera con la que te topas cuando la velocidad media en ella es, digamos, de tres kilómetros por hora. Esto significa un estado (en minutos), pero un desplazamiento de unos pocos metros y un estado nuevamente. Los ingleses dicen "stop and go"*.

Los técnicos responden: "parar y empezar" **. Es decir: cuando el coche se detiene, el motor también se detiene (en determinadas condiciones). Y se reinicia (por sí solo) cuando el sistema detecta que el conductor quiere seguir conduciendo.

Las implementaciones son claramente diferentes. Este Tale 500 está propulsado por un motor de 1 litro que ya gira alrededor de la mesa, pero aún es joven. Saltó hasta donde lo permitían los Newton metros y los kilovatios, también le encanta girar, pero no puede competir en igualdad de condiciones con la aerodinámica.

Como nuestras rutas pasan por nuestro país, donde no hay (muchos) aviones, tienen subidas que provocan que 500 automovilistas caminen sobre ellos de modo que apenas alcanzan la velocidad punta. Y no siempre. Sin embargo, es completamente equivalente en las ciudades, donde no teme un ritmo de conducción más rápido.

Este Tale 500 tiene una transmisión robótica de cinco velocidades que puede ser rápida, especialmente en modo de cambio manual, y también puede ser muy lenta en modo automático si su electrónica cree que puede y debe ser más lenta. No duele, y esta lentitud se puede evitar en cualquier momento con el modo de cambio manual mencionado anteriormente.

Y ahora lo que "cae" bajo la etiqueta PUR O2. El elemento clave es un sistema que detiene el motor, lo que ocurre cuando el conductor frena hasta detenerse por completo. Skoda; en la práctica, nos gustaría darle al conductor aproximadamente un segundo de tiempo. Es vergonzoso si el conductor tiene que ponerse en marcha rápidamente (por ejemplo, al girar a la izquierda), pero mientras tanto el motor se ha detenido.

Realmente lleva muy poco tiempo comenzar, pero al mismo tiempo, en algunos casos, aunque sea en segundos, de la misma duración, es demasiado largo. Es aún más vergonzoso si tienes que ir cuesta arriba. De acuerdo, el sistema se puede apagar fácilmente (presionando un botón). Pero en este caso, al conducir por la ciudad, este botón resulta ser una gran cantidad de clics, y dudamos que el conductor lo use con frecuencia.

Sí, es cierto que el motor se reiniciará (o no se detendrá en absoluto) en el momento en que el conductor suelte el freno (o al ralentí), pero rara vez hay un camino completamente plano. Y el coche empieza a "trepar". Sí, sí, freno de mano, pero. ... Señores de Turín, agreguen este segundo, y será más útil. Y más amigable.

La introducción de este sistema de ahorro de energía tiene otra característica desagradable. Si no se cumplen todas las condiciones, el sistema no está disponible, lo cual es lógico y no causa preocupación, pero lo inquietante es que el sistema informa esto en la pantalla central de los sensores en forma de la frase “Start and stop are are No disponible. ”, Durante el cual, además de la posición del reloj y la caja de cambios, no hay más información.

Y, sin embargo, la combinación de este sistema y una caja de cambios robótica activa con demasiada frecuencia pitidos de advertencia que van de una misión de advertencia a una misión nerviosa. Inconveniente, pero comprensible, es el hecho de que el aire acondicionado no funciona cuando el sistema se detiene; el ventilador en el interior es silencioso, pero (al menos en los días cálidos) es demasiado ineficaz.

Una vez más, brevemente (una vez más) sobre esta caja de cambios. Muchos estarán satisfechos con la falta de un pedal de embrague, la excelente luz de la palanca, el buen recorrido de la palanca y el diseño intuitivo. Mejor aún, el cambio manual se determina avanzando para hacer cambios descendentes y viceversa, pero menos agradable es el hecho de que no puede salir corriendo de la ciudad cada hora (una y otra vez: girando a la izquierda) y que no es posible estacionarse milimétricamente.

Las relaciones de transmisión también son bastante largas (también a costa de menores revoluciones por menor consumo), pero eso hace que pueda volverse como un boomerang: los que quieran ir más rápido tendrán que pisar fuerte el gas, que aumentará. consumo más que con relaciones de transmisión más cortas. Este PUR O2 está diseñado para conductores con preferencias de velocidad promedio: ellos "ganan".

Ya en carretera y al borde de las restricciones, con la pierna derecha plana, este 500 consumirá solo siete litros de combustible cada 100 kilómetros, y en ciudad solo un litro y medio más. No es posible realizar mediciones objetivas del consumo de tráfico con una parada predominante y movimientos cortos, pero no es difícil creer que debido a la técnica de parada, el motor consume menos que si estuviera en marcha todo el tiempo.

De lo contrario, la caja de cambios cambia a 5.900 rpm y, en modo manual, la electrónica apaga suavemente el encendido del motor a 6.400 rpm. Y los decibelios internos siguen siendo bastante decentes y discretos.

Cuando el conductor hace clic en el acelerador a este ritmo y no hay factores perturbadores (viento fuerte o cuesta arriba), el indicador de velocidad en cuarta marcha sube a 160 y, con suerte, el motor en quinta marcha diez más. Un poco, pero esto es suficiente para un bebé que antes fue diseñado para nada.

Cuando se trata de motores de combustión interna, hablar de limpieza no es bueno. Sin embargo, tal 500, en teoría, es más limpio que sus contrapartes que no cuentan con el nombre PUR O2. Y también de muchos otros coches. De hecho, de la mayoría.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8 v PUR 02

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.242 cm? – potencia máxima 51 kW (69 hp) a 5.500 rpm – par máximo 102 Nm a 3.000 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión robotizada de 5 velocidades - neumáticos 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Capacidad:	velocidad máxima: n/a - 0-100 km/h aceleración: n/a - consumo de combustible (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, emisiones de CO2 113 g/km.
masa:	vehículo vacío 940 kg - peso bruto autorizado 1.305 kg.
Dimensiones externas:	largo 3.546 mm - ancho 1.627 mm - alto 1.488 mm - depósito de combustible 35 l.
Caja:	185 610

Nuestras medidas

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Estado del cuentakilómetros: 6.303 km
Aceleración 0-100km:	Los 17,0s
402m de la ciudad:	20,6 años ( 111 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	16,6 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	28,3 (V.) p
Velocidad máxima:	150 km / h (V.)
consumo de prueba:	8,0 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,9m
Mesa AM:	42m

оценка

• En teoría, un sistema PUR O2 es tan bueno que vale la pena tenerlo, ya sea para reducir el consumo o para proteger el medio ambiente. En la práctica, la implementación no es la mejor, pero esto no debería disuadirte de comprar. Este 500 también es un compositor, lo cual es bueno tener de esa manera.

Alabamos y reprochamos

el consumo de combustible

apariencia exterior e interior

palanca de cambios, movimiento, paisaje

velocidad de conmutación manual

facilidad de conducción

agilidad urbana

amplitud en forma y dimensiones externas

el sistema de parada y arranque detiene el motor demasiado rápido

tanque de combustible llave en mano

estacionamiento imposible con precisión milimétrica

inicio rápido imposible

pitidos demasiado frecuentes y alarmantes

sin cajón cerrado, sin espacio para artículos pequeños y bebidas

no hay espejo en la sombra izquierda