Prueba de manejo Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: ¡Dos, si quieres!

Si cree en las promesas de Fiat, el nuevo motor TWIN-AIR no tiene más que dos cilindros. El turbo de inyección directa, que se encontró por primera vez en el pequeño auto no tan barato y de diseño retro, el 500, intenta romper los grilletes del motor estándar de cuatro cilindros.

En la carrera por construir el motor de combustión interna más eficiente de la actualidad, los ingenieros están jugando una especie de Mikado mecánico: toman un motor grande y comienzan a desmontar sus cilindros mientras sigue funcionando. Por el momento, los diseñadores de Fiat han recorrido un largo camino, porque su unidad, llamada TWIN-AIR, de alguna manera logra pasar con solo dos cilindros seguidos.

Un poco de diversion

¿Entonces no falta nada más? Por el contrario, no tiene, por ejemplo, un árbol de levas para las válvulas de admisión, cuyas funciones son asumidas por un sistema electrohidráulico para el control de válvulas completamente variable, lo que condena el acelerador a una inactividad casi total. Permanece permanentemente abierto y se activa solo en situaciones de emergencia. Junto con la inyección directa de combustible, esto debería mejorar la eficiencia del motor de gasolina, mientras que al mismo tiempo se requiere un turbocompresor para exprimir suficiente potencia de solo 875 cc. Resultado 85 hp y par máximo de 145 Nm a 1900 rpm. Su oponente es el Fiat 949 de 500 kilogramos, que se suprime por completo al primer paso del acelerador.

El motor de dos cilindros reacciona como un cebo a cualquier movimiento del pie derecho y acelera con entusiasmo. Sin embargo, incluso a 6000 rpm, golpea un limitador, lo que expone la designación del velocímetro 8000 como pura fanfarronería. En términos de valores de overclocking, el modelo de cuatro asientos también está por debajo de las promesas. La aceleración desde parado hasta los 100 km/h tarda 11,8 segundos, ocho décimas más de lo que afirma el fabricante.

Sin embargo, el modelo de dos cilindros se adelanta a la versión de cuatro cilindros y 100 CV con la que medimos anteriormente en cuanto a valores conseguidos. Otra ventaja que tiene TWIN-AIR es más en el área de entretenimiento, ya que la dinámica energética está alineada acústicamente con la actuación musical compuesta e interpretada por un grupo pequeño. Los dos sombreros de copa cantan fuerte pero nunca molesto, y con un poco de fantasías, puedes imaginar su voz viniendo desde atrás. Si no tiene experiencia con esta raza automotriz, al principio puede pensar que las soldaduras en el colector de escape están agrietadas. Sin embargo, pronto sentirá simpatía por la cálida acústica que promete un temperamento sureño.

Diferentes estados de ánimo

Contagiado de tanta alegría, el piloto probablemente no sea reacio a alcanzar a menudo la palanca de cambios más alta. Las cinco marchas de una transmisión bastante moderadamente precisa requieren un trabajo vigoroso porque, a pesar de la carga forzada, la tracción durante la aceleración intermedia permanece dentro de límites claramente visibles. Cabe destacar que las vibraciones llegan a la palanca de cambios y al volante, a pesar de que el fabricante afirma que eliminó este defecto de diseño con un eje de equilibrio. El sentimiento subjetivo dice lo contrario, pero 500 personas están dispuestas a perdonar esta debilidad de los juguetones e impulsivos.

Solo tenga cuidado de que su mano derecha no presione accidentalmente el botón Eco, porque entonces toda la alegría de la vida desaparece casi sin dejar rastro. El modo representa el segundo grupo de funciones, en el que la potencia se limita a 57 CV y ​​el par se reduce a 100 Nm. Al mismo tiempo, el motor responde mucho más flemáticamente a los comandos del pedal del acelerador y la dirección funciona en modo City, que se caracteriza por un movimiento extremadamente fácil. Es cierto que en una prueba diaria especialmente diseñada y ejecutada, el costo se redujo hasta en un 14 por ciento, pero el placer de conducir se redujo en lo mismo, y quizás más.

Con el sistema de infoentretenimiento Blue & Me incorporado en el sistema Fuel Economy Driving, Fiat ofrece otra herramienta de ahorro de combustible. En cualquier caso, no pudimos conseguir un menor consumo de 5,1 l / 100 km, que está bastante lejos de los 4,1 l / 100 km prometidos en los datos de fábrica. Pequeño consuelo: un hermano de cuatro cilindros muy torpe con 69 CV. tampoco pudo manejar menos combustible. Teniendo en cuenta el temperamento caliente de TWIN-AIR y el clima frío, el consumo medio en la prueba de 6,6 l / 100 km se puede determinar como bastante aceptable.

Saldo

Significativamente más placer de conducir, bajo costo: ¿hay algo que decir a favor de otro modelo de gasolina? Difícilmente, porque incluso cuatro mil leva más que la versión básica de cuatro cilindros no parece jugar un papel tan importante cuando se tiene en cuenta el rico equipamiento pedido para los coches vendidos. Además, TWIN-AIR ofrece un sistema automático de arranque y parada, que suele costar 660 BGN. Y funciona de forma bastante fiable. Sin embargo, para ESP, como antes, tendrá que pagar 587 leva, ¡eso es lo que no podemos entender!

Por lo tanto, el motor de dos cilindros curó 500 flemas, pero no curó algunos trastornos conocidos. Por ejemplo, el eje delantero sigue temblando nerviosamente en baches cortos en la superficie de la carretera y el sistema de dirección rechaza cualquier respuesta al contacto con la carretera. Es notable cómo, sin embargo, el pequeño Fiat logra infundir una sensación de agilidad y agilidad. Entre otras cosas, esto se debe a la configuración ajustada de la suspensión, que solo permite una ligera inclinación lateral, sin perder por completo la capacidad de saltar.

Del mismo modo, el Cinquecento demuestra las cualidades de un ilusionista en el confort interior. Si se sienta en la parte delantera, le encantará el espacio y el acolchado denso, e inmediatamente sabrá que los asientos son demasiado pequeños y se pueden ajustar dentro de un rango muy limitado con palancas baratas y frágiles. Y si alguien fuera tan ingenuo que esperara de este espacio para globos de 3,55 metros de largo para cuatro pasajeros y su equipaje, se sorprendería de manera extremadamente desagradable.

Al parecer, más de medio millón de personas que compraron un Fiat 500 siguen viviendo muy bien con su acompañante de cuatro ruedas. Ahora, cada próximo candidato puede elegir TWIN-AIR y agregar un motor ágil y económico al encanto emocional de un niño, y conducir un automóvil con boquillas de limpiaparabrisas tres veces más grandes que los cilindros. Pocos pueden presumir de esto.

texto: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

Fiat 500 0.9 DOBLE AIRE

El poderoso motor da vida al ícono del diseño móvil de Fiat y, con su bajo costo, amenaza con arruinar su relación con el personal de la estación de servicio. Sin embargo, la unidad no cambia las modestas cualidades útiles del modelo 500.

datos técnicos

Fiat 500 0.9 DOBLE AIRE
Volumen de trabajo	–
poder	85 k.s. a 5500 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	11,8 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	38 m
toda velocidad	173 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	6,6 l
Precio base	29 900 levov