RevisiĆ³n del Ferrari California T 2016
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No es el mĆ”s rĆ”pido, no es el mĆ”s bonito y ciertamente no es el mejor, pero el California es el automĆ³vil mĆ”s popular que fabrica Ferrari, lo que probablemente refleja el hecho de que muchas personas que lo compran quieren conducir la marca, pero no lo hacen. entonces. rĆ”pido.
Si estƔs comprando una espada samurƔi para colgarla en tu repisa de la chimenea y no para cortar a tus enemigos, entonces realmente no importa quƩ tan afilada estƩ.
Del mismo modo, si estƔ comprando un Ferrari porque quiere que sea algo hermoso o una pieza robusta de prestigio, en lugar de competir en carreteras sinuosas a gran velocidad, realmente no importa quƩ tan afilado estƩ en el borde. o.
Esta fue la crĆtica que algunos puristas hicieron a los primeros modelos del Ferrari descapotable, grande y versĆ”til, California; que esto es una especie de Faux-rrari, indigno de llevar en sus fornidos costados al famoso Cavallino Rampante.
Por supuesto, no era ni lento ni pomposo, pero comparado con cualquier otro Ferrari que el dinero pudiera comprar, era soso. Eso, por supuesto, no ha impedido que se vuelva muy popular entre los compradores, quienes tambiĆ©n han apreciado la amplitud de la cabina y la facilidad para entrar y salir, y ahora es el mĆ”s vendido que ofrece la compaƱĆa, lo que significa que los italianos podrĆan siĆ©ntete con derecho a soplar frambuesas ruidosas hacia los puristas (este es en realidad el sonido que hace el escape de un auto nuevo, coincidentemente algo asĆ como una pipa de frambuesa con un gruƱido enojado debajo).
Sin embargo, la gente que trabaja en Ferrari estĆ” muy orgullosa (tanto que no nos dice quĆ© porcentaje de sus ventas son en California porque probablemente les moleste un poco) y cuando se trata de lanzar una nueva versiĆ³n del T Del Turbo, mucho se ha hablado de cĆ³mo se ha convertido mĆ”s en un coche de conductor.
El nuevo motor biturbo de 3.9 litros que comparte con el tremendamente ridĆculo 488 GTB, una espada de samurĆ”i tan afilada que puede atravesar una habitaciĆ³n, genera 412 kW (un gran salto a 46 kW) y la friolera de 755 Nm de par motor. puede acelerar un California T de 1730 kilogramos a 100 km/h en solo 3.6 segundos.
Es un buen comienzo y una declaraciĆ³n de intenciones (aunque puede apostar que el viejo de aspiraciĆ³n natural sonaba mejor), pero equiparlo con un botĆ³n de "Pit Speed" no engaƱa a nadie. Un California T, con el techo arriba o abajo, se verĆa tan feliz en la pista de carreras como Donald Trump en la cola del subsidio.
Conducir un automĆ³vil asĆ en una carretera asĆ es realmente una experiencia.
El hogar natural de este automĆ³vil es donde nos llevĆ³ Ferrari; California (EE. UU. es el mercado mĆ”s grande de la compaƱĆa en el mundo, representando el 34% de las ventas) para probarlo en las condiciones para las que fue construido en gran parte.
Afortunadamente, este estado dorado tambiĆ©n tiene posiblemente la mejor carretera del mundo, especialmente para convertibles, la Pacific Coast Highway, que se extiende desde las mansiones cinceladas de MalibĆŗ, en las afueras de Los Ćngeles, hasta San Francisco.
Es un tramo de asfalto tan pintoresco y tan largo que nuestra Great Ocean Road parece un enano, como si la nuestra hubiera sido diseƱada por los productores de televisiĆ³n Reg Grandi, Dreamworks y James Cameron. Incluso las Ć”guilas que sobrevuelan son mĆ”s grandes y numerosas. Presumir.
Conducir un automĆ³vil asĆ en una carretera asĆ es verdaderamente una experiencia trascendente y de ensueƱo, como muestran las imĆ”genes.
El problema con la Pacific Coast Highway, al menos desde la perspectiva de un entusiasta ferrarista, es que hay que tomarla con calma. Esto se debe en parte a que conducir a altas velocidades significa que te pierdes gran parte del paisaje, que cambia de extensiones ondulantes y vistas vertiginosas a Ć”rboles imponentes que bloquean el cielo y viceversa, todo mientras chocas con el ocĆ©ano azul brillante y agitado que estĆ”s viendo. puede aprender desde casa; PacĆfico.
Sin embargo, lo que es mĆ”s importante, si mira hacia otro lado de la agradable carretera ventosa, podrĆa verse cayendo por un precipicio (una noche vimos al menos 80 coches de policĆa y ambulancias, asĆ como dos grĆŗas tratando de restaurar el coche, que es exactamente hizo esto) o en uno de ellos. secuoyas gigantes terriblemente sĆ³lidas que a menudo empujan los bordes de la carretera.
Fuera del amanecer temprano, cuando la niebla marina tiende a agregar aĆŗn mĆ”s magia a las vistas, pero tambiĆ©n puede oscurecer completamente el camino, generalmente tambiĆ©n es imposible aumentar la velocidad en esta pista cargada de trĆ”fico lento. autocaravanas, Mustangs alquilados y personas que de repente ingresan al estacionamiento para tomarse su millonĆ©sima selfie del dĆa.
Por supuesto, a diferencia de la mayorĆa de los Ferrari, el California T no se siente insatisfecho con este avance lento. Mantenga la configuraciĆ³n de Manettino en "Confort" y la gran bestia serĆ” tan obediente como un cachorro lleno de petidina. Se conduce con suavidad, gira con facilidad y sigue ofreciendo adelantamientos rĆ”pidos si tiene la suerte de encontrar espacio para hacerlo gracias a su enorme par.
La California T es excelente y ligera en barredoras largas.
En este modo, es un Ferrari suave, pero en esta carretera no estĆ” mal.
La Pacific Coast Highway, por supuesto, se bifurca en desvĆos y desvĆos del desierto, y no hay nada mejor que Carmel Valley Path, que atraviesa tierra adentro justo al norte de Big Sur, que es prĆ”cticamente el epicentro de la belleza de la carretera.
AquĆ es donde finalmente parece que vale la pena cambiar al modo deportivo, y aparece otra bestia que olfatea los picos y ladra los gases de escape.
En muchos autos, los botones Sport juegan un papel menor, pero aquĆ los cambios son tangibles y audibles. Tu acelerador cobra vida, la suspensiĆ³n se hunde, los cambios se vuelven serios y producen el golpe correcto si los haces a altas revoluciones, y los mĆŗsculos de la direcciĆ³n se flexionan muy bien.
El sistema de tracciĆ³n y diferencial derivado de la F1 del automĆ³vil tambiĆ©n estĆ” comenzando a generar ganancias a medida que el gran Ferrari lucha por llevar toda la potencia al suelo, especialmente cuando el camino estĆ” lleno de baches.
La California T es excelente y liviana en barredoras largas, pero es menos prĆ”ctica en casa y mĆ”s cĆ³moda cuando tiene que sortear curvas cerradas.
Puedes sentir cĆ³mo toda esta masa estĆ” preocupada por cambiar de direcciĆ³n, e incluso hay un rastro de la terrible sacudida que se supone que deben eliminar los descapotables modernos. La ventana del lado del conductor traquetea y vibra en seƱal de protesta, pero solo cuando realmente empujamos.
El T es, sin duda, un auto mejor que el California original, y se nota mucho mĆ”s el ADN de Ferrari cuando se maneja con fuerza. TambiĆ©n es muy rĆ”pido, y se siente aĆŗn mĆ”s rĆ”pido cuando el techo estĆ” bajado y el viento azota tu cabello.
Sigue siendo, por supuesto, un automĆ³vil mucho mĆ”s pequeƱo que un 488 o incluso un 458, pero la dureza del superdeportivo no es su funciĆ³n prevista, y no es lo que quieren los clientes de este Ferrari. De hecho, aquellos que inflen el precio inicial de $409,888 (que cruzarĆ” rĆ”pidamente la marca de $500k con algunas opciones necesarias) estarĆ”n encantados de poder hacerlo.
Se puede discutir si el California T, que se ve pesado desde algunos Ɣngulos y tambiƩn tiene un Venturi muy atractivo en la parte trasera, es algo bonito, pero definitivamente es un Ferrari. Y eso siempre es bueno.
Sin embargo, ahora mƔs que nunca, este boleto de nivel inicial de Yankee-philist para Ferrari World realmente se siente real.
ĀæCalifornia T ha redimido su imagen? HĆ”ganos saber lo que piensa en los comentarios a continuaciĆ³n.
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