Ferrari FXX - coche de F1 en capa roja
Cuando Ferrari presentó el Enzo en la Feria Internacional de París en 2003, muchas personas se burlaron del nuevo trabajo del fabricante italiano. No era sorprendentemente hermoso, caprichoso y emocionante, pero se llamaba Enzo y era la quintaesencia de la marca Maranello. El Ferrari Enzo tuvo muchas sorpresas, pero la verdadera revolución llegó con el FXX, la versión extrema del Enzo. Averigüemos el origen del modelo FXX y lo que representa.
Volvamos al Enzo por un momento, porque en realidad es el precursor del FXX. Muchos identifican el Enzo con el F60, que nunca se produjo. Recordamos muy bien el icónico F40 y el F50 de gama media. Para muchos aficionados, el modelo Enzo se ha convertido en el sucesor del F50, pero esto no es cierto. El Ferrari Enzo se introdujo por primera vez en 2003, es decir. menos de 5 años después de la introducción del F50. La preocupación de Ferrari planeó presentar un nuevo modelo en 2007, que esta vez se llamaría oficialmente F60, desafortunadamente, los planes no se materializaron y el F50 no recibió un sucesor de pleno derecho.
Mencionamos que el Enzo tenía muchas sorpresas y la velocidad del auto es definitivamente una de ellas. Pues bien, el fabricante indicaba una velocidad máxima de 350 km/h. Entonces, cuál fue la sorpresa tanto de los observadores como de los propios fabricantes cuando Enzo alcanzó una velocidad de 355 km/h en la pista italiana de Nardo, que es 5 km/h superior a la declarada. Este modelo fue lanzado en la cantidad de solo 400 copias. Debajo del capó, el motor Ferrari de gama alta es una unidad en forma de V de 12 cilindros con un volumen de 6 litros y una capacidad de 660 hp. Toda la potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de 6 velocidades. Los primeros "cien" en el contador aparecieron después de 3,3 segundos, y después de 6,4 segundos ya eran 160 km / h en el contador.
Comenzamos con el Ferrari Enzo por una razón, ya que el FXX es un ejemplo perfecto del trabajo de los muchachos mentalmente inestables de Ferrari, que nunca tienen suficiente. El modelo Enzo por sí solo podía provocar un latido del corazón, mientras que el modelo FXX provocaba una fibrilación ventricular descontrolada y una hipertrofia completa de todas las sensaciones. Este auto no es de ninguna manera normal, y las personas que lo eligen deben ser igualmente anormales. ¿Por qué? Hay varias razones, pero empecemos por el principio.
En primer lugar, el Ferrari FXX se fabricó en 2005 sobre la base del modelo Enzo en un número muy limitado de ejemplares. Se dijo que solo se fabricarían 20 unidades, como indica el nombre (F - Ferrari, XX - el número veinte), pero se produjeron veintinueve unidades. Además, dos copias en un color negro único fueron para las marcas más importantes de Ferrari, es decir, Michael Schumacher y Jean Todd. Esta es la primera característica que hace que este coche sea menos convencional. Otra condición que había que cumplir era, por supuesto, una cartera obscenamente gorda, en la que tenía que caber 1,5 millones de euros. Sin embargo, esta es una parte del precio, porque el modelo FXX estaba destinado solo a aquellos que ya tenían autos de esta marca en el garaje. Además, cada afortunado tuvo que participar en un programa especial de prueba de rendimiento de Ferrari de dos años, durante el cual aprendió sobre el automóvil y aprendió a conducirlo. Estas reglas por sí solas son impresionantes, y esto es solo el comienzo...
Como ya se mencionó, el modelo FXX se basa en el modelo Enzo, pero mirando las características técnicas es difícil encontrar muchos elementos comunes. Sí, tiene un motor ubicado en el centro, también tiene doce cilindros en V, pero las similitudes terminan ahí. Bueno, la potencia, incluso debido a la perforación de la unidad a un volumen de 6262 cm3, aumentó de 660 a 800 hp. La potencia máxima se alcanza a las 8500 rpm, mientras que el par máximo de 686 Nm está disponible para el conductor a las rpm. ¿Y cuál es el rendimiento del modelo FXX? Probablemente nadie dude de que esto es una locura.
Esto es bastante interesante, porque Ferrari no proporciona datos técnicos oficiales para el modelo y todos los parámetros se toman de las pruebas. De cualquier manera, la aceleración de FXX es simplemente desconcertante. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda solo 2,5 segundos, y la velocidad de 160 km/h aparece en menos de 7 segundos. Después de unos 12 segundos, la aguja del velocímetro pasa los 200 km/h, y el coche sigue acelerando como loco hasta alcanzar una velocidad de unos 380 km/h. Igualmente impresionante es la desaceleración, gracias a los discos de cerámica de carbono y las pinzas de titanio, el FXX se detiene a los 100 m a 31,5 km/h. Conducir un automóvil así debería brindar sensaciones extremas.
Dichos parámetros son uno de los culpables de la falta de un permiso de circulación. Sí, sí, un coche que vale una fortuna no puede circular por la vía pública, sólo en un circuito de carreras. Esto reduce drásticamente la "genialidad" del automóvil porque no podemos compararlo con el Bugatti Veyron ni con ningún otro superdeportivo, pero el Ferrari FXX está en una liga completamente diferente. Actualmente, solo el Pagani Zonda R es el manifiesto de la marca de lo que puede hacer cuando no hay reglas.
En cuanto a la apariencia del auto, no hay nada aquí que pueda impresionarlo. No encontraremos aquí líneas impresionantemente bellas, rupturas sutiles, curvas o delicias estilísticas. El Enzo en sí no era bonito, por lo que la carrocería reelaborada del FXX no es algo que suspiran los estetas fanáticos. Los faros parecen los ojos de una carpa, la entrada de aire en la parte delantera de un gato se tragaría a un gato y los tubos de escape sobresalen donde solían estar los faros. Los elementos aerodinámicos traseros en forma de alerones extremos parecen orejas de conejo, y el difusor debajo del parachoques trasero asusta con su inmensidad. Pero los ingenieros de Ferrari se centraron en el rendimiento por encima de la estética, razón por la cual el FXX es tan intrigante y hermoso a su manera.
Como se mencionó, los afortunados propietarios del FXX participaron en un programa de investigación y desarrollo junto con una serie de carreras organizadas especialmente para la ocasión. Toda la idea involucraba la mejora constante de los autos y los propietarios del Ferrari FXX. Entonces, el automóvil estaba lleno de un conjunto de sensores, y cada automóvil era monitoreado por un equipo de ingenieros y mecánicos. Toda la serie, encabezada por el modelo FXX, se lanzó en junio de 2005 y fue diseñada para 2 años. Menos de un año y medio después, el auto sufrió serias modificaciones y se decidió extender el programa hasta 2009. Pervertidos... lo siento, los especialistas de Ferrari decidieron reescribir un poco todos los modelos FXX.
Así, el 28 de octubre de 2007 tuvo lugar el estreno del mejorado Ferrari FXX Evoluzione en el circuito de Mugello. De acuerdo con los resultados de las pruebas y carreras, se ha desarrollado un paquete especial de cambios. Se dice que el primer Evoluzione fue diseñado por el propio Michael Schumacher. En cualquier caso, el FXX ha cambiado en cuanto a aerodinámica, electrónica y propulsión. Oh, este "superlifting".
La caja de cambios después de las modificaciones requiere solo 60 milisegundos para cambiar de marcha. Además, las relaciones de transmisión han cambiado, ya que cada marcha puede utilizar un rango adicional de velocidades del motor, que a 9,5 mil rpm (antes 8,5) alcanza los 872 hp. (anteriormente "solo" 800). Otro cambio es un nuevo sistema de control de tracción desarrollado en colaboración con GES Racing. El nuevo sistema permite instalar la suspensión en 9 perfiles diferentes. También es posible deshabilitar por completo el sistema de control de tracción, pero solo los especialistas pueden decidir sobre esto. Todo se hace con solo tocar un botón en el túnel central, y la configuración se puede cambiar dinámicamente durante la carrera, eligiendo la afinación adecuada según las curvas pasadas.
Las nuevas características del vehículo y la geometría de la suspensión delantera rediseñada permiten que los neumáticos Bridgestone de 19 pulgadas duren más que nunca. Además, los frenos de cerámica de carbono Brembo reforzados son aún más eficientes. El conjunto del difusor y el alerón trasero también se ha rediseñado para generar un 25 % más de carga aerodinámica que el FFX "normal". Se han cambiado los ajustes del alerón delantero activo y se ha mejorado el sistema de telemetría, que ahora también controla la presión en la bomba de freno y el ángulo de dirección. No se puede negar que ya no es un automóvil, sino un automóvil de carreras en toda regla. Después de todo, ¿quién controla la presión en el sistema de frenos o el ángulo del volante cuando se viaja a la tienda por leche?
El Ferrari FXX y su evolución en forma de modelo Evoluzione son sin duda un superautomático. Son completamente inútiles, extremadamente disfuncionales y, de hecho... bastante estúpidos. Bueno, porque alguien inteligente se comprará un coche de un millón de dólares que no podrá conducir todos los días, pero sólo cuando Ferrari organice otra prueba. Pero seamos realistas, el Ferrari FXX y el Evoluzione son los típicos coches de pista no homologados, y la compra de uno, aunque aquí sea más apropiado el "leasing", viene dictada por un amor desenfrenado por la marca Ferrari y la versión más pura y extrema del industria automotriz. No nos acerquemos a FXX de forma inteligente, no intentemos explicar la legitimidad de su existencia, porque esto es completamente inútil. Estos coches están diseñados para ser divertidos y el Ferrari FXX lo hace de forma muy eficaz.
