Ferrari “Ferrari”: la historia del 250 GT SWB Breadvan
Después de una pelea con su esposa Enzo, el genio Bicarini creó un modelo único para el Conde Volpi.
La historia de este extraño Ferrari comienza con el Conde Giovanni Volpi, que desea desesperadamente tener su propio equipo de carreras. En 1962, encargó varios Ferrari 250 GTO a Enzo Ferrari y, al mismo tiempo, comenzó a reclutar un equipo de mecánicos. En él, el Conde invita a Giotto Bicarini (fundador de Bizzarrini SpA, ¡que ahora está vivo y coleando a la edad de 94 años!).
Sin embargo, esto enfurece a Enzo: una reciente pelea con su esposa Ferrari obliga a Giotto a dejar la empresa, ¡y Volpi lo "atrae" inmediatamente! Las acciones del comandante hablan por sí solas: "Está bien, no te voy a vender 250 GTO, ¡haz lo que quieras!" El arrogante Enzo, sin embargo, olvida dos cosas: Bizzarini está trabajando en un 250 GTO con sus propias manos, y también es muy inteligente.
Entonces, el mecánico y el Conde decidieron construir un automóvil que volaría un 250 GTO en todos los sentidos. Toman un 250 GT normal y se ponen un Kammback (también conocido como "Kam tail" o "K-tail"). El nombre del aerodinámico alemán Wunibald Kam por desarrollar este diseño en la década de 30, esta solución aerodinámica se describe mejor como una "mancha recortada". Y funciona tan bien que se encuentra en muchos autos, desde los autos de carreras Aston Martin hasta el Toyota Prius y más.
Entonces, se montó la "cola Kama" y se aumentó la potencia del motor a 300 caballos de fuerza. Bikarini decidió darle al frente un aspecto 250 GTO para hacer que Enzo se riera en la cara nuevamente. Ese mismo año, el coche pasó a participar en las 24 Horas de Le Mans ... Y está cuatro horas por delante de todos los rivales. Afortunadamente para Ferrari, el PTO del Breadvan falló y el modelo fue retirado de la carrera.
Por cierto, los periodistas británicos le dieron al auto el apodo de “Bread Wagon”. Jeremy Clarkson tenía solo dos años entonces, pero a los británicos les encantaba bromear con la industria automotriz incluso en ese momento.
Tras el fracaso de Le Mans, Bradwan se vengó al ganar dos trofeos en la clase GT. ¡La aerodinámica hace su trabajo sucio! Durante varias décadas, el automóvil ha participado en carreras clásicas. Y en 2015, fue aplastado en Goodwood.
¡Pero Bredven está vivo como nunca antes! El daño no solo es menor, sino que Niels van Roij Design decidió hacer una versión moderna del Bread Wagon. El tiro de descanso se basará en 550 Maranello. Motor V12 al frente, velocidad mecánica: todo será como en el original. Dicen que el coche estará listo a finales de año.
