Ferrari 550 Maranello, mejor caballo de carreras GT - coches deportivos
Capó largo, entrada de aire gigante, línea deportiva pero elegante y piel de gallina. Allí Ferrari 550 Maranello Este es un auto maravilloso, poco que decir, y también un heredero. Ferrari Testarossa (Más precisamente F512 M). De hecho, el 550 tiene poco en común con el 512 y está mucho más cercano en espíritu al Ferrari 365 GTB4 Daytona, también con motor delantero. Cuando se lanzó el 550 en 1996, el diseño Pininfarina cautivó a todos: hay una clara separación del diseño angular y exagerado de los años 80, y una aerodinámica meticulosa (tomó 4.800 horas en el túnel de viento) permitió que el 550 alcanzara un impresionante coeficiente aerodinámico de 0,33.
CORAZÓN DE 12 CILINDROS
Diagrama de transmisión Ferrari 550 Maranello (con un motor delantero y caja de cambios en un bloque con un diferencial ubicado en la parte trasera) proporciona un equilibrio de peso óptimo. V12 de 5,5 litros longitudinal y tiene un ángulo entre los cilindros Grado 65 En la cara 485 CV A 7.000 rpm y 570 Nm de par, hay potencia suficiente para disfrutar incluso con los estándares actuales. El varillaje es, por supuesto, trasero y la transmisión es manual de 6 velocidades con cambio delantero. Esto significa que la conducción es física, limpia, pero al mismo tiempo extremadamente gratificante. Eso también es gracias al bastidor de tubo de acero soldado y la carrocería de aleación ligera, que hacen que el coche sea más rígido y ágil en las curvas. La velocidad del Ferrari 550 Maranello sigue siendo impresionante: 0-100 km / h en 4,4 segundos e Velocidad 320 km / h de hecho, estos son números muy respetables para un automóvil hace veinte años.
Pero lo que gana aún más es el ruido de doce cilindros: una sinfonía de sonidos que van desde roncos y profundos hasta mínimos y ladridos salvajes a 7.500 rpm.
UTILIZADO POR LA COLECCIÓN
Hace unos diez años Ferrari 550 Maranello era “barato”, me refiero a unos 65-70.000 550 euros. Sí, no bruscolini. Pero Ferrari tiene la mala costumbre de aumentar de valor con el tiempo, y hoy un modelo de 100.000 en buen estado cuesta unos XNUMX XNUMX euros. Pero vale la pena.
