RevisiĆ³n del Ferrari 488 2015
El clima era propicio para que Ferrari construyera un superdeportivo mƔs rƔpido y mƔs respetuoso con el medio ambiente.
AquĆ estĆ” el lado positivo del calentamiento global. Sin las leyes europeas sobre emisiones cada vez mĆ”s estrictas, el mundo no tendrĆa uno de los Ferrari mĆ”s rĆ”pidos jamĆ”s construidos.
Claro, no se puede comparar con el Toyota Prius, pero el 488 GTB es la idea de Ferrari para salvar el planeta.
Ferrari se ha visto obligado a unirse al resto de los fabricantes de automĆ³viles del mundo en la reducciĆ³n de motores en aras de la economĆa de combustible.
Del mismo modo, el prĆ³ximo Holden Commodore probablemente tendrĆ” un cuatro cilindros en lugar de un V6, el Ćŗltimo Ferrari V8 es mĆ”s pequeƱo que el que reemplaza.
TambiĆ©n tiene dos colosales turbocompresores atornillados. Es seguro asumir que Greenpeace y otros ambientalistas no esperaban esfuerzos de ahorro de combustible para crear superdeportivos aĆŗn mĆ”s rĆ”pidos, ni tampoco los fabricantes de automĆ³viles inicialmente.
āPrimero nos motivĆ³ el ahorro de combustible y luego, cuando comenzamos a desarrollar la tecnologĆa, se convirtiĆ³ en una oportunidadā, dice el experto en motores de Ferrari, Corrado Iotti.
Los turbocompresores han recorrido un largo camino desde que Ferrari incursionĆ³ en ellos por Ćŗltima vez hace mĆ”s de un cuarto de siglo para el icĆ³nico superdeportivo F40, pero la filosofĆa sigue siendo la misma.
Usan los gases de escape para bombear mĆ”s aire a travĆ©s del motor para que pueda acelerar aĆŗn mĆ”s rĆ”pido y mĆ”s fĆ”cilmente. Es por eso que los turbocompresores son excelentes para los autos econĆ³micos.
La tecnologĆa pasĆ³ de moda debido al retraso crĆ³nico en la entrega de energĆa de los turbocompresores hasta que "giraron", pero esos dĆas quedaron atrĆ”s.
En este caso, el resultado es un aumento de gruƱido de proporciones Ʃpicas. El par (una medida de la capacidad de un motor para superar la resistencia) ha aumentado en un asombroso 40 por ciento.
El Ferrari tiene mƔs torque que el HSV GTS sobrealimentado, pero pesa media tonelada menos que el sedƔn mƔs rƔpido de Australia.
Sabes que estĆ”s en un universo paralelo cuando la policĆa quiere que enciendas el motor.
Esta combinaciĆ³n crea un deportivo demasiado rĆ”pido para tu gusto, alcanzando el 0 km/h en 100 segundos y alcanzando una velocidad mĆ”xima de 3.0 km/h.
Pero la estadĆstica importante que me encanta es esta: el 488 GTB alcanza los 200 km/h en el mismo tiempo que el Corolla para alcanzar la mitad de esa velocidad (8.3 segundos).
AquĆ hay otro: la caja de cambios de siete velocidades puede cambiar cuatro marchas al mismo tiempo que el modelo anterior: tres. Esta es la verdadera tecnologĆa de carreras de F1 para la carretera.
A primera vista, es difĆcil llamarlo un nuevo modelo. Pero el 85 por ciento de las piezas son nuevas, y los Ćŗnicos paneles remanentes son el techo, los espejos y el parabrisas.
Los cambios pueden parecer menores en las fotos, pero no se puede confundir con un nuevo modelo en su ciudad natal de Maranello, donde los lugareƱos estƔn tratando de verlo mƔs de cerca.
Sin embargo, la reacciĆ³n mĆ”s inusual proviene de la policĆa. Al principio creo que me estĆ”n haciendo seƱas para que me detenga, pero voy arrastrĆ”ndome por la ciudad a 40 km/h, ĀæcĆ³mo diablos puedo meterme en problemas?
El problema, como suele suceder, es que no lo conduzco lo suficientemente rĆ”pido. āVeloce, veloceā, dicen, moviendo los brazos, instĆ”ndome a dar mĆ”s gas. "Ve, ve".
Te das cuenta de que estĆ”s en un universo paralelo cuando la policĆa quiere que enciendas el motor.
Dejando la ciudad muy atrƔs, nos dirigimos a los sinuosos pasos de montaƱa cerca de la fƔbrica de Ferrari y luego nos dirigimos hacia caminos familiares del clƔsico rally Mille Miglia.
Eventualmente, el camino se abre y el trƔfico se despeja el tiempo suficiente para que el caballo encabritado estire las piernas.
Lo que es difĆcil de transmitir es la brutalidad pura e instantĆ”nea de la aceleraciĆ³n.
El Ćŗnico retraso en el suministro de energĆa es el tiempo que tarda en mover la pierna derecha. La reacciĆ³n es absurdamente rĆ”pida.
Sus reservas de energĆa parecen ser ilimitadas. La mayorĆa de los motores sufren ataques de asma a altas revoluciones, pero el impulso de aceleraciĆ³n de Ferrari simplemente no se detiene. Tiene tanta potencia en el medio de su banda de potencia como cuando es hora de cambiar de marcha.
Como todos los Ferrari, este motor acelera a altas revoluciones (8000 rpm), pero no suena como un Ferrari.
Hay una nota sutil de V8 abajo, pero el motor absorbe tanto oxĆgeno que agrega un factor sĆ³nico Ćŗnico: hace el mismo sonido que cuando quitas la manguera de aire de las vĆ”lvulas de los neumĆ”ticos, pero mucho, mucho mĆ”s fuerte y mucho mĆ”s largo.
Lo Ćŗnico mĆ”s llamativo que el rendimiento es la agilidad y la comodidad. A pesar de andar sobre neumĆ”ticos con paredes laterales tan gruesas como la cubierta de un iPad, el Ferrari resbala sobre los baches.
Y, a diferencia de otros fabricantes italianos de superdeportivos, Ferrari acertĆ³ con los controles desde la primera vez. En este punto, tengo que encontrar algĆŗn defecto simbĆ³lico para no sonar como un loco para todos.
De acuerdo, esas son las manijas de las puertas (en forma de aleta de tiburĆ³n, tambiĆ©n dirigen el aire hacia las tomas traseras). Se tambalean un poco en el auto de preproducciĆ³n que se estĆ” probando (todos los fabricantes de automĆ³viles dicen que es preproducciĆ³n cuando algo sale mal, pero nunca sabemos si es cierto o no).
Pero esa no es la razĆ³n por la que le falta media estrella para cinco estrellas. Esto se debe a que la cĆ”mara trasera es una opciĆ³n en este superdeportivo de medio millĆ³n de dĆ³lares cuando viene de serie en el hatchback de $14,990 de Honda.
ĀæMe impedirĆ” comprar? ĀæCĆ³mo crees que?
Todo el mundo espera que los Ferrari sean rƔpidos, pero no tanto. Gracias Greenpeace.
