Test drive felbach y el arte de cuidar a Mercedes
Visitas a expertos en restauración del Mercedes-Benz Classic Center
La nobleza obliga. Los aristócratas, descendientes de antiguos clanes, están llamados a mantener cierto estilo y normas de conducta dignas de sus gloriosos antepasados. Los retratos de los antepasados cuelgan en los castillos de sus antepasados, no solo como fuente de orgullo familiar, sino también como un recordatorio de la carga del origen noble. En el mundo de los automóviles con tal carga, existen empresas antiguas y especialmente el fabricante más antiguo, cuyos fundadores son los inventores de un automóvil autopropulsado con motor de combustión interna.
Es innegable que Daimler no solo trata su patrimonio con el debido respeto, sino que también muestra un cuidado increíble y extremadamente costoso para su mantenimiento y preservación. Un museo impresionante que realmente se puede comparar con un castillo familiar e incluso con un templo es solo una parte de los esfuerzos del grupo para mantener una conexión viva con el pasado. En efecto, por rica que parezca, la exposición del museo incluye "sólo" 160 coches, divididos en "mitos" y "galerías". Sin embargo, la colección de la compañía incluye alrededor de 700 autos, de los cuales 500 autos, 140 autos de carreras y 60 camiones y autos profesionales de la marca Mercedes-Benz o una de las marcas anteriores: Benz, Daimler o Mercedes. Más de 300 de ellos están en movimiento y participan en mítines de veteranos como el Silvreta Classic, etc., o en eventos como los concursos de elegancia de Pebble Beach o Villa D'Este.
Probablemente muchos niños que visitan el Museo Mercedes-Benz imaginan que en algún lugar profundo debajo de Unterturkheim hay cuevas secretas donde los gnomos trabajadores reparan, limpian y pulen los tesoros de los automóviles para mantenerlos irresistiblemente atractivos y seductores a la par que seductores. salió de la planta por primera vez. Por desgracia, hace mucho tiempo que dejamos el mundo de la infancia y los cuentos de hadas, pero aún conservamos algo del deleite que alguna vez fue genuino, esa incomparable sorpresa gozosa con la que un niño mira un auto enorme. Esto nos lleva al lugar donde los veteranos de los siglos pasados y pasados renacen a una nueva vida y donde los propietarios de Mercedes clásicos pueden recurrir al diagnóstico y la terapia para su mascota.
El Mercedes-Benz Classic Center está ubicado en Fellbach, un pequeño pueblo a unos ocho kilómetros de Stuttgart. La carretera pasa por Bad Cannstadt, una de las dos cunas del automóvil. Hoy, el pabellón del jardín en Taubenstraße 13, donde Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach crearon el primer motor de alta velocidad, la primera motocicleta y el primer automóvil de cuatro ruedas, se ha convertido en un museo llamado Gottlieb Daimler Memorial.
Casa en el coche
Es poco probable que los inventores del automóvil trabajaran, aunque de forma independiente, al mismo tiempo en la misma región de Alemania (actual Baden-Württemberg) e incluso en las orillas del mismo río: el Neckar. El auge económico tras la reunificación alemana en 1871, combinado con el ambiente creativo relativamente liberal de Baden y Württemberg y la notoria tenacidad de los habitantes de estos lugares, condujo a un éxito que resultó decisivo para el futuro. Hoy no podemos imaginar el perfil industrial de Alemania y especialmente de Stuttgart sin la industria automotriz.
En Daimler, el trabajo con el patrimonio histórico se desarrolla en tres áreas principales. Uno de ellos son los museos - además del grande en Unterturkheim, esto incluye el museo de la casa y la fábrica de Karl Benz en Ladenburg (ver el artículo sobre Bert Benz), el memorial de Gottlieb Daimler en Bad Kanstad y su lugar de nacimiento en Schorndorf, como así como el Museo Unimog en Haguenau.
La colección de automóviles y los archivos de la preocupación son el segundo aspecto importante de las actividades históricas de Daimler. El archivo se creó oficialmente en 1936, pero los documentos se han recopilado y almacenado desde el comienzo de la producción de automóviles. Si todas las unidades de archivo se colocaran una al lado de la otra, su longitud sería de más de 15 kilómetros. Hay más de tres millones de fotografías en el archivo fotográfico, de las cuales 300 son negativos de vidrio de gran formato. Junto con dibujos, informes de pruebas y otra documentación técnica, se almacenan datos de casi todos los vehículos producidos hasta la fecha.
La tercera dirección es el mantenimiento y la restauración, de la que es responsable el centro de Fellbach. Su amplio vestíbulo es un pequeño museo del automóvil. Aquí se presentan docenas de modelos clásicos, algunos de los cuales se pueden comprar si se desea. Sin embargo, nos apresuramos al taller, donde veinte artesanos cuidan la buena salud de ejemplos clásicos de valor incalculable de la ingeniería automotriz y el arte del diseño.
Mitos y leyendas
Desde la puerta nos atrae el automóvil del que acabamos de leer: el Benz 200 PS, que el 13 de abril de 1911, Bob Berman estableció el récord mundial de velocidad en la playa de arena de Daytona Beach: 228,1 km / h por un kilómetro con aceleración . Hoy, este logro puede parecer poco impresionante para algunos, pero en aquellos días fue una sensación. Antes de eso, existían los trenes más rápidos, pero se rompió su récord (210 km / h desde 1903), otra confirmación del levantamiento de los autos. Y los aviones eran entonces casi el doble de lentos. Les llevaría diez años y una guerra mundial alcanzar la velocidad del Blitzen-Benz (el nombre, que significa "relámpago" en alemán, en realidad se lo dieron los estadounidenses).
Para lograr una enorme potencia de 200 hp, los diseñadores aumentaron el volumen de trabajo del motor de cuatro cilindros a 21,5 litros. ¡Esto impresionará a todos! La historia de la preocupación no recuerda otro motor de carreras con el mismo volumen, ni antes ni después.
Recorremos lentamente el vasto taller (el área total del centro es de aproximadamente 5000 metros cuadrados) y con un interior desnudo miramos los autos cargados en los ascensores. Aquí está la “flecha plateada” W 165 en el número 16, que ganó el Gran Premio de Trípoli en 1939 (primer lugar para Herman Lang, segundo para Rudolf Karachola). La creación de esta máquina hoy puede considerarse una proeza técnica. Después de que en septiembre de 1938, con un repentino cambio de normativa, se limitara la cilindrada de los coches participantes a 1500 cm cúbicos, en apenas ocho meses los especialistas de Daimler-Benz consiguieron diseñar y fabricar un modelo completamente nuevo de ocho cilindros (el anterior de tres litros). los coches eran de 12 cilindros).
Al final de la habitación, en otro ascensor, hay un coche que no está siendo reparado actualmente y por lo tanto está cubierto con una lona. Los guardabarros, la cubierta delantera y trasera se apoyan alrededor. Las letras cromadas significan que el modelo se retiró para limpiarlo, pero sus huellas en la tapa trasera son elocuentes: 300 SLR, y debajo hay una D mayúscula. ¿Está realmente el famoso "Uhlenhout coupé" debajo de la lona? En respuesta a una pregunta persistente, los propietarios retiraron la tapa, que revela el chasis de este modelo superdeportivo único basado en la SLR de carreras y utilizado por el diseñador Rudolf Uhlenhout. Para los contemporáneos, esta es la encarnación de un sueño automovilístico, no solo porque técnicamente está muy adelantado a su tiempo, sino también porque no se puede comprar por dinero.
Pasamos un 300 S Coupe ya reparado y brillante, que alguna vez fue una "tortuga" más cara que el mucho más famoso 300 SL con puertas que se abren. En una gran sala contigua, dos mecánicos trabajan en un SSK blanco; aunque se fabricó en 1928, la máquina parece estar todavía en movimiento, sin signos visibles de desgaste. ¡Se llama magia blanca!
Magia a la orden
El Mercedes-Benz Classic Center fue fundado en 1993. Emplea a 55 personas, y la mayoría de ellas no se dedican a reparaciones, sino a la experiencia y suministro de repuestos para socios, entusiastas, clubes y, por supuesto, para el centro paralelo de la empresa en Irvine, California. Aproximadamente la mitad de la capacidad de los talleres la ocupan los coches de servicio de la colección de la empresa, y la otra mitad recibe pedidos de clientes particulares. Condición: han pasado al menos 20 años desde que se descontinuó el modelo. A veces, el centro compra y restaura artículos valiosos por cuenta propia y luego los vende; estos son bienes solicitados, como los modelos de compresores de antes de la guerra, 300 SL o 600.
El primer servicio que se ofrece a los clientes es un examen, que debe establecer todos los detalles sobre la historia y el estado del automóvil y sugerir medidas para su restauración y mantenimiento. Dura varias semanas y puede costar 10 euros. Luego, a pedido del cliente, comienza el trabajo real en el automóvil.
Habiendo recibido una oferta rentable, el centro compra el automóvil y lo almacena sin restaurar, ofreciendo a los compradores una oferta de restauración completa. El comprador puede elegir entre todos los niveles de equipamiento y combinaciones de colores que estaban disponibles en los años en que se produjo el modelo. La duración estimada de la restauración (por ejemplo, para 280 SE Cabriolet) es de 18 meses.
Los ingresos por dichos servicios pueden parecer cuantiosos, pero no son nada comparados con el dinero que Daimler gasta en el mantenimiento de museos, archivos, colecciones y patrimonio histórico en general. Pero qué hacer, es obligatorio saberlo.
Texto: Vladimir Abazov
Foto: Vladimir Abazov, Daimler
