F-16V, o Viper por siempre vivo
F-16V, o Viper por siempre vivo
El 16 de octubre de este año se lanzó por primera vez desde el aeropuerto Lockheed Martin de Fort Worth, Texas, el F-16 demostrador de la última versión del caza de defensa ADEX 2015 F-35, un evento importante y significativo. un evento en la historia del famoso automóvil que, sin embargo, plantea varias preguntas. En primer lugar, ¿por qué Lockheed Martin está promocionando un competidor para su último producto, la máquina F-XNUMX Lightning II de quinta generación?
No es ningún secreto que el F-16 es un diseño bastante antiguo en la actualidad, cuyos orígenes se remontan a finales de los años 60 y 70. Concebido como un caza ligero económico y producido en masa, eventualmente se convirtió en un vehículo polivalente. El F-16 difícilmente puede considerarse una solución barata hoy en día, al menos en comparación con el anterior caza ligero polivalente en serie estadounidense, creado sobre la base de suposiciones similares, el Northrop F-5E Tiger II. Sin embargo, resultó ser tan listo para el combate y económico que hoy lo han comprado 26 países del mundo, desde pequeños y medianos, hasta el país de origen, y hay alrededor de 4000 de ellos en operación. . Durante muchos años, el F-16 ha dado una ventaja sobre los usuarios de cazas soviéticos (rusos) y chinos. Sin embargo, esta situación ha cambiado en al menos una década. En primer lugar, porque en la oferta de exportación rusa hay aviones capaces de derrotar al F-16 en un duelo 1:1, y en segundo lugar, cada vez más países, principalmente gracias a Rusia, reciben sistemas de misiles antiaéreos que pueden interferir con el F. -16 . 35 de realizar sus misiones ofensivas. Todo indica que en los próximos años esta situación se complicará cada vez más debido al aumento de la sofisticación técnica de las armas producidas en China, que hoy es el segundo país del mundo en ofrecer aviones de combate de quinta generación a clientes extranjeros. Mientras tanto, el F-16, el avión "designado" como el sucesor del F-4, que se suponía que lo reemplazaría para todos los usuarios hasta la fecha, hoy es en realidad una máquina de una clase completamente diferente y otro propósito. Sin embargo, la principal diferencia entre los dos proyectos radica en el precio del caza, que en el caso del Lightning II probablemente siempre supere el coste de adquirir modernos cazas bimotores de superioridad aérea de más de 35 generaciones. Además, existen dudas sobre la reducción real de la visibilidad del F-35 y si realmente valdrá la pena el precio en un conflicto a gran escala. El área de reflexión de radar efectiva pequeña del F-35 se obtiene solo con una cantidad relativamente pequeña de armas que pueden acomodar cámaras internas. En esta situación, cada vez es más dudoso que el F-22 sea capaz de lograr la superioridad aérea por sí solo, sobre todo porque, según la doctrina de la US Air Force, debería haberlo hecho con el apoyo de F-16 especializados. Máquinas Raptor: máquinas que permanecen inaccesibles para el resto del mundo. Mientras tanto, en enero de este año. en las pruebas de combate aéreo maniobrable simulado con un F-35D de dos asientos (con tanques de combustible adicionales suspendidos), ¡al F-XNUMXD le fue peor! Claro, hoy en dia para peleas cortas
las distancias son raras y, de hecho, el F-35 tendrá una ventaja sobre el F-16D en distancias más largas, por ejemplo. gracias a mejores sensores, pero puede hacer la pregunta: ¿no es mejor instalar dichos sistemas en una plataforma más económica y más probada?
