Fue: Yamaha MT-10
Yamaha está muy orgulloso del último miembro de la familia MT. Sea como fuere, en apenas dos años construyeron toda una familia de motos que se están vendiendo bien en el viejo continente, así como en nuestro país (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Aportaron emoción, coraje y despertaron el lado oscuro de Japón. Ya en la primera reunión con el MT-09, escribí que puedo felicitar a los ingenieros de Yamaha, y esta vez haré lo mismo. La motocicleta que fabricaron rompe la tradición e inspira. Admitieron para sí mismos: puede que tampoco sea impresionante, pero simplemente no eres un comprador de este motor. Su surtido comercial de hoy realmente carece de motocicletas interesantes para todos los gustos. Pero con el MT-10 nadie quedó indiferente.
Al principio tenía algunas dudas sobre la audacia del diseño, que recuerda a los robots de la serie Transformers, pero cuando conduje los primeros kilómetros por el sur de España, me quedó claro que una motocicleta con un carácter tan fuerte se merece.
Yamaha dice que no es una superbike simplificada, no es una R1 sin blindaje, y tengo que estar de acuerdo con eso. Las Yamaha R1 y R1M son motocicletas diseñadas para velocidades extremadamente altas en la pista de carreras. Esta es una característica radical para circular a 300 kilómetros por hora, y todo está supeditado a ella, desde la posición sentada en la moto hasta la potencia del motor, el bastidor rígido y el sistema de seis ejes que controla y gestiona casi todos los parámetros. y procesos de movimiento. computadora de servicio pesado y controla la electrónica del motor y la operación del sistema de control de tracción de las ruedas traseras, el sistema de frenos y la suspensión activa. La MT-10 no necesita esto, ya que está diseñada para circular por carreteras normales, donde la velocidad rara vez supera los 200 kilómetros por hora. Luego, para un uso más diario. Pero no dejes que eso te engañe, creo que me gustaría mucho la MT-10 y marcar un tiempo rápido en una pista de carreras, pero su terreno son curvas, caminos de montaña, también podría ser desde donde robará las vistas. por su apariencia dominante.
Las sinuosas carreteras de montaña en el interior de Almería fueron el campo de pruebas perfecto para lo que era capaz de hacer. La lluvia ocasional hizo que las cosas fueran aún más interesantes, ya que pude probar si se conduce neutral y seco sobre mojado. Las características generales de esta bicicleta son tres: aceleración rápida, excelentes frenos y una sensación increíblemente neutral detrás del manillar ancho. Se conduce de manera muy intuitiva mientras se conduce, encajo fácilmente en la bicicleta y sentí muy bien lo que sucedía debajo de las ruedas. Los tres programas de control de deslizamiento trasero y los tres programas de motor demostraron ser muy sencillos, ya que pude encontrar la configuración correcta para las condiciones cambiantes mientras conducía a través de menús simples y rápidos. Con un buen escenario sonoro de MotoGP, pero ciertamente dentro de los límites de decibelios y la normativa Euro 4, 160 caballos es mucho. Suficiente para un viaje turístico o una descarga de adrenalina a la vuelta de la esquina. Pero aún más convincente que la potencia es el par de 111 Nm que permite una aceleración continua en cada marcha. Incluso nos proporcionaron este control de crucero de lujo y estándar, que es excelente para conducir en carretera y funciona en cuarta, quinta y sexta marcha de 50 a 180 kilómetros por hora. Si bien tiene una excelente transmisión de seis velocidades con una configuración corta, es esa tercera velocidad mágica. En este MT-10, tira increíblemente a propósito de 50 mph a una exageración audaz. En una serie de curvas, el PA proporciona una aceleración alimentada con adrenalina y ofrece una agilidad excepcional gracias a un gran par motor. Todo esto está respaldado por el sonido, o mejor dicho, el rugido del bestial diseño de cuatro cilindros en línea del CP4 (ángulo de encendido por cambio). Nunca había experimentado aceleraciones tan bruscas en una bicicleta desnuda. Dicho esto, la Yamaha MT-10 se mantiene soberana y tranquila gracias a la suspensión y el marco tomados de la R1. Aunque tengo una distancia entre ejes muy corta, se mantiene estable incluso a la máxima velocidad. Y aquí debo referirme a otra cualidad notable. ¡La máscara LED R1 está diseñada para mantener al ciclista erguido incluso cuando el indicador supera los 200 km/h! Incluso en la autopista, puede sostenerse fácilmente del volante, pero si se inclina hacia adelante, casi no habrá resistencia del aire. ¡La aerodinámica de la Yamaha es excelente y la rejilla unida al marco se ha mejorado hasta el punto en que la protección contra el viento es excelente! Para todos aquellos que extrañan el viejo Fazer o planean conducir más tiempo y quieren aún más comodidad, han dedicado un hermoso parabrisas que puede elegir entre una rica selección de accesorios. Con un par de maletas laterales y un asiento más grande, más alto y más cómodo, la MT-10 se transforma de una simple bestia para tomar curvas en una moto deportiva.
Con el depósito lleno de combustible (17 litros), recorrimos unos buenos 200 kilómetros, después de los cuales hay una reserva para otros 50 kilómetros. Al conducir de forma dinámica por carreteras de montaña, el consumo oscila entre los 6,9 y los 7,2 litros cada 100 kilómetros, según el ordenador de a bordo. Podría haber sido más pequeño, pero dada la naturaleza deportiva de la bicicleta y su fuerte aceleración, eso es comprensible.
El precio no es demasiado caro. Por 13.745 €, obtienes una bicicleta excepcional con la última tecnología y un aspecto que actualmente es la más atrevida de todas las bicicletas hiperesportivas.
texto: Petr Kavčič n fotografía: фабрика
