Fue: Yamaha MT-09

En total, se han vendido algo más de 110.000 motocicletas de esta familia, lo que sin duda es un indicador fiable de que los modelos MT deberían ser atractivos tanto para la vista como para los sentidos. A ellos, siempre nos ha gustado escribir que tienen algo que llamamos inmaterial, inconmensurable.

¿Es este el caso de la Yamaha MT-09 completamente rediseñada? ¿Ha conservado ese encanto de tres cilindros? ¿Conduce de manera diferente? Por lo tanto, surgen bastantes preguntas, especialmente en las mentes de aquellos que están considerando seriamente una motocicleta de este tipo. Para averiguarlo, a principios de diciembre me enviaron a Mallorca.

La estrategia de propaganda del "lado oscuro de Japón" de Yamaha presenta a esta Yamaha como una motocicleta dura e intransigente elegida por los rebeldes o, como es costumbre hoy en día, una "luchadora callejera". Entonces quizás la isla mediterránea, que es muy diversa geográficamente, sea muy adecuada para presentar y probar una motocicleta, pero por otro lado, también es muy amigable para los motociclistas. Las carreteras son en general muy sólidas y las temperaturas a principios de diciembre son muy agradables en comparación con las nuestras. La pista hubiera sido más apropiada para subrayar el carácter rudo ensalzado en la propaganda, pero en realidad el MT-09 es al menos tan soso que se adapta más a carreteras sinuosas y serpentinas agradables que a aceras rojas y blancas.

Ya la primera generación de Yamaha MT-09 parecía salir victoriosa a primera vista. La moto ha tomado legítimamente una posición alta en la escala de E / S, y con la expansión de la gama de modelos (MT-09 Tracer, XSR ...) la versión básica recortada requirió un nuevo impulso. Después de unos buenos 250 kilómetros de pruebas de conducción en una amplia variedad de condiciones y en grupo, es difícil aislar todas las fortalezas y debilidades de la bicicleta, pero aún puedo decir que la nueva MT-09 seguirá atrayendo clientes. . Y vale cada centavo.

¿Qué hay de nuevo y qué queda de lo viejo?

Si primero nos sumergimos un poco en el cambio más obvio, la apariencia, sin duda notaremos un enfoque estilístico del diseño completamente diferente. La MT-09 ahora se parece al modelo más poderoso, la brutal MT-10, especialmente en su parte delantera. A continuación se muestra la luz delantera, que ahora es totalmente LED, la parte trasera de la moto se ha rediseñado y las señales de giro ya no están integradas con los faros, sino que se unen de forma clásica y hermosa a los guardabarros laterales. Esta vela también es nueva en este modelo. En el pasado, los japoneses estábamos acostumbrados a que cada elemento también cumplía una función específica, ya fuera un portaaviones o simplemente un deflector de aire. Esta vez es diferente. Los diseñadores de Yamaha que participaron en el desarrollo y estuvieron presentes en la presentación dicen que este guardabarros tiene un propósito puramente estético.

Aunque la parte trasera es más corta, el asiento es aproximadamente tres pulgadas más largo. Por lo tanto, más espacio y comodidad para el pasajero, pero aún así la Yamaha MT-09 no se echará a perder en esta área.

No encontraremos nada nuevo o casi nada nuevo en el motor. Es cierto que el motor es la joya de la corona de esta moto. Desde un punto de vista técnico, el motor de tres cilindros cumple con todos los estándares modernos, pero la cotización seca de los números no lo coloca en la parte superior de su clase. Sin embargo, en el mundo real, este motor resulta mucho más épico. Así que cuando sirve al amo. Tiene mucha energía y carácter, pero probablemente ya lo sepas, porque era el mismo en el modelo anterior. Gracias a Dios prácticamente sin cambios, pero se le hizo la revisión de la culata (Euro 4), aunque Yamaha no lo menciona en sus presentaciones oficiales, y el sistema de escape es, por supuesto, nuevo.

La caja de cambios ha traído varios cambios o incluso una de las mayores innovaciones. Ahora está equipado con un "cambio rápido" que permite el cambio sin embrague. Pero, lamentablemente, solo en una dirección, hacia arriba. En verdad, algunos otros fabricantes tienen esta tecnología un poco mejor, pero considerando el precio de esta bicicleta, el sistema integrado en esta bicicleta merece una muy buena calificación. Cabe destacar que Yamaha tiene un sistema más potente, pero esto aumentaría significativamente el precio de la motocicleta. En cuanto a la caja de cambios, las relaciones de transmisión se han mantenido sin cambios, por lo que en términos de rendimiento y economía, la nueva generación no trae muchos cambios. Los mejores amigos del conductor siguen siendo la segunda y la tercera marcha, especialmente la última, ya que, combinada con el par motor, proporciona una excelente aceleración a partir de los 40 kilómetros por hora. Cuando el limitador de velocidad dice lo que necesita, está muy por encima de los límites de velocidad en tercera marcha, o cerca de lo que todavía se considera razonable. También me complació la sexta marcha, bastante larga, que le permite conducir de manera económica y rápida en la carretera.

Electrónica para la seguridad y la deportividad

El hecho de que el ABS viene de serie es obvio hoy en día, pero la MT-09 también tiene un sistema antideslizante de tres etapas instalado en las ruedas traseras de serie. Es gratificante que también se pueda desactivar por completo, y más aún que mientras tanto este sistema esté calibrado para permitir un ligero deslizamiento garantizando al mismo tiempo la seguridad de la motocicleta y del piloto.

Para enfatizar la naturaleza deportiva de este motor, hay disponibles tres niveles de rendimiento y capacidad de respuesta del motor. Mientras que la configuración estándar ofrece una conexión extremadamente buena entre la muñeca derecha del piloto y el motor, el nivel "1", es decir, el más deportivo, es básicamente muy explosivo. Debido a una leve irregularidad del camino, puede suceder que el suministro de aire a los cilindros se cierre y la rotación del motor se ralentice, y viceversa. En la práctica o en la carretera, esto es algo bastante inútil, pero como hay quienes lo quieren, Yamaha simplemente lo ofreció. Yo mismo, dependiendo de la situación, elegí la configuración más suave. De hecho, la capacidad de respuesta es un poco más lenta, pero en este modo el motor es una verdadera joya. Aceleración suave pero decisiva, una transición suave de tracción a frenado. Y también cuatro "caballos de fuerza" menos, pero seguro que nadie los echa de menos.

Suspensión nueva, marco antiguo

Si se acusa a la primera generación de una suspensión demasiado débil, es probable que haya mucho menos descontento con la segunda. El MT-09 ahora tiene una suspensión completamente nueva, no mucho mejor en nobleza, pero ahora ajustable. También en la parte delantera, por lo que aquellos a quienes les gusta frenar a toda velocidad antes de girar pueden resolver fácilmente el problema de sentarse en la parte delantera con unos pocos toques en los tornillos de ajuste.

La geometría y el marco permanecen sin cambios. Yamaha sintió que la evolución era innecesaria aquí. Yo mismo estoy de acuerdo con ellos, ya que el manejo y la precisión de la moto son más que satisfactorios. Si es así, debido a mi altura (187 cm), me gustaría un marco un poco más grande con un poco más de espacio. La ergonomía es en su mayoría buena, pero después de aproximadamente dos horas, estos periodistas de alto rango ya estaban un poco abrumados, especialmente en el área de las piernas. Pero incluso para nosotros, Yamaha tenía una respuesta lista, ya que pudimos probar motocicletas que estaban equipadas en varias combinaciones con algunos de los 50 accesorios estándar que cambian la posición del conductor, la altura del asiento, mejoran la protección contra el viento y similares. Y si esta Yamaha no puede ocultar ni cambiar su carácter, con los accesorios adecuados también puede ser una motocicleta completamente cómoda.

Nuevo embrague y pantalla LCD

También es nueva la pantalla LCD, que ahora ofrece prácticamente toda la información que necesita un conductor. Por su tamaño, no es de los más transparentes, pero gracias a unos faros nuevos y más bajos, se adelanta unos centímetros, lo que reduce notablemente la visión del conductor. Por lo tanto, quitar la vista de la carretera y luego enfocar a la distancia deseada es mucho menos, lo que por supuesto significa más seguridad y menos fatiga después de viajes largos.

El embrague deslizante completamente nuevo también garantiza que la bicicleta requiera menos atención y habilidades de conducción después de las reparaciones. Es decir, el tres cilindros fue capaz de detener la rueda trasera al retroceder demasiado rápido, pero ahora esto no debería suceder, al menos en teoría y cuando se combina una conexión saludable entre la palanca del freno y la cabeza del conductor.

¿A?

A pesar de la apariencia radicalmente cambiada, las opiniones de los periodistas sobre la apariencia de esta motocicleta fueron diferentes. Básicamente, en la cena, acordamos solo que hay pocas motocicletas desnudas realmente buenas. Yamaha seguirá compartiendo sus puntos de vista en esta área. Pero con todas las modificaciones anteriores, este motor sigue siendo un gran motor "desnudo", con un buen chasis, un gran motor, un buen complejo de frenado y la capacidad de satisfacer las necesidades y deseos de la gran mayoría de motociclistas. También tiene en cuenta que, en principio, es difícil evitar que la muñeca derecha apunte hacia atrás. Este es uno de los aspectos más destacados de los motores, ¿no? La capacidad de personalizarlo con una amplia gama de accesorios originales podría llevarlo a una clase diferente de motocicletas de una sola rueda, pero principalmente debido a su precio razonable, no tenemos ninguna duda de que esta bicicleta seguirá llenando muchos garajes eslovenos.

texto: Matyaž Tomažić · Foto: Yamaha