Condujo: Suzuki V-Strom DL650ABS

(de la revista Avto 01/2012)

texto: Petr Kavčič foto: Aleš Pavletič

En Suzuki, realmente no levantaron el polvo ya que, al menos desde lejos, parece que no han hecho una revolución, sino que solo refrescaron un poco la vieja estructura del marco de acero.

Los bordes afilados dicen adiós a las líneas puntiagudas deportivas pero ligeramente más suaves. Se ve serio, adulto, y en una inspección más cercana, puedes ver que sus detalles también coinciden. Además, entre las piernas es más estrecho y esbelto, incluso atlético. Es difícil compararlo con BMW o Triumph, que establecen estándares en esta clase, pero no hay componentes baratos y la precisión de fabricación está completamente al nivel de, digamos, Suzuki GSX-R 600 o uno simplificado. Gladius.

Resumió su conmoción justo después del último, ya que el cilindro en V de 645 pies cúbicos se trasplantó con éxito y mantuvo todo el rendimiento. Así que hay suficiente potencia tanto para los más exigentes como para todos los que aman montar en pareja. Sobre el papel, la potencia máxima no sorprenderá a nadie, es de 67 "caballos de fuerza" a 8.800 rpm.

Lo mismo ocurre con 60 Nm de par a 6.400 rpm. Pero si no hay excedente en el papel, se complementan en vivo y forman un conjunto poco exigente, pero bastante atlético. El motor es, en una palabra, lindo. Sí, muy bonito, ya que no te sorprenderá con crueldad y no infundirá miedo en tus huesos si giras el gas hasta el final. Viajar es agradable y es lo suficientemente ágil como para jugar en sus turnos favoritos.

La caja de cambios también es nueva. Las relaciones de transmisión están bien ubicadas y el cambio es suave y silencioso. Todo está adaptado para la conducción combinada en carreteras urbanas y rurales. Allí funciona muy bien, y en carretera alcanza un máximo de 180 km / h. Teníamos la sensación de que podía ir aún más rápido, solo se necesitaría una sexta marcha más larga. Sin embargo, siempre mantiene la cabeza fría y mantiene de manera confiable la dirección dada. También lograron esto a través de la pérdida de peso. La nueva motocicleta es seis kilogramos más ligera que la anterior y, sobre todo, más divertida. Han logrado crear una bicicleta que se siente bien en cualquier condición que encuentre en el camino. Y si es un viaje por la mañana al trabajo, un descanso para tomar café con colegas o un viaje de fin de semana a los Dolomitas italianos.

Gracias a su aerodinámica mejorada, también es cómodo a velocidades de conducción más altas, ya que le permite sentarse completamente erguido, incluso si ya está mucho más rápido que el límite de la carretera. A máxima velocidad, no detectamos el bamboleo del timón, que por lo demás era una enfermedad de V-Strom, por lo que esta deficiencia, que se agravó con el uso de la maleta, aparentemente se corrigió. Una vez que el nuevo V-Strom 650 esté completamente cargado, tendremos que probarlo y digamos que esta es nuestra promesa de Año Nuevo 2012.

Lo probamos bastante rápido en el clima frío de noviembre, lo que significó que realmente probamos la aerodinámica, que, debe enfatizarse nuevamente, es excelente. De lo contrario, para un cinco limpio, necesitará un parabrisas ajustable eléctricamente, pero por ahora, deberá atornillar el ajuste. Para conducir en climas fríos, recomendamos encarecidamente instalar protectores para las manos, pero no protegerá los puños calefactados en absoluto. Suzuki ofrece todo esto como accesorio.

El conjunto es lo suficientemente rico como para que pueda personalizar su V-Strom como desee. De lo contrario, el excelente asiento original se puede reemplazar 20 milímetros más alto o más bajo, puede comprar protección adicional del motor (tubular y plástico), un parabrisas elevado y varias combinaciones de carcasas de plástico o aluminio y, por supuesto, ABS, por nombrar solo la mayoría. interesante.

Cuando conducíamos desde la neblinosa y helada Ljubljana hacia Primorskaya y un sol agradablemente cálido, tuvimos la oportunidad de probar el ABS. Este hace bien su trabajo, pero es más atlético, lo que significa que realmente se activa cuando es absolutamente necesario. Pero después del asfalto resbaladizo y resbaladizo, la sensación en una motocicleta con ABS es incomparablemente más agradable que sin él.

De esta manera, Suzuki ha satisfecho los deseos y necesidades de los motociclistas y, francamente, de los motociclistas rediseñando su touring aventurero de clase media. Muchos estarán felices de viajar con él. Es cierto que no destaca ni positiva ni negativamente, pero es una media dorada dorada, digna de confianza, y si lo esperas, no te lo perderás.

Esto puede complicarse por no tener el precio más competitivo. En TC-Motoshop, que Suzuki también nos dio para probar, también está Kawasaki, por ejemplo, la Versys de 650cc cuesta menos, mucho menos. Por el precio, es aún más comparable al Honda Transalp. Pero si lo comparas con BMW, la escala vuelve a estar del lado de Suzuki.

Todo lo relacionado con el rendimiento, y lo que mostró en la prueba, también se aplica al precio. Está en algún lugar en el medio, en medio de la nada. Definitivamente para las personas que compran una motocicleta con la mente, no con el corazón.