Viajó: Suzuki GSX-S 1000
Pero solo pensar en la fuerza con la que la Suzuki GSX-S 1000 "golpea" en una curva me aturde, como sucedió cuando me trasladaron desde la empinada Intruder 1800 el día de la prueba de manejo de Suzuki en Hungría, que es todo lo contrario. de este deporte. coche sin armadura.
Esta no es una motocicleta soñadora. Hay demasiada ansiedad en él, brilla fuerte y rápido como un rayo cuando el motor gira en el cuadrado rojo a 10.000 145,5 rpm, cuando se sueltan todos los (1000) "caballos". Con la afluencia de roadsters modernos, donde muchos fabricantes buscan su dirección en varias configuraciones de motor, conducir una motocicleta de este tipo se ha convertido en una rareza. Me encantó la suavidad en la que agarra el par y es suave, pero se mueve hacia adelante con firmeza y te permite saber que el famoso nombre de GSX no está pegado a la protección aerodinámica del refrigerador por motivos de marketing y buena apariencia. Es un superdeportivo GSX-R XNUMX adaptado a la carretera construido para divertirse en las curvas. Su ancho manillar Renthal encaja perfectamente en mis manos, y aunque está propulsado por un motor de litro, maneja (casi) seiscientos. Cambiar de izquierda a derecha en la chicane fue rápido y fácil, pero más convincente en giros cortos. La corta distancia entre ejes y las horquillas telescópicas invertidas muy verticales, que por supuesto son totalmente ajustables, permiten giros muy cerrados. Un verdadero juguete para niños que saben conducir una moto deportiva y silban que el pasajero no está del todo cómodo. En este caso, es mejor quedarse solo.
