Viajó: Suzuki GSR 750 ABS
De hecho, las cosas serán diferentes si agarras los mejores artículos de diferentes estantes en el almacén. Así es como se creó el GSR 750, que es una fusión de dos mundos. Ya atrae con su apariencia, ya que tiene un diseño extremadamente agresivo y da la impresión de que lo aleja del poder y que siempre está listo para correr. No se recomiendan las carreras todoterreno porque, al igual que los convertibles deportivos, están diseñadas para divertirse en las curvas, lo que también puede tomarse más en serio que otras bicicletas que son más de turismo. La mayoría de sus ingredientes proceden del deporte.
El motor tomado de la legendaria GSX-R 750, ligeramente domesticado para uso en carretera, aumentó ligeramente su potencia máxima y aumentó el par en el rango de revoluciones más bajo. Ahora produce 106 "caballos de fuerza" a 10.200 750 rpm. Es la bicicleta más potente de la familia de carretera Suzuki o después de sus bicicletas de calle, que también incluyen la Gladius y la insustituible Bandit. Bueno, mientras que el GSR 250 está en la parte superior de esa escala, el pequeño novato Inazuma XNUMX está en la parte inferior, y aunque están relacionados, son completamente diferentes. En lo que respecta al cuadro y la suspensión, se aseguraron de que no sean completamente de competición, pero para las carreteras, especialmente las nuestras, que a menudo están en malas condiciones, a veces es demasiado difícil. No hay ningún amortiguador trasero.
Pero cualquiera a quien le guste moverse dinámicamente en las esquinas tendrá que hacer este compromiso. Ni siquiera es difícil, porque la GSR 750 le da a su conductor tanta diversión al tomar curvas en el pavimento que olvidará cada bache que encuentre en el camino a las curvas. El motor canta genial, deportivo (en nuestro caso, incluso desde el silenciador deportivo Yoshimura) y ofrece excelentes placeres deportivos con una excelente respuesta a la adición de gasolina, par y potencia. Los frenos con un ABS que funciona perfectamente mantienen perfectamente una "actitud deportiva" y le permiten frenar bruscamente, y el ABS solo funciona cuando hay un asfalto muy resbaladizo debajo de las ruedas o algo más impredecible.
Desafortunadamente, una impresión muy agradable estropea un poco los ahorros obvios. No podíamos soportar un manillar cromado barato que simplemente no pertenece a una bicicleta con un pedigrí como la GSR 750. Hoy, con la rica oferta de manillares planos (motocross), es realmente gratis, y realmente lo es. reemplazar primero. Sentir que el volante se flexiona cuando frenas con fuerza es realmente inaceptable. Podemos perdonarle una soldadura no del todo exitosa, pero no tal timón. Lo único que aún desea es más comodidad en el asiento trasero, que también carece de un asa o algo para que un pasajero lo agarre. Por tanto, si tienes pensado viajar mucho en pareja, tarde o temprano tendrás que pensar en complementos como un asa que se acopla al hueco por donde repostamos.
En cuanto a precio, el GSR 750 es interesante, sobre todo sin el ABS, ya que lo consigues por 7.790 €, y para uno como el que probamos hay que descontar al menos 8.690 €.
Texto: Petr Kavchich
