Fuimos: por qué la KTM 790 Duke no es la mejor para principiantes
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La Duke fue la primera KTM orientada a la carretera: en 1994 era una supermoto basada en el modelo de enduro LC4 620. Hoy en día, la Duke es la primera KTM con un motor de producción de dos cilindros, pero KTM no tiene nada en común más que el diseño. idioma. Dicen que llenará el hueco entre la Duke 690cc. , rara vez pensamos que el 1290 SMC tuvo que quedarse atrás en lugar del Duka 690, pero los austriacos probablemente ya saben por qué. De hecho, desde el nacimiento de la inusual supermoto con un par de luces redondas, los motociclistas han cambiado hasta el día de hoy, y más aún la KTM austriaca, que ya no atrae no solo a los entusiastas del todoterreno, sino también a los usuarios comunes de motocicletas. ¿Realmente necesita un coche tan afilado?
¿Por qué un motor paralelo y no en forma de V?
A expensas del espacio, ya que esta unidad de perfil es casi tan grande (pequeña) como el motor KTM de 390 cc. El motor en V podría haber sido un poco más estrecho, pero debido al espacio libre entre los cilindros, no habría permitido un diseño tan compacto de toda la motocicleta. Por la misma razón, el escape de debajo del asiento (donde estaba instalado en el concept car) se movió hacia un lado. ¿Cuál es el carácter del motor? Con el eje nivelador en la cabeza, funciona de manera bastante silenciosa y emite solo algunas vibraciones (algunas se sienten en el volante) y reacciona muy rápidamente a la adición de gas.
La agresividad, por supuesto, depende del programa de motor elegido, pero puedo decir sin lamentar que el motor presiona mucho más que la generación anterior Honda Hornet 600 comparable en potencia (2007-2013). Se puede usar en la ciudad a velocidades superiores a unas tres mil rpm; para una aceleración activa a velocidades más altas, debe estar al menos todavía retorcido. Luego empuja como un litro y felizmente, aunque no es necesario, gira el encendido.
Sin embargo, el motor, al menos en el modo carrera (Pista), es tan duro que puede resultar molesto en la ciudad o en una carretera con curvas, especialmente cuando hay una carretera en mal estado (eslovaco) debajo de los neumáticos. A pesar de sus antepasados todoterreno de color naranja, a Duke o su conductor no les gustan cuando el asiento duro lo empuja hacia atrás y el tanque de combustible entre sus piernas.
Estrecho entre las piernas como un coche de motocross
Pasando a una posición sentada: hay mucho espacio para 181 pulgadas, a excepción de su talón derecho, si le gusta andar con almohadillas de pedal (botas n. ° 45), entonces el protector de escape está roto. Es una pena que Ivanchna Goritsa no se haya dado cuenta de esto, y surge el mismo problema al instalar un silenciador Akrapovič (no, esto no es grave, pero los compradores potenciales deben prestar atención en el salón). Es increíblemente estrecho entre las piernas, tan estrecho que cuando las rodillas están relajadas, incluso sobresalen del tanque de combustible, todo el cuerpo cuelga un poco hacia adelante (pero no demasiado para que los brazos sufran). Fue interesante cuando no dudé en montarlo en una sinuosa pista de karts estilo supermoto (con una pierna extendida en una esquina), en lugar de “de rodillas” como todos los demás. Esto permite ambos. Sin embargo, con este tipo de conducción, cuando los codos están colocados en alto, los espejos son más adecuados para la decoración.
Los frenos con ABS inteligente (ABS en curvas) son buenos, pero no brutales como en el Superduk, y desde la electrónica inteligente, Duke también ofrece una palanca de cambios sin embrague, una variante del ABS Supermoto que permite que la rueda trasera se mueva. deslizamiento, cuatro programas de motor y una selección ajustable opcional para la pista de carreras y una pantalla a color TFT con un poco menos de colores que el 390 Duke, lo cual doy la bienvenida porque ya parece un árbol de Navidad. El equipamiento es tan rico que probablemente se conserve la única suspensión ajustable para la versión R.
¿Correrán con Duke? Ah, sí, el poseedor del récord Chris Fillmore está atacando el notorio Pikes Peak y también están anunciando un ataque a la serie de televisión estadounidense Flat Track. ¿Cuándo tendrá Adventure un motor así? No quisieron dar una respuesta exacta, pero lo más probable es que lo demuestren este otoño en Milán.
Como cliente potencial del 790 Duka, vemos a alguien que fue un usuario satisfecho del Duka más pequeño (125, 200, 250, 390) al menos durante la temporada anterior, pero este automóvil es menos adecuado para a) principiantes completos yb ) para aquellos que ven el significado del automovilismo en un viaje cómodo. ¡El duque es travieso!
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