Viajó: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
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Antes de comenzar a averiguar qué tan asequible es realmente el paquete NTX, debe decirse que Stelvio en su mayoría no es barato (el precio base es 13.610 € 11.490 y el precio especial en Avto Triglav es XNUMX €), lo que desalienta a muchas personas a comprar.
No es que no cueste dinero, porque por esa cantidad conseguirás una buena moto con encanto italiano y una placa con un águila roja, que vale algo en el mundo de las motos, aunque sea más barata para algún George. .
¿Qué pasa si envuelven la Guzzi básica con accesorios de calidad que los buscadores de aventuras necesitan de todos modos, y valoran todo "sólo" mil más que la versión básica? El paquete puede resultar interesante. ¡Así es!
La versión NTX (en los años 80 y 90 bajo la abreviatura se llamaba autos de enduro Guzzi con volúmenes de 350, 650 y 750 pies cúbicos) recibió un color diferente, cárter de aluminio y protección de cilindro tubular de acero, y también protegió al conductor del mal tiempo. Manos.
De noche y con niebla, habrá faros adicionales que encendemos por separado en el volante, y la llanta trasera tiene solo 5 pulgadas de ancho en lugar de 5, por lo que la Guzzi se puede calzar. neumáticos de carretera si quieres dejar atrás el asfalto.
Gracias a una cámara de filtro de aire más grande y un árbol de levas rediseñado, el par máximo se ha aumentado en cinco Newton metros y se ha reducido en 600 rpm. El ABS estándar es conmutable y el asiento y el parabrisas son ajustables en altura.
Si planeas recorrer el campo, la ventaja del Stelvia (que sabemos qué competidores son) es que tiene los elementos de suspensión clásicos atornillados, es decir, un par de patas de cinco centímetros de grosor en la parte delantera y un amortiguador adjunto. un brazo oscilante en la parte trasera.
Teniendo en cuenta el tamaño y el peso de Stelvia en el suelo, un paquete de este tipo no causa dolores de cabeza y pasa por encima de los baches, mientras que no “flota” en la carretera (demasiado). Sería interesante hacer una comparación lado a lado con un competidor alemán, pero las primeras impresiones sugieren que el Guzzi no se queda atrás en la carretera, e incluso mejor.
El gran motor de dos cilindros encaja muy bien en el paquete general. Vibra bien, tira suavemente y tira bien cuando lo giramos cinco milésimas hacia el cuadrado rojo que comienza en 8.000. Probablemente, el grupo de los "plásticos" no entendía del todo cómo un grupo de gutsistas podía turnarse bajo la "Marmolada" a esa hora.
A pesar del diseño clásico del motor, el Stelvio puede ser muy rápido y todavía carece perfectamente de un Newton metro en la mitad inferior de las revoluciones. De serie, viene con un ordenador de a bordo multifuncional con datos sobre la temperatura exterior, consumo medio y velocidad, tiempo de conducción, velocidad máxima, la velocidad actual se muestra digitalmente, las rpm son analógicas. Los espejos de Aprilia son grandes, aunque cortos.
No debe esperar que los motociclistas adopten el NTX en masa, pero aún así, el producto italiano ofrece mucho al viajero romántico.
Una pequeña broma: ¿sabes lo que es un boxeador BMW? Guzzi de tetas caídas.
Primera impresion
Apariencia 3/5
Es fácil adivinar para quién comen repollo los italianos. Sí, GS también es feo, pero de todos modos les gusta. En Guzzi, prestamos más atención a los detalles de diseño.
Motor 5/5
Flexible, duradero, con buena caja de cambios y sin vibraciones molestas. A revoluciones más bajas, todavía le falta un Newton metro, pero todavía merece una A en el paquete de viaje y aventura.
Comodidad 5/5
La posición detrás del manillar ancho es majestuosa, el parabrisas ajustable es bueno y el pasajero tampoco tiene nada de qué quejarse gracias al asiento grande y al manillar grande.
Precio 3/5
Por una milésima, cuánto más caro es que un Stelvio normal, el comprador obtiene mucho, pero aún esperamos que el Guzzi sea más barato para George y, por lo tanto, más competitivo en el mercado.
Primera clase 4/5
No es mentira: la Stelvio NTX es una buena enduro de turismo, pero ¿qué pasa si quieren una gran cantidad de dinero por ella? Ser italiano puede o no ser una ventaja, según el gusto de cada uno.
Matevž Hribar, foto: Moto Guzzi
